Грузовики Scania

Коды ошибок координатора Scania COO 2053951, 2053950, 2031768, 1940977

Posted by Коды ошибок

Коды ошибок координатора Scania COO, блоки 2053951, 2053950, 2031768, 1940977

Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение
512 Датчик положения педали акселератора Напряжение в цепи датчика положения педали акселератора было ниже допустимого значения. Датчик положения педали акселератора генерирует два отдельных выходных сигнала. Эта неисправность относится к нормальному выходному сигналу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи нормального выходного сигнала датчика педали акселератора.
  • Неисправный датчик педали акселератора.
  • Неисправный механизм педали акселератора.
Пока данный код неисправности активен, двигатель не будет полноценно реагировать на попытку изменить подачу топлива.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

  • Проверьте датчик педали акселератора, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали акселератора.
514 Датчик положения педали акселератора Напряжение в цепи датчика педали акселератора превышало допустимый уровень. Датчик положения педали акселератора генерирует два отдельных выходных сигнала. Эта неисправность относится к нормальному выходному сигналу. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи заземления датчика положения педали акселератора на «массу». Возможна также неисправность датчика положения педали акселератора. Пока данный код неисправности активен, двигатель не будет полноценно реагировать на попытку изменить подачу топлива.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

  • Проверьте датчик педали акселератора, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали акселератора.
515 Датчик положения педали акселератора Напряжение в цепи датчика положения педали акселератора было ниже допустимого значения. Датчик положения педали акселератора формирует два раздельных выходных сигнала, и неисправность относится к резервному выходному сигналу. Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи резервного выходного сигнала датчика педали акселератора. Возможна также неисправность датчика положения педали акселератора. Пока данный код неисправности активен, двигатель не будет реагировать на попытку изменить подачу топлива.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

  • Проверьте датчик педали акселератора, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали акселератора.
517 Датчик положения педали акселератора Напряжение в цепи датчика педали акселератора превышало допустимый уровень. Датчик положения педали акселератора формирует два раздельных выходных сигнала, и неисправность относится к резервному выходному сигналу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи заземления датчика положения педали акселератора на «массу».
  • Неисправный датчик педали акселератора.
  • Неисправный механизм педали акселератора.
Пока данный код неисправности активен, двигатель не будет реагировать на попытку изменить подачу топлива.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

  • Проверьте датчик педали акселератора, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали акселератора.
518 Уровень топлива Напряжение в цепи датчика уровня топлива было ниже допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Разрыв электрической цепи.
  • Неисправный датчик уровня топлива.
  • Неисправный механизм датчика уровня топлива.
Пока данная неисправность существует, указатель уровня топлива будет показывать, что в баке пусто.
  • Проверьте исправность датчика уровня топлива, включая соединительные провода и разъемы.
  • Проверьте механизм датчика.
520 Уровень топлива Напряжение в цепи датчика уровня топлива превышало допустимый уровень. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на цепь напряжения или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправный датчик уровня топлива.
  • Неисправный механизм датчика уровня топлива.
Пока данная неисправность существует, указатель уровня топлива будет показывать, что в баке пусто.
  • Проверьте исправность датчика уровня топлива, включая соединительные провода и разъемы.
  • Проверьте механизм датчика.
521 Датчик педали тормоза Напряжение в цепи датчика педали тормоза было ниже допустимого уровня. Датчик положения педали тормоза формирует два раздельных выходных сигнала и неисправность относится к нормальному выходному сигналу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи нормального выходного сигнала датчика педали тормоза.
  • Неисправный датчик педали тормоза.
  • Неисправный механизм датчика педали тормоза.
Пока наличие неисправности подтверждается (активная неисправность), сигнализатор тормозной системы остаётся включённым. Возможно также, что включение моторного тормоза-замедлителя не происходит должным образом.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля.

  • Проверьте датчик педали тормоза, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм датчика педали тормоза.
523 Датчик педали тормоза Напряжение в цепи датчика педали тормоза превышало допустимый уровень. Датчик положения педали тормоза формирует два раздельных выходных сигнала и неисправность относится к нормальному выходному сигналу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи заземления датчика положения педали тормоза.
  • Внутренняя неисправность в датчике педали тормоза.
  • Неисправный механизм педали тормоза.
Пока наличие неисправности подтверждается (активная неисправность), сигнализатор тормозной системы остаётся включённым. Возможно также, что включение моторного тормоза-замедлителя не происходит должным образом.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля.

  • Проверьте датчик педали тормоза, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали тормоза.
524 Датчик педали тормоза Напряжение в цепи датчика педали тормоза было ниже допустимого уровня. Датчик положения педали тормоза формирует два раздельных выходных сигнала и неисправность относится к резервному выходному сигналу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи резервного выходного сигнала датчика педали тормоза.
  • Внутренняя неисправность в датчике педали тормоза.
  • Неисправный механизм педали тормоза.
Пока наличие неисправности подтверждается (активная неисправность), сигнализатор тормозной системы остаётся включённым. Возможно также, что включение моторного тормоза-замедлителя не происходит должным образом.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля.

  • Проверьте датчик педали тормоза, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали тормоза.
526 Датчик педали тормоза Напряжение в цепи датчика педали тормоза превышало допустимый уровень. Датчик положения педали тормоза формирует два раздельных выходных сигнала и неисправность относится к резервному выходному сигналу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи заземления датчика положения педали тормоза.
  • Внутренняя неисправность в датчике педали тормоза.
  • Неисправный механизм педали тормоза.
Пока наличие неисправности подтверждается (активная неисправность), сигнализатор тормозной системы остаётся включённым. Возможно также, что включение моторного тормоза-замедлителя не происходит должным образом.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля.

  • Проверьте датчик педали тормоза, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали тормоза.
527 Датчик положения педали сцепления Напряжение в цепи датчика педали сцепления было ниже допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи датчика педали сцепления.
  • Внутренняя неисправность в датчике педали сцепления.
  • Неисправный механизм педали сцепления.
Когда неисправность активна, возникают проблемы при переключении передач. Круиз-контроль и активация механизма отбора мощности EG не будут действовать.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля.

  • Проверьте датчик педали сцепления, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали сцепления.
529 Датчик положения педали сцепления Напряжение в цепи датчика педали сцепления превышало допустимый уровень. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи заземления датчика положения педали сцепления на «массу».
  • Внутренняя неисправность в датчике педали сцепления.
  • Неисправный механизм педали сцепления.
Когда неисправность активна, возникают проблемы при переключении передач. Круиз-контроль и активация механизма отбора мощности EG не будут действовать.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы адаптивного круиз-контроля и невозможна активация коробки отбора мощности EG.

  • Проверьте датчик педали сцепления, включая электропроводку и электрические разъемы.
  • Проверьте механизм педали сцепления.
533 Атмосферное давление Напряжение на выходе встроенного в координатор датчика атмосферного давления ниже допустимого значения. Неисправность во встроенном датчике атмосферного давления. Проблемы могут возникнуть в работе функций, которые зависят от информации, поступающей от датчика атмосферного давления:

Пример:

  • Показ атмосферного давления и давления турбонаддува на дисплее щитка приборов.
  • Регулировка работы турбокомпрессора на больших высотах над уровнем моря блоком управления EMS.
Датчик атмосферного давления встроен в координатор и не может быть заменён отдельно. Попытайтесь убрать код неисправности, а затем выключить и включить зажигание. Если эта мера не поможет, то замените координатор.
535 Атмосферное давление Напряжение на выходе встроенного в координатор датчика атмосферного давления выше допустимого значения. Неисправность во встроенном датчике атмосферного давления. Проблемы могут возникнуть в работе функций, которые зависят от информации, поступающей от датчика атмосферного давления: Пример:

  • Показ атмосферного давления и давления турбонаддува на дисплее щитка приборов.
  • Защита на большой высоте над уровнем моря в блоке управления EMS для турбокомпрессора.
Датчик атмосферного давления встроен в координатор и не может быть заменён отдельно. Попытайтесь убрать код неисправности, а затем выключить и включить зажигание. Если эта мера не поможет, то замените координатор.
536 ABS прицепа Напряжение питания в электрической цепи блока управления системы ABS прицепа было ниже допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Перегорание плавкого предохранителя цепи питания системы ABS прицепа.
  • Разрыв электрической цепи в блоке управления системы ABS прицепа.
  • Неисправность электрического разъема прицепа.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления системы ABS прицепа.
Пока существует данная неисправность антиблокировочный режим торможения на прицепе невозможен. Проверьте плавкий предохранитель цепи питания системы ABS прицепа. Попробуйте отсоединить прицеп и проверить является ли код неисправности по-прежнему активным. Если это так, проверьте, не разорвана ли электрическая цепь, идущая от координатора.
539 Круиз-контроль Напряжение в переключателе круиз-контроля было выше допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу в электрической цепи.
  • Неисправен переключатель круиз-контроля.
Пока данный код неисправности активен невозможна работа функций круиз-контроля и ручное регулирование оборотов холостого хода. Проверьте переключатель круиз-контроля, включая электропроводку и электрические разъемы.
541 Круиз-контроль Напряжение в переключателе круиз-контроля было выше допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на цепь напряжения или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправен переключатель круиз-контроля.
Пока данный код неисправности активен невозможна работа функций круиз-контроля и ручное регулирование оборотов холостого хода. Проверьте переключатель круиз-контроля, включая электропроводку и электрические разъемы.
542 Круиз-контроль Напряжение в электрической цепи переключателя круиз-контроля приняло недопустимое значение. Величина напряжения не соответствует допустимой позиции переключателя. Причиной неисправности может быть:

  • Плохой контакт или утечки тока в электрической цепи.
  • Неисправен переключатель круиз-контроля.
Пока данный код неисправности активен невозможна работа функций круиз-контроля и ручное регулирование оборотов холостого хода. Проверьте переключатель круиз-контроля, включая электропроводку и электрические разъемы.
543 Система управления скоростью при спуске Напряжение в переключателе системы управления скоростью при спуске было ниже допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу.
  • Неисправность переключателя системы управления скоростью при спуске.
Пока данная неисправность существует, включить систему управления скоростью при спуске нельзя Проверьте переключатель управления скоростью при спуске, включая электропроводку и электрические разъемы.
545 Система управления скоростью при спуске Напряжение в переключателе системы управления скоростью при спуске было выше допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на цепь напряжения или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправность переключателя системы управления скоростью при спуске.
Пока данная неисправность существует, включить систему управления скоростью при спуске нельзя Проверьте переключатель управления скоростью при спуске, включая электропроводку и электрические разъемы.
546 Система управления скоростью при спуске Напряжение в электрической цепи системы управления скоростью при спуске приняло недопустимое значение. Величина напряжения не соответствует допустимой позиции переключателя. Причиной неисправности может быть: Неисправность переключателя системы управления скоростью при спуске. Плохой контакт или утечки тока в электрической цепи. Пока данная неисправность существует, включить систему управления скоростью при спуске нельзя Проверьте систему управления скоростью при спуске, включая электропроводку и электрические разъемы.
547 Ручная активизация ретардера Напряжение в электрической цепи рычага ретардера или в цепи рычага ретардера-Opticruise ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу. Неисправный рычаг ретардера или рычаг ретардера-Opticruise. Пока присутствует неисправность, ретардер не может быть активизирован вручную. Проверьте рычаг ретардера или рычаг ретардера-Opticruise, включая сопутствующую проводку и разъёмы.
549 Ручная активизация ретардера Напряжение в электрической цепи рычага ретардера или в цепи рычага ретардера-Opticruise выше допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на цепь напряжения или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправный рычаг ретардера или рычаг ретардера-Opticruise.
Пока присутствует неисправность, ретардер не может быть активизирован вручную. Проверьте рычаг ретардера или рычаг ретардера-Opticruise, включая сопутствующую проводку и разъёмы.
550 Ручная активизация рычага ретардера Напряжение в электрической цепи рычага ретардера или рычага ретардера-Opticruise принимает недопустимое значение. Величина напряжения не соответствует допустимой позиции переключателя. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправный рычаг ретардера или рычаг ретардера-Opticruise.
Пока присутствует неисправность, ретардер не может быть активизирован вручную. Проверьте рычаг ретардера или рычаг ретардера-Opticruise, включая сопутствующую проводку и разъёмы.
555 Сигнал скорости автомобиля Сигнал скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля или тахографа неправдоподобно низкий. В автомобилях без тахографа координатор получает сигнал скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля. В автомобилях с тахографом координатор получает сигнал скорости автомобиля от тахографа. В автомобилях без тахографа причиной неисправности может быть:

  • Неисправный датчик скорости автомобиля на карданном вале.
  • Короткое замыкание в электрической цепи датчика скорости автомобиля.

В автомобилях с тахографом причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание в электрической цепи между тахографом и координатором.
  • Внутренняя неисправность в тахографе.
На щитке приборов загорится желтая контрольная лампа.

Для автомобилей без тахографа: Никакие функции, которым необходима информация о скорости автомобиля, не будут действовать, пока эта неисправность активна. Скорость автомобиля и расстояние не будут отображаться на дисплее щитка приборов. Круиз-контроль не будет работать. Невозможно выполнить переключение на нижний ряд демультипликатора. (В течение первых 10 секунд после включения зажигания можно включить нижний ряд демультипликатора).

Для автомобилей с тахографом: Пока координатор получает резервную информацию о скорости автомобиля от тахографа по шине CAN, функции действуют нормально.

Для автомобилей без тахографа:

  • Проверьте электрическую цепь между датчиком скорости автомобиля на карданном вале и координатором.
  • Проверьте датчик скорости автомобиля на карданном вале.

Для автомобилей с тахографом:

  • Проверьте электрическую цепь между тахографом и координатором.
  • Проверьте электрическую цепь питания тахографа.
  • Проверьте электрическую цепь между датчиком скорости автомобиля на карданном вале и тахографом.
  • Проверьте, генерировал ли тахограф какие-либо коды неисправности.
557 Сигнал скорости автомобиля Сигнал скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля или тахографа неправдоподобно высокий. В автомобилях без тахографа координатор получает сигнал скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля. В автомобилях с тахографом координатор получает сигнал скорости автомобиля от тахографа. В автомобилях без тахографа причиной неисправности может быть:

  • Неисправный датчик скорости автомобиля на карданном вале.
  • Короткое замыкание в электрической цепи датчика скорости автомобиля.

В автомобилях с тахографом причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание в электрической цепи между тахографом и координатором.
  • Внутренняя неисправность в тахографе.
На щитке приборов загорится желтая контрольная лампа.

Для автомобилей без тахографа: Никакие функции, которым необходима информация о скорости автомобиля, не будут действовать, пока эта неисправность активна. Скорость автомобиля и расстояние не будут отображаться на дисплее щитка приборов. Круиз-контроль не будет работать. Невозможно выполнить переключение на нижний ряд демультипликатора. (В течение первых 10 секунд после включения зажигания можно включить нижний ряд демультипликатора).

Для автомобилей с тахографом: Пока координатор получает резервную информацию о скорости автомобиля от тахографа по шине CAN, функции действуют нормально.

Для автомобилей без тахографа:

  • Проверьте электрическую цепь между датчиком скорости автомобиля на карданном вале и координатором.
  • Проверьте датчик скорости автомобиля на карданном вале.

Для автомобилей с тахографом:

  • Проверьте электрическую цепь между тахографом и координатором.
  • Проверьте электрическую цепь питания тахографа.
  • Проверьте, генерировал ли тахограф какие-либо коды неисправности.
558 Сигнал скорости автомобиля Сигнал скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля на тахографе выходит за рамки допустимого диапазона.

В автомобилях без тахографа координатор получает сигнал скорости автомобиля от датчика скорости автомобиля. В автомобилях с тахографом координатор получает сигнал скорости автомобиля от тахографа.

В автомобилях без тахографа причиной неисправности может быть:

  • Неисправный датчик скорости автомобиля на карданном вале.
  • Разрыв электрической цепи датчика скорости автомобиля.

В автомобилях с тахографом причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи между тахографом и координатором.
  • Внутренняя неисправность в тахографе.
На щитке приборов загорится желтая контрольная лампа.

Для автомобилей без тахографа: Никакие функции, которым необходима информация о скорости автомобиля, не будут действовать, пока эта неисправность активна. Скорость автомобиля и расстояние не будут отображаться на дисплее щитка приборов. Круиз-контроль не будет работать. Невозможно выполнить переключение на нижний ряд демультипликатора. (В течение первых 10 секунд после включения зажигания можно включить нижний ряд демультипликатора).

Для автомобилей с тахографом: Пока координатор получает резервную информацию о скорости автомобиля от тахографа по шине CAN, функции действуют нормально.

Для автомобилей без тахографа:

  • Проверьте электрическую цепь между датчиком скорости автомобиля на карданном вале и координатором.
  • Проверьте датчик скорости автомобиля на карданном вале.

Для автомобилей с тахографом:

  • Проверьте электрическую цепь между тахографом и координатором.
  • Проверьте электрическую цепь питания тахографа.
  • Проверьте, генерировал ли тахограф какие-либо коды неисправности.
559 Связь с блоком управления ACC Был прерван обмен данными между координатором и блоком управления ACC. Причиной неисправности может быть:

  • Обрыв в цепи зелёной шины CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления ACC.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления ACC
Это может повлиять на функции, которым необходима информация от блока управления ACC. Пример: Невозможен запуск компрессора системы климат-контроля. Невозможно включить функцию максимального обогрева. Температура в кабине не будет отображаться на дисплее щитка приборов. Не работает проверка вентилятора двигателя. Проверьте, генерировал ли блок управления AСС какие-либо коды неисправности. Если нет:

  • Проверьте соединение между зеленой шиной CAN и блоком управления АСС.
  • Проверьте цепь питания блока управления ACC (30) и цепь сигнала включения блока управления ACC (15).
  • Проверьте жгут электропроводки и электрические разъемы зеленой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low зеленой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
560 Связь с блоком управления APS Отсутствие сообщений CAN от блока управления APS. Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления APS.

Блок управления APS не подключен к шине CAN.

Неисправность блока управления APS.

Неправильные настройки параметров в комбинации приборов.

Блок управления TPM не подключен. На автобусах с TPM передача данных CAN к блоку управления APS происходит через блок управления TPM.

Это может повлиять на функции, которым необходима информация от блока управления APS. Пример: Показ давления сжатого воздуха на дисплее щитка приборов и включение механизма отбора мощности EG.

На комбинации приборов горит желтая контрольная лампа тормозной системы.

Проверьте, генерировал ли блок управления APS какие-либо коды неисправностей.

Проверьте подключение к блоку управления APS.

Проверьте цепь питания блока управления APS (30) и цепь сигнала включения блока управления APS (15).

Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.

Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).

Для автобусов с TPM: Убедитесь в том, что блок управления TPM установлен или замените его вместе с разъемом.

561 Связь с блоком управления AWD Был прерван обмен данными между координатором и блоком управления AWD. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления AWD.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления AWD
  • Обрыв в цепи жёлтой шины CAN.
Это может повлиять на функции, которым необходима информация от блока управления AWD. Пример: Блокировка дифференциала не будет отображаться на дисплее щитка приборов. Предельные значения скорости, при которых допускается включение нижнего ряда демультипликатора могут быть изменены, пока неисправность остается активной. Проверьте, генерировал ли блок управления AWD какие-либо коды неисправностей. Если нет:

  • Проверьте соединение между желтой шиной CAN и блоком управления AWD.
  • Проверьте цепь питания блока управления AWD (30) и цепь сигнала включения AWD (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
562 Связь с блоком управления BCS Обмен данными между координатором и блоком управления BCS был прерван. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления BCS с желтой шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления BCS.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления BCS.
Пока присутствует неисправность, указатель уровня топлива будет показывать неправильную информацию. Функция книлинга не будет действовать. Проверьте, генерировал ли блок управления BCS какие-либо коды неисправностей. Если нет:

  • Проверьте соединение между желтой шиной CAN и блоком управления BCS.
  • Проверьте цепь питания блока управления BCS (30), а также цепь сигнала активации блока управления BCS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
563 Связь с блоком управления BWS Обмен данными между координатором и блоком управления дополнительным оборудованием был прерван. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления дополнительным оборудованием с желтой шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления дополнительным оборудованием.
  • Неисправность блока управления дополнительным оборудованием.
Проблемы могут возникнуть при активации функций, которые зависят от информации, поступающей от блока управления BWS. Примеры таких функций — это активация дистанционного пуска двигателя и дистанционное управление частотой вращения двигателя и отбором мощности. Проверьте, генерировал ли блок управления BWS какие-либо коды неисправностей. Если нет:

  • Проверьте соединение между желтой шиной CAN и блоком управления BWS.
  • Проверьте цепь питания блока управления BWS (30), а также цепь сигнала активации блока управления BWS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
564 Связь с блоком управления EMS Прерывание обмена данными между координатором и блоком управления EMS. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления EMS с красной шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления EMS.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления EMS.
Это может повлиять на функции, которым необходима информация от блока управления EMS. Пример: Круиз-контроль, активация коробки отбора мощности, подсоединенной через координатор, дистанционный запуск двигателя и отображение частоты вращения двигателя на щитке приборов. Проверьте, генерировал ли блок управления EMS какие-либо коды неисправности. Если нет:

  • Проверьте соединение между красной шиной CAN и блоком управления EMS.
  • Проверьте цепь питания блока управления EMS (30) и цепь сигнала включения блока управления EMS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
565 Связь с блоком управления GMS Был прерван обмен данными между координатором и блоком управления GMS. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления GMS с красной шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления GMS.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления GMS.
Проблемы могут возникнуть в работе функций, которые зависят от информации, поступающей от блока управления GMS. Например, показ выбранного положения передачи на дисплее щитка приборов, индикация передачи заднего хода и предупреждения о незакрытых дверях. Проверьте, генерировал ли блок управления GMS какие-либо коды неисправностей. Если нет:

  • Проверьте, генерировал ли блок управления GMS какие-либо коды неисправностей. Если нет: Проверьте соединение между красной шиной CAN и блоком управления GMS.
  • Проверьте цепь питания блока управления GMS (30) и цепь сигнала включения блока управления GMS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
566 Связь с блоком управления ICL Обмен данными между координатором и блоком управления ICL был прерван. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления ICL с желтой шиной CAN.
  • Разрыв электрической цепи питания блока управления ICL.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления ICL.
Могут возникнуть проблемы с функциями, которые зависят от информации, поступающей из блока управления ICL, например, показ скорости автомобиля и расстояния на дисплее щитка приборов. Проверьте, генерировал ли блок управления ICL какие-либо коды неисправности. Если нет:

  • Проверьте соединение между желтой шиной CAN и блоком управления ICL.
  • Проверьте цепь питания блока управления ICL (30) и цепь сигнала включения блока управления ICL (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
567 Связь с ретардером Была прервана связь между координатором и ретардером, который находится под контролем блока управления GMS. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления GMS с красной шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления GMS.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления GMS.
Проблемы могут возникнуть при активации функций, которые зависят от информации, поступающей от блока управления RET. Например, ретардер, управление скоростью спуска и адаптивный круиз-контроль. Проверьте, генерировал ли блок управления GMS какие-либо коды неисправностей. Если нет:

  • Проверьте соединение между красной шиной CAN и блоком управления GMS.
  • Проверьте цепь питания блока управления GMS (30) и цепь сигнала включения блока управления GMS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
568 Связь с блоком управления ELC Был прерван обмен данными между координатором и блоком управления ELC. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления ELC с красной шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления ELC.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления ELC.
Проблемы могут возникнуть в работе функций, которые зависят от информации, поступающей от блока управления SMS. Например, установка уровня высоты положения автомобиля и отображение нагрузки моста на щитке приборов. Проверьте, генерировал ли блок управления ELC какие-либо коды неисправностей. Если нет:

  • Проверьте соединение между красной шиной CAN и блоком управления ELC.
  • Проверьте цепь питания блока управления ELC (30) и цепь сигнала включения блока управления ELC (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
570 Связь с тахографом Прерывание обмена данными между координатором и тахографом. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения тахографа с желтой шиной CAN.
  • Короткое замыкание или разрыв электрической цепи питания тахографа.
  • Внутренняя неисправность в тахографе.
Проблемы могут возникнуть в работе функций, которые зависят от информации, поступающей от блока управления TCO. Например, на дисплей комбинации приборов выводятся сообщения о скорости автомобиля и расстоянии.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы круиз-контроля, системы адаптивного круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

Проверьте, генерировал ли блок управления TCO какие-либо коды неисправности. Если нет:

  • Проверьте соединение между желтой шиной CAN и блоком управления TCO.
  • Проверьте цепь питания блока управления TCO (30) и цепь сигнала включения блока управления TCO (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
571 Связь с блоком управления CUV Нарушена связь между координатором и блоком управления обзорной системой CUV. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления CUV с желтой шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления CUV.
  • Внутренняя неисправность блока управления CUV.
Пока данный код неисправности активен, будет невозможно определить, присоединён прицеп к автомобилю или нет.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения.

Проверьте, генерировал ли блок управления CUV какие-либо коды неисправностей.

  • Проверьте соединение между желтой шиной CAN и блоком управления CUV.
  • Проверьте цепь питания блока управления CUV (30) и цепь сигнала включения блока управления CUV (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
585 Блок управления AWD Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления AWD. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления AWD может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления AWD другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.
586 Блок управления BCS Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления BCS. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления BCS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления BCS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.
587 Блок управления BWS Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления BWS. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления BWS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления BWS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.
588 Блок управления EMS Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления EMS. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления EMS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления EMS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.
589 Блок управления GMS Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления GMS. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления GMS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления GMS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.

Указание:Если кажется неисправным только один блок управления, выполните программирование неисправного блока управления в качестве запасной части. Если кажутся неисправными несколько блоков управления, выполните программирование координатора в качестве запасной части.

590 Блок управления ICL Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления ICL. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления ICL может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления ICL другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.

Совет:Если кажется неисправным только один блок управления, выполните программирование неисправного блока управления в качестве запасной части. Если кажутся неисправными несколько блоков управления, выполните программирование координатора в качестве запасной части.

591 Связь с ретардером Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления GMS, который управляет ретардером. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления GMS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления GMS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.

Совет:Если кажется неисправным только один блок управления, выполните программирование неисправного блока управления в качестве запасной части. Если кажутся неисправными несколько блоков управления, выполните программирование координатора в качестве запасной части.

592 Блок управления CUV Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления CUV. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления CUV может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления CUV другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.

Совет:Если кажется неисправным только один блок управления, выполните программирование неисправного блока управления в качестве запасной части. Если кажутся неисправными несколько блоков управления, выполните программирование координатора в качестве запасной части.

593 Связь с блоком управления BMS Обмен данными между координатором и блоком управления BMS был прерван. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления BMS.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления BMS.
  • Обрыв в цепи красной шины CAN.
Это может повлиять на функции, которым необходима информация от блока управления BMS. Пример: Круиз-контроль и некоторые режимы управления двигателем не будут действовать. Будет невозможен показ сообщения об износе тормозных колодок на щитке приборов. Проверьте, генерировал ли блок управления BMS какие-либо коды неисправностей. Если нет:

  • Проверьте соединение между красной шиной CAN и блоком управления BMS.
  • Проверьте цепь питания блока управления BMS (30) и цепь сигнала включения блока управления BMS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
595 Блок управления BMS Координатор выявил отличающуюся информацию от блока управления BMS. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления BMS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления BMS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления.

Совет:Если кажется неисправным только один блок управления, выполните программирование неисправного блока управления в качестве запасной части. Если кажутся неисправными несколько блоков управления, выполните программирование координатора в качестве запасной части.

597 Красная шина CAN Была полностью прервана передача данных по красной шине CAN. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание в цепи красной шины CAN.
  • Внутренняя неисправность в одном из блоков управления на красной шине CAN.
Пока данный код неисправности активен, ни одна из функций, связанных с красной шиной CAN, не сможет быть реализована.
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High красной шины CAN и цепью питания при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High красной шины CAN и массой при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low красной шины CAN и цепью питания при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low красной шины CAN и массой при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Поочередно отсоединяйте блоки ECU, чтобы проверить, исчезнет ли неисправность.
598 Желтая шина CAN Была полностью прервана передача данных по желтой шине CAN. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание в желтой шине CAN.
  • Внутренняя неисправность в одном из блоков управления на желтой шине CAN.
Пока данный код неисправности активен, ни одна из функций, связанных с жёлтой шиной CAN, не сможет быть реализована.
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High желтой шины CAN и цепью питания при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High желтой шины CAN и массой при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low желтой шины CAN и цепью питания при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low желтой шины CAN и массой при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Поочередно отсоединяйте блоки ECU, чтобы проверить, исчезнет ли неисправность.
599 Зеленая шина CAN Была полностью прервана передача данных по зеленой шине CAN. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание в цепи зеленой шины CAN.
  • Внутренняя неисправность в одном из блоков управления на зеленой шине CAN.
Пока данный код неисправности активен, ни одна из функций, связанных с зелёной шиной CAN, не сможет быть реализована.
  • Проверьте жгут электропроводки и электрические разъемы зеленой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low зеленой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High зеленой шины CAN и цепью питания при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High зеленой шины CAN и массой при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low зеленой шины CAN и цепью питания при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low зеленой шины CAN и массой при отсоединенном аккумуляторе. Порядок величины сопротивления: МОм.
  • Поочередно отсоединяйте блоки ECU, чтобы проверить, исчезнет ли неисправность.
603 Механизм отбора мощности EG1 Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана механизма отбора мощности типа EG1 низкое, хотя выход включен. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, механизм отбора мощности типа EG1 не может быть включён.
  • Проверьте электромагнитный клапан включения механизма отбора мощности типа EG1, включая проводку и разъёмы.
  • Измерьте напряжение между штырем координатора для коробки отбора мощности EG1 и «массой» при активированном отборе мощности. Фактический штырь для этого автомобиля указывается под закладкой Проверка в SDP3.
607 Коробка отбора мощности EG2 Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана механизма отбора мощности типа EG2 низкое, хотя выход включен. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, механизм отбора мощности типа EG2 не может быть включён.
  • Проверьте электромагнитный клапан включения коробки отбора мощности EG2, включая проводку и разъёмы.
  • Измерьте напряжение между штырем координатора для коробки отбора мощности EG2 и «массой» при активированном отборе мощности. Фактический штырь для этого автомобиля указывается под закладкой Проверка в SDP3.
611 Механизм отбора мощности ED1 Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана механизма отбора мощности типа ED1 низкое, хотя выход включен. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, механизм отбора мощности типа ED1 не может быть включён.
  • Проверьте электромагнитный клапан включения механизма отбора мощности типа ED1, включая проводку и разъёмы.
  • Измерьте напряжение между штырем координатора для коробки отбора мощности ED1 и «массой» при активированном отборе мощности. Фактический штырь для этого автомобиля указывается под закладкой Проверка в SDP3.
615 Механизм отбора мощности ED2 Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана механизма отбора мощности типа ED2 низкое, хотя выход включен. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, механизм отбора мощности типа ED2 не может быть включён.
  • Проверьте электромагнитный клапан включения механизма отбора мощности типа ED2, включая проводку и разъёмы.
  • Измерьте напряжение между штырем координатора для коробки отбора мощности ED2 и «массой» при активированном отборе мощности. Фактический штырь для этого автомобиля указывается под закладкой Проверка в SDP3.
619 Нижний ряд демультипликатора Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана нижнего ряда демультипликатора оставалось низким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
На щитке приборов загорится желтая контрольная лампа. Пока существует данная неисправность, включение нижнего ряда демультипликатора невозможно. Проверьте электромагнитный клапан нижнего ряда демультипликатора, включая электропроводку и разъемы.
620 Нижний ряд демультипликатора Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана нижнего ряда демультипликатора оставалось высоким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Разрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в электрической цепи.
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Обрыв электрической цепи: Пока существует данная неисправность, включение нижнего ряда демультипликатора невозможно.

Короткое замыкание на источник напряжения: Пока существует данная неисправность, отключение нижнего ряда демультипликатора невозможно.

Проверьте электромагнитный клапан нижнего ряда демультипликатора, включая электропроводку и разъемы.
623 Верхний ряд демультипликатора Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана верхнего ряда демультипликатора оставалось низким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, включение верхнего ряда демультипликатора невозможно. Проверьте электромагнитный клапан верхнего ряда демультипликатора, включая электропроводку и разъемы.
624 Верхний ряд демультипликатора Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана верхнего ряда демультипликатора оставалось высоким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Обрыв электрической цепи: Пока существует данная неисправность, включение верхнего ряда демультипликатора невозможно.

Короткое замыкание на источник напряжения: Пока существует данная неисправность, отключение верхнего ряда демультипликатора невозможно.

Проверьте электромагнитный клапан верхнего ряда демультипликатора, включая электропроводку и разъемы.
627 Нижняя ступень делителя Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана нижней ступени делителя оставалось низким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, включение нижней ступени делителя невозможно. Проверьте электромагнитный клапан нижней ступени делителя, включая электропроводку и разъемы.
628 Нижняя ступень делителя Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана нижней ступени делителя оставалось высоким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Разрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в электрической цепи.
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Обрыв электрической цепи: Пока существует данная неисправность, включение нижней ступени делителя невозможно.

Короткое замыкание на источник напряжения: Пока существует данная неисправность, отключение нижней ступени делителя невозможно.

Проверьте электромагнитный клапан нижней ступени делителя, включая электропроводку и разъемы.
631 Повышенная ступень делителя Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана верхней ступени делителя оставалось низким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, включение верхней ступени делителя невозможно. Проверьте электромагнитный клапан верхней ступени делителя, включая электропроводку и разъемы.
632 Повышенная ступень делителя Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана верхней ступени делителя оставалось высоким дольше, чем допустимо. Причиной неисправности может быть:

  • Разрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в электрической цепи.
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Обрыв электрической цепи: Пока существует данная неисправность, включение верхней ступени делителя невозможно.

Короткое замыкание на источник напряжения: Пока существует данная неисправность, отключение верхней ступени делителя невозможно.

Проверьте электромагнитный клапан верхней ступени делителя, включая электропроводку и разъемы.
635 Датчик положения педали акселератора Два сигнала (основной и резервный) датчика положения педали акселератора являются недостоверными по отношению друг к другу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи.
  • Внутренняя неисправность в датчике педали акселератора.
Пока данный код неисправности активен, двигатель не будет реагировать на попытку изменить подачу топлива.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

Проверьте датчик педали акселератора, включая электропроводку и электрические разъемы.
637 Датчик положения педали акселератора Датчик педали акселератора не показывает полностью неактивное состояние. Причиной неисправности может быть:

  • Предмет, затрудняющий перемещение педали акселератора.
  • Неисправный механизм педали акселератора.
  • Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи.
  • Внутренняя неисправность в датчике педали акселератора.
Пока данный код неисправности активен, двигатель не будет реагировать на попытку изменить подачу топлива.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

Проверьте, мешает ли посторонний предмет перемещению педали акселератора. Проверьте механизм педали акселератора. Проверьте датчик педали акселератора, включая электропроводку и электрические разъемы.
638 Датчик педали тормоза Два сигнала (основной и резервный) датчика положения педали тормоза являются недостоверными по отношению друг к другу. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи.
  • Внутренняя неисправность в датчике педали тормоза.
Пока наличие неисправности подтверждается (активная неисправность), сигнализатор тормозной системы остаётся включённым. Возможно также, что включение моторного тормоза-замедлителя не происходит должным образом.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля.

Проверьте датчик педали тормоза, включая электропроводку и электрические разъемы.
640 Датчик положения педали сцепления Сигнал датчика педали сцепления слишком долго был активным. Датчик педали сцепления показывает, что педаль сцепления выжата дольше 30 минут. Причиной неисправности может быть:

  • Заклинивание педали сцепления или поломка ее возвратной пружины.
  • Плохой контакт или утечки тока в электрической цепи.
Пока данный код неисправности активен, будут возникать затруднения в переключении передач. Круиз-контроль не будет работать. Пока данная неисправность активна, и работает двигатель, механизм отбора мощности типа EG на коробке передач не может быть включён.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля.

  • Проверьте механизм педали сцепления.
  • Проверьте датчик педали сцепления, включая электропроводку и электрические разъемы.
641 Сигнал скорости автомобиля Отсутствует сигнал скорости автомобиля от тахографа. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи.
  • Внутренняя неисправность в тахографе.
  • Плохой контакт или утечки тока в электрической цепи.
Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы управления скоростью при спуске.

Другие системы автомобиля будут работать нормально, пока они получают информацию о скорости автомобиля от тахографа по шине CAN.

Проверьте электрическую цепь между тахографом и координатором на наличие коротких замыканий и разрывов. Проверьте, генерировал ли тахограф какие-либо коды неисправности.
643 Стояночный тормоз Сигнал одного из реле давления в контуре стояночного тормоза не может считаться достоверным в сравнении со скоростью движения. Одно из реле в контуре стояночного тормоза показывает высокое давление, а другое — низкое. Эта неисправность относится к более высокому давлению. Датчик давления указал на то, что давление воздуха в контуре стояночной тормозной системы опустилось ниже определенного уровня и потому послал сигнал «массы» на координатор. Этот сигнал интерпретируется как ситуация, в которой задействован стояночный тормоз, и, одновременно с этим, скорость автомобиля превышает 30 км/ч.

Причиной неисправности может быть:

  • Возможно, электрическая цепь реле давления имеет которое замыкание на «массу».
  • Неисправное реле давления, измеряющее высокое давление воздуха.
На панели приборов будет гореть сигнализатор активизации стояночного тормоза. Функция дистанционного запуска двигателя, возможно, прекратит работать. Проверьте реле верхнего давления и электрическую цепь реле давления на наличие коротких замыканий и разрывов.

Примечание: Для того чтобы код неисправности перестал быть активным, требуется, чтобы автомобиль двигался со скоростью больше 30 км/ч.

648 Контур усилителя рулевого управления 1 Сигнал от контура 1 усилителя рулевого управления недостоверен по отношению к частоте вращения коленчатого вала. Сигнал был неактивным (24 В) в то время, как частота вращения двигателя была ниже 100 об/мин. Присутствием сигнала (активный сигнал) считается наличие «массы», поэтому напряжение 24 В равносильно отсутствию сигнала. Причиной данной неисправности может быть короткое замыкание в цепи или её обрыв. Предупреждение, указывающее на неисправность в контуре 1 усилителя рулевого управления, не может быть отображено на комбинации приборов, если контур рулевого управления 1 выходит из строя. Проверьте датчик положения контура 1 усилителя рулевого управления вместе с сопутствующей проводкой и разъёмами. Штырь координатора для цепи 1 усилителя рулевого управления должен быть заземлен, когда двигатель выключен.

Убедитесь, что датчик положения контура 1 усилителя рулевого управления работает. Если это не так, очистите датчик положения. Для выполнения проверки и очистки обратитесь к Руководству для станций технического обслуживания, раздел 13-05, «Рулевой механизм с гидроусилителем, двухконтурное рулевое управление с использованием рулевых механизмов с усилителем TAS86 и TAS87».

Примечание: Двигатель должен быть выключен, чтобы код неисправности не становился активным.

650 Контур усилителя рулевого управления 2 Сигнал от контура 2 усилителя рулевого управления недостоверен по отношению к скорости движения автомобиля. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на цепь напряжения или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправность датчика.
Предупреждение, указывающее на неисправность в контуре 2 усилителя рулевого управления, не может быть отображено на комбинации приборов, если контур рулевого управления 2 выходит из строя. Проверьте датчик расхода контура 2 усилителя рулевого управления вместе с сопутствующей проводкой и разъёмами.

Убедитесь, что датчик расхода контура 2 усилителя рулевого управления работает. Если это не так, очистите датчик расхода. Для выполнения проверки и очистки обратитесь к Руководству для станций технического обслуживания, раздел 13-05, «Рулевой механизм с гидроусилителем, двухконтурное рулевое управление с использованием рулевых механизмов с усилителем TAS86 и TAS87».

652 Сигналы от замка зажигания Стартовый сигнал (50) от замка зажигания к координатору был активен в течение слишком длительного времени. Код неисправности генерируется, если стартовый сигнал активен дольше пяти минут. Неисправность в замке зажигания или реле стартера. Двигатель не может быть запущен. На щитке приборов загорится желтая контрольная лампа. Проверьте замок зажигания и реле стартера, включая электропроводку и разъемы.
654 Координатор Внутренняя неисправность в координаторе. Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом. После этого проверьте, генерируется ли этот код неисправности снова. Если да, замените координатор.
656 Координатор Внутренняя неисправность в блоке управления. Программное обеспечение может быть перезапущено. Риск неполадок электронного блока возрастает, если вблизи автомобиля присутствует сильное электромагнитное излучение. Примеры: радарные установки, распределительные установки, трансформаторные станции, стальные конструкции и установки для электросварки. Если на автомобиль установлено неразрешенное оборудование, также возникает риск неполадок.

  • Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом.
  • Проверьте, генерируется ли код неисправности повторно.
  • Если это так, проверьте, имеется ли электронное оборудование, не соответствующее применимой директиве EU по EMC, и отключите его.
  • После этого проверьте, генерируется ли этот код неисправности снова. Если да, замените координатор.
657 Координатор Внутренняя неисправность в блоке управления. Программное обеспечение может быть перезапущено. Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом. После этого проверьте, генерируется ли этот код неисправности снова. Если да, замените координатор.
658 Координатор Внутренняя неисправность в блоке управления. Программное обеспечение может быть перезапущено. Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом. После этого проверьте, генерируется ли этот код неисправности снова. Если да, замените координатор.
660 Координатор Некорректная конфигурация координатора. Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован. Запрограммируйте координатор, используемый в качестве запасной части.
662 Неизвестный блок ECU Выявлен неизвестный блок ECU. Причиной неисправности может быть:

  • Блок ECU имеет более новую версию программного обеспечения, чем остальные агрегаты автомобиля.
  • Координатор имеет более старую версию программного обеспечения, чем остальные агрегаты автомобиля.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Замените блок, версия программного обеспечения которого отличается от остальных агрегатов автомобиля.

Совет: Если блок ECU устанавливается в процессе обслуживания, выполните его проверку. Проверьте блок ECU, который был заменен последним, в качестве запасной части.

665 Датчик температуры испарителя Датчик температуры испарителя для системы AC зарегистрировал неправдоподобное значение. Напряжение в электрической цепи было слишком низким. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры испарителя.
  • Неисправность датчика.
Проверьте датчик температуры испарителя, включая электропроводку и электрические разъемы.
668 Датчик расстояния Координатор выявил отличающуюся информацию от датчика расстояния. Причиной неисправности может быть: Датчик расстояния может быть неправильно настроен или не запрограммирован. Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован. На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения и системы адаптивного круиз-контроля.

Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок DIS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления. Совет: Если кажется неисправным только один блок управления, выполните программирование неисправного блока управления в качестве запасной части. Если кажутся неисправными несколько блоков управления, выполните программирование координатора в качестве запасной части.
671 Красная шина CAN Была полностью прервана передача данных по красной шине CAN. Обрыв в цепи красной шины CAN. Пока данный код неисправности активен, ни одна из функций, связанных с красной шиной CAN, не сможет быть реализована.
  • Проверьте соединение между красной шиной CAN и координатором.
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
  • Отсоедините аккумулятор. Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High красной шины CAN и любым другим штырем блока управления для CAN-High красной шины CAN. Например, к блоку управления EMS. Значение сопротивления должно быть близко к 0 Ом.
  • Отсоедините аккумулятор. Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low красной шины CAN и любым другим штырем блока управления для CAN-Low красной шины CAN. Например, к блоку управления EMS. Значение сопротивления должно быть близко к 0 Ом.
  • Проверьте сигнальную цепь активации координатора (15).
672 Желтая шина CAN Была полностью прервана передача данных по желтой шине CAN. Обрыв в цепи жёлтой шины CAN. Пока данный код неисправности активен, ни одна из функций, связанных с жёлтой шиной CAN, не сможет быть реализована.
  • Проверьте соединение между желтой шиной CAN и координатором.
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low желтой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
  • Отсоедините аккумулятор. Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High желтой шины CAN и любым другим штырем блока управления для CAN-High желтой шины CAN. Например, сигнал активации к блоку управления EMS. Значение сопротивления должно быть близко к 0 Ом.
  • Отсоедините аккумулятор. Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-Low желтой шины CAN и любым другим штырем блока управления для CAN-Low желтой шины CAN. Например, сигнал активации к блоку управления EMS. Значение сопротивления должно быть близко к 0 Ом.
  • Проверьте сигнальную цепь активации координатора (15).
674 Сигналы от замка зажигания Недопустимое сочетание сигналов от координатора к замку зажигания. Данный код неисправности устанавливается, когда координатор получает сигнал включения питания бортовой сети при отсутствии сигнала нахождения ключа зажигания в замке. Неисправность в электрической цепи замка зажигания или внутренняя неисправность в замке зажигания. Координатор получает сигнал напряжения от замка зажигания, когда замок переключается в положение включения радиоприемника или контактная пластина определяет наличие ключа в замке зажигания. Сигнал напряжения при этом активен до тех пор, пока ключ зажигания не будет извлечен из замка. Проверьте замок зажигания, включая жгуты электропроводки и разъемы.
676 Проверка ключа зажигания Ключ зажигания не может пройти проверку. Перед выдачей разрешения на запуск двигателя противоугонная система должна получить от координатора подтверждение об использовании действительного ключа зажигания. В данном случае зарегистрировано, что ключ зажигания недействительный.

Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность в приемопередатчике E49; разрыв электрической цепи в катушке антенны.
  • Разрыв электрической цепи в жгуте электропроводки или разъеме между координатором и приемопередатчиком.
  • Короткое замыкание в штыре координатора.
Когда возникает эта неисправность, мигает индикатор иммобилайзера. Проверьте жгут электропроводки, приемопередатчик и электрический разъем приемопередатчика E49.
677 Проверка ключа зажигания Ключ зажигания не может пройти проверку. Перед выдачей разрешения на запуск двигателя противоугонная система должна получить от координатора подтверждение об использовании действительного ключа зажигания. В данном случае зарегистрировано, что ключ зажигания недействительный.

Причиной неисправности может быть:

  • Отсутствие или повреждение приемопередатчика в ключе зажигания.
  • Помехи в процессе подтверждения из-за наличия нескольких ключей с приемопередатчиками в одной связке.
  • Неисправность жгута электропроводки замка зажигания.
  • Неисправность замка зажигания указывает на то, что ключ не вставлен в замок зажигания.
Когда возникает эта неисправность, мигает индикатор иммобилайзера.
  • Убедитесь в том, что в замке зажигания находится нужный ключ зажигания.
  • Проверьте, чтобы на связке штатного ключа зажигания не было других ключей с приемопередатчиками.
  • Проверьте блок приемопередатчика и жгут электропроводки.
  • Попытайтесь запустить запасным ключом.
678 Проверка ключа зажигания Ключ зажигания не может пройти проверку. Перед выдачей разрешения на запуск двигателя противоугонная система должна получить от координатора подтверждение об использовании действительного ключа зажигания. В данном случае зарегистрировано, что ключ зажигания недействительный. Ключ зажигания не относится к автомобилю или ключ зажигания не запрограммирован. Когда возникает эта неисправность, мигает индикатор иммобилайзера.
  • Попытайтесь запустить запасным ключом.
  • Если запасной ключ не запрограммирован, его следует запрограммировать с помощью SDP3.
680 Проверка блока управления EMS Координатор не смог проверить блок управления EMS. Блок управления EMS воспринимается как неисправный или не предназначенный для использования на данном автомобиле. PIN-код блока управления EMS не согласуется с PIN-кодом координатора. Оба блока управления должны быть заблокированы относительно друг друга с помощью одинакового кода. Это правило также применимо к автомобилям без расширенной противоугонной защиты.

Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления EMS может быть не заблокирован или заблокирован относительно координатора с использованием некорректного кода.
  • Координатор может быть не заблокирован или заблокирован относительно блока управления EMS с использованием некорректного кода.
Двигатель не может быть запущен, пока данная неисправность является активной (подтверждается).

Контрольная лампа иммобилайзера постоянно горит.

Имейте в виду, что этот код неисправности также может генерироваться на автомобилях, которые не оборудованы противоугонной системой с расширенными возможностями (ключи зажигания с приемопередатчиком).

Используйте SDP3, чтобы заблокировать координатор и блок управления EMS на соответствие друг другу.
681 Датчик давления хладагента Датчик давления хладагента в системе АС зарегистрировал неправдоподобное значение. Напряжение в электрической цепи было слишком низким. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу или разрыв в цепи датчика давления хладагента.
  • Неисправность датчика давления хладагента.
Компрессор системы кондиционирования не может быть включен, пока присутствует данная неисправность. Проверьте датчик давления хладагента в системе АС, включая жгут электропроводки и разъемы.
683 Датчик давления хладагента Датчик давления хладагента зарегистрировал неправдоподобное значение. Напряжение в электрической цепи было слишком высоким. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи датчика давления хладагента.
  • Неисправность датчика давления хладагента.
Компрессор системы кондиционирования не может быть включен, пока присутствует данная неисправность. Проверьте датчик давления хладагента, включая жгут электропроводки и разъемы.
684 Селектор передач для системы Comfort Shift Неправильный сигнал или комбинация сигналов от одного или нескольких микропереключателей селектора передач. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность в одном или нескольких микропереключателях.
  • Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи.
Пока данный код неисправности активен, будут возникать затруднения в переключении передач. Проверьте микропереключатель селектора передач. Проверьте электропроводку на наличие короткого замыкания или обрыва.
686 Блок управления ACS Координатор выявил противоречивую информацию от блока управления ACS. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления ACS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Используйте SDP3, чтобы проверить, имеет ли блок управления ACS другой номер шасси. Если это так, выполните программирование запасных частей для блока управления ACS.

Указание: Если кажется неисправным только один блок управления, выполните программирование неисправного блока управления в качестве запасной части. Если кажутся неисправными несколько блоков управления, выполните программирование координатора в качестве запасной части.

688 Датчик давления хладагента Датчик давления хладагента зарегистрировал давление, превышающее допустимый уровень. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность датчика давления или жгута электропроводки.
  • Слишком много хладагента в системе.
  • Расход воздуха через конденсатор слишком мал.
  • Высокая наружная температура.
Пока данная неисправность активна, активировать компрессор AC невозможно.
  • Проверьте количество хладагента в системе.
  • Проверьте давление в системе AC.
  • Проверьте датчик давления, включая жгут электропроводки и разъемы.
689 Датчик давления хладагента Датчик давления хладагента зарегистрировал давление ниже допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Недостаточно хладагента в системе, возможно вследствие утечки.
  • Неисправность датчика давления или жгута электропроводки.
Пока данная неисправность активна, активировать компрессор AC невозможно.
  • Проверьте количество хладагента в системе.
  • Проверьте давление в системе AC.
  • Проверьте датчик давления, включая жгут электропроводки и разъемы.
691 Связь с блоком управления ACS Был прерван обмен данными между координатором и блоком управления ACS. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность соединения блока управления ACS с красной шиной CAN.
  • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания блока управления ACS.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления ACS.
Пока эта неисправность активна, индикатор блока управления ACS на комбинации приборов будет оставаться включённым.
  • Проверьте, генерировал ли блок управления ACS какие-либо коды неисправности. Если нет:
  • Проверьте соединение между красной шиной CAN и блоком управления ACS.
  • Проверьте цепь питания блока управления ACS (30) и цепь сигнала включения блока управления ACS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе.
692 Связь с блоком управления EMS Обмен данными между координатором и блоком управления EMS был прерван при проверке противоугонной системы. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления двигателем не заблокирован надлежащим образом относительно координатора.
  • Обрыв в цепи красной шины CAN.
Пока данная неисправность присутствует, индикатор иммобилайзера на комбинации приборов будет оставаться включённым. Автомобиль не может быть запущен.
  • Проверьте состояние иммобилайзера.
  • Убедитесь в том, что координатор и блок управления EMS заблокированы относительно друг друга.
  • Убедитесь в том, что отсечка подачи топлива разблокирована.

Проверьте, генерировал ли блок управления EMS какие-либо коды неисправности. Если нет:

  • Проверьте соединение между красной шиной CAN и блоком управления EMS.
  • Проверьте цепь питания блока управления EMS (30) и цепь сигнала включения блока управления EMS (15).
  • Проверьте электропроводку и электрические разъемы красной шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN-High и CAN-Low красной шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
693 Датчик расстояния отсутствует. Прерывание обмена данными между координатором и датчиком расстояния. Причиной неисправности может быть:

  • При очень низкой температуре прогрев датчика расстояния может занять до 3 минут. Это может вызвать установку кода неисправности.
  • Обрыв в цепи зелёной шины CAN.
  • Короткое замыкание или разрыв цепи питания датчика расстояния.
  • Внутренняя неисправность в датчике расстояния.
Адаптивный круиз-контроль не работает. Если код неисправности активен, и выбран адаптивный круиз-контроль, отображается предупреждение на щитке приборов.

Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения.

Проверьте, генерировал ли датчик расстояния какие-либо коды неисправности. Если нет:

  • Проверьте соединение между зеленой шиной CAN и датчиком расстояния.
  • Проверьте питающее напряжение датчика расстояния (30) и электрическую цепь сигнала активации датчика расстояния (15).
  • Проверьте жгут электропроводки и электрические разъемы зеленой шины CAN.
  • Измерьте сопротивление между штырем координатора для CAN high и CAN low зеленой шины CAN при отсоединенном аккумуляторе. Сопротивление должно составлять приблизительно 60 Ом. (Вследствие того, что два конечных резистора подсоединены параллельно).
695 XBR Блок управления BMS не поддерживает XBR. Причиной неисправности может быть:

  • Координатор запрограммирован для автомобиля с AICC, но автомобиль не имеет AICC.
  • Блок управления BMS не запрограммирован для автомобиля с AICC.
  • Блок BMS оснащен программным обеспечением, которое не поддерживает XBR.
Если код неисправности активен и выбрана функция AICC, отображается предупреждение на комбинации приборов. Функция AICC не будет работать.
  • Проверьте программирование координатора. При необходимости выполните программирование координатора в качестве запасной части.
  • Проверьте программирование блока BMS. При необходимости выполните программирование блока BMS в качестве запасной части.
  • Проверьте, генерировал ли блок управления BMS какие-либо коды неисправности.
  • Проверьте номер запасной части блока BMS и замените блок BMS, если он не поддерживает XBR.
697 Адаптивная система круиз-контроля Запрещенная комбинация сигналов от переключателя интервала времени для адаптивного круиз-контроля. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи переключателя интервала времени для адаптивного круиз-контроля.
  • Неисправность переключателя интервала времени для адаптивного круиз-контроля.
Интервал времени будет настроен на максимальное значение и не может быть изменен, пока присутствует неисправность. Проверьте переключатель интервала времени для адаптивного круиз-контроля, включая жгуты электропроводки и разъемы.
699 Адаптивная система круиз-контроля Запрещенная комбинация сигналов от переключателя круиз-контроля или переключателя адаптивного круиз-контроля. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на «массу» в электрической цепи переключателя адаптивного круиз-контроля.
  • Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи переключателя круиз-контроля.
  • Неисправность переключателя круиз-контроля или переключателя адаптивного круиз-контроля.
При активации круиз-контроля и адаптивного круиз-контроля могут возникнуть проблемы. Проверьте переключатели круиз-контроля и адаптивного круиз-контроля, включая жгуты электропроводки и разъемы.
701 Блок управления EMS Блок управления EMS не поддерживает запросы данных о скорости автомобиля. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления EMS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
Если выбрана система адаптивного круиз-контроля, когда активен этот код неисправности, на щиток приборов выводится предупредительное сообщение. Адаптивный круиз-контроль не будет работать. Круиз-контроль не будет работать.
  • Проверьте программирование координатора. При необходимости выполните программирование координатора в качестве запасной части.
  • Проверьте программирование блока EMS. При необходимости выполните программирование блока EMS в качестве запасной части.
  • Проверьте, генерировал ли блок управления EMS какие-либо коды неисправности.
  • Проверьте номер запасной части блока BMS.
  • Замените блок управления EMS, если программное обеспечение не поддерживает интерфейс круиз-контроля.
702 Заголовок кода неисправности: Связь с ретардером Блок управления GMS, который управляет ретардером, не поддерживает запрос скорости автомобиля. Причиной неисправности может быть:

  • Блок управления GMS может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
  • Координатор может быть неправильно настроен или не запрограммирован.
Ретардер не работает.
  • Проверьте программирование координатора. При необходимости выполните программирование координатора в качестве запасной части.
  • Проверьте программирование блока управления BMS. При необходимости выполните программирование блока управления GMS в качестве запасной части.
  • Проверьте, генерировал ли блок управления GMS какие-либо коды неисправностей.
  • Проверьте номер запасной части блока управления BMS.
  • Замените блок управления GMS, если программное обеспечение не поддерживает интерфейс круиз-контроля.
703 Коробка отбора мощности EК1 Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана механизма отбора мощности типа EK1 низкое, хотя выход включен. Причиной неисправности может быть:

  • Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, механизм отбора мощности типа EK1 не может быть включён.
  • Проверьте электромагнитный клапан включения механизма отбора мощности типа EK1, включая проводку и разъёмы.
  • Измерьте напряжение между штырем координатора для коробки отбора мощности EK1 и «массой» при активированном отборе мощности. Фактический штырь для этого автомобиля указывается под закладкой Проверка в SDP3.
704 Коробка отбора мощности типа EK2 Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана механизма отбора мощности типа EK2 низкое, хотя выход включен. Причиной неисправности может быть:

  • Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, механизм отбора мощности типа EK2 не может быть включён.
  • Проверьте электромагнитный клапан включения механизма отбора мощности типа EK2, включая проводку и разъёмы.
  • Измерьте напряжение между штырем координатора для коробки отбора мощности EK2 и «массой» при активированном отборе мощности. Фактический штырь для этого автомобиля указывается под закладкой Проверка в SDP3.
705 Координатор Внутренняя неисправность в координаторе. На щитке приборов загорится желтая контрольная лампа. Двигатель не может быть запущен. Запрограммируйте координатор, используемый в качестве запасной части.
706 Координатор Внутренняя неисправность в координаторе. На комбинации приборов включается пиктограмма, обозначающая крупную неисправность какой-либо системы. Замените координатор.
707 Координатор Координатор не получает информацию от блока управления EMS. Двигатель не может быть запущен. Загорается символ Неисправный иммобилайзер и появляется текстовое сообщение Иммобилайзер активен на щитке приборов. Используйте SDP3, чтобы заблокировать координатор и блок управления EMS на соответствие друг другу.
708 Координатор В координаторе отсутствует файл SOPS. SDP3 сообщает, что файлы SOPS координатора и щитка приборов разные. SDP3 рекомендует обновить координатор, загрузив файл SOPS щитка приборов. Обновите координатор с загрузкой файла SOPS щитка приборов. Затем проверьте, возможно ли скачивание файла SOPS из координатора.
709 Координатор Потеря рабочих данных. Причиной неисправности может быть:

  • Отсечка питающего напряжения координатора из-за неправильной эксплуатации.
  • Короткое замыкание или обрыв цепи питания координатора.
Проверьте цепь питания блока управления EMS (30).
710 Датчик температуры трансмиссионного масла Датчик температуры трансмиссионного масла (Т130) выдал неправдоподобное показание. Напряжение в электрической цепи было слишком низким. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу в электрической цепи датчика температуры трансмиссионного масла.
  • Неисправность датчика температуры трансмиссионного масла.
Вентилятор охлаждения не начнет работу, даже если трансмиссионное масло станет слишком горячим. Переключение вниз или ограничение крутящего момента не произойдет даже, если трансмиссионное масло станет слишком горячим. Проверьте датчик температуры трансмиссионного масла, включая электропроводку и электрические разъемы.
711 Блокировка автомобиля Функция блокировки автомобиля активна. Функция блокировки автомобиля ограничивает скорость автомобиля и блокирует подачу топлива к двигателю. Работа функции блокировки автомобиля реализуется через терминал FMP диспетчерской системы Fleet Management Portal или с использованием другого оборудования с помощью KWP2000. Функция блокировки автомобиля сначала ограничивает скорость автомобиля, а затем отключает двигатель. Если функция блокировки активирована в неподвижном автомобиле, двигатель незамедлительно выключается. После выключения двигателя перезапуск двигателя невозможен. Отключение функции блокировки автомобиля с помощью SDP3 и ключа блокировки автомобиля.
712 Коробка отбора мощности EG3 Напряжение в электрической цепи электромагнитного клапана коробки отбора мощности с приводом от коробки передач типа EG3 низкое, хотя выход включен. Причиной неисправности может быть:

  • Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи.
  • Неисправен электромагнитный клапан.
Пока существует данная неисправность, коробка отбора мощности типа EG3 с приводом от коробки передач не может быть активирована.
  • Проверьте электромагнитный клапан для коробки отбора мощности с приводом от коробки передач типа EG3, включая жгут электропроводки и разъёмы.
  • Измерьте напряжение между штырем координатора для коробки отбора мощности EG3 и «массой» при активированном отборе мощности. Фактический штырь для этого автомобиля указывается под закладкой Проверка в SDP3.
714 Предупреждение об опасности столкновения Сигнал от переключателя системы предупреждения об опасности столкновения слишком долго был активным. Короткое замыкание на массу в электрической цепи переключателя системы предупреждения об опасности столкновения. Неисправность переключателя системы предупреждения об опасности столкновения. Пока данный код неисправности активен, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения. Проверьте переключатель системы предупреждения об опасности столкновения, включая электропроводку и электрические разъемы.
716 Адаптивная система круиз-контроля Напряжение в электрической цепи переключателя адаптивного круиз-контроля приняло недопустимое значение. Величина напряжения не соответствует допустимой позиции переключателя. Причиной неисправности может быть:

  • Плохой контакт или утечки тока в электрической цепи.
  • Неисправен переключатель круиз-контроля.
Интервал времени будет установлен на максимальное значение и не может быть изменен. Проверьте переключатель адаптивного круиз-контроля, включая электропроводку и электрические разъемы.
717 Адаптивная система круиз-контроля Напряжение в цепи переключателя интервала времени системы адаптивного круиз-контроля было выше допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на цепь напряжения или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправность переключателя интервала времени для адаптивного круиз-контроля.
Интервал времени будет установлен на максимальное значение и не может быть изменен. Проверьте переключатель интервала времени для адаптивного круиз-контроля, включая жгуты электропроводки и разъемы.
718 Адаптивная система круиз-контроля Напряжение в цепи переключателя интервала времени системы адаптивного круиз-контроля было ниже допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу в электрической цепи.
  • Неисправность переключателя интервала времени для адаптивного круиз-контроля.
Интервал времени будет установлен на максимальное значение и не может быть изменен. Проверьте переключатель интервала времени для адаптивного круиз-контроля, включая жгуты электропроводки и разъемы.
719 Скорость автомобиля Скорость автомобиля, измеряемая датчиком скорости движения, T20, слишком отличается от скорости автомобиля, измеренной системой ABS. Могло иметь место вмешательство в датчик скорости, T20.

Датчик скорости, T20, может быть неисправен.

Система ABS показывает неправильную скорость автомобиля.

Если присутствует активный код неисправности:

  • Предотвращается переключение на нижний ряд демультипликатора в механической коробке передач.
  • На щитке приборов горит контрольная лампа скорости автомобиля и коробки передач.
  • Системы, работа которых зависит от сигнала скорости автомобиля, могут прекратить работать.
Убедитесь в том, что датчик скорости, T20, исправен и не было несанкционированного вмешательства в его работу. Датчик расположен рядом с карданным валом.

Проверьте систему ABS.

Сотрите коды неисправностей.

720 Дистанционная блокировка Активирована дистанционная блокировка автомобиля
  • Дистанционная блокировка автомобиля запрошена блоком управления дистанционной блокировкой автомобиля.
  • Разрыв или короткое замыкание в жгуте электропроводки между координатором и блоком управления дистанционной блокировкой автомобиля.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления дистанционной блокировкой автомобиля.
  • Внутренняя неисправность в координаторе.
  • Неправильно настроенная конфигурация координатора.
Если автомобиль не движется, координатор посылает запрос на остановку двигателя в блок управления EMS. Запрос посылается до тех пор, пока автомобиль не движется. Двигатель нельзя запустить после отправления запроса. На щитке приборов отображается сообщение Engine stop button activated (Активирована кнопка остановки двигателя).
  • Свяжитесь с поставщиком услуг и выясните, активировал ли поставщик дистанционную блокировку автомобиля. Если это так, поставщик услуг должен выслать команду для отпирания автомобиля.
  • Отсоедините корпуса контактов в разъеме между координатором и блоком управления дистанционной блокировкой автомобиля. Измерьте напряжение между массой и штырем координатора для блока управления дистанционной блокировкой автомобиля. Запишите измеренное значение.
  • Подсоедините корпуса контактов. Измерьте частоту между массой и штырем координатора для блока управления дистанционной блокировкой автомобиля.

Если напряжение составляет от 22 до 30 В, а частота равна 10 Гц, проблема, вероятно, заключается во внутренней неисправности координатора или неправильной настройке конфигурации координатора. Если да, замените координатор.

Если напряжение составляет от 22 до 30 В, а частота не равна 10 Гц, это означает, что координатор работает правильно, а неисправность заключается в блоке управления дистанционной блокировкой автомобиля или жгуте электропроводки между координатором и блоком управления дистанционной блокировкой автомобиля. Проверьте жгут электропроводки и разъем между координатором и блоком управления дистанционной блокировкой автомобиля. Замените блок управления дистанционной блокировкой автомобиля при отсутствии неисправностей в жгуте электропроводки и разъеме.

721 Датчик температуры трансмиссионного масла Датчик температуры трансмиссионного масла (Т130) выдал неправдоподобное показание. Причиной неисправности может быть:

  • Неисправность датчика температуры трансмиссионного масла.
  • Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи датчика температуры трансмиссионного масла.
Вентилятор охлаждения не начнет работу, даже если трансмиссионное масло станет слишком горячим. Переключение вниз или ограничение крутящего момента не произойдет даже, если трансмиссионное масло станет слишком горячим.

Код неисправности также может быть сгенерирован, если наружная температура слишком низкая, в результате чего температура трансмиссионного масла ниже — 15°C, даже если автомобиль находился в движении более 20 минут.

Проверьте датчик температуры трансмиссионного масла, включая электропроводку и электрические разъемы.
722 Переключатель регенерации сажевого фильтра Напряжение в электрической цепи переключателя регенерации сажевого фильтра приняло недопустимое значение. Величина напряжения не соответствует допустимой позиции переключателя. Причиной неисправности может быть:

  • Плохой контакт или утечки тока в электрической цепи.
  • Неисправность переключателя регенерации сажевого фильтра.
Регенерация сажевого фильтра не может быть активирована. Проверка переключателя регенерации сажевого фильтра, включая жгут электропроводки и разъемы.
723 Переключатель регенерации сажевого фильтра Напряжение в цепи переключателя регенерации сажевого фильтра превышало допустимый уровень. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на +аккумулятора в электрической цепи.
  • Неисправность переключателя регенерации сажевого фильтра.
Регенерация сажевого фильтра не может быть активирована. Действие «Проверка переключателя регенерации сажевого фильтра, включая жгут электропроводки и разъемы».
724 Переключатель регенерации сажевого фильтра Напряжение в цепи переключателя регенерации сажевого фильтра было ниже допустимого уровня. Причиной неисправности может быть:

  • Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи.
  • Неисправность переключателя регенерации сажевого фильтра.
Регенерация сажевого фильтра не может быть активирована. Проверка переключателя регенерации сажевого фильтра, включая жгут электропроводки и разъемы.
725 Переключатель регенерации сажевого фильтра Сигнал от переключателя регенерации сажевого фильтра был активным слишком долго. Неисправность переключателя регенерации сажевого фильтра. Регенерация сажевого фильтра не может быть активирована. Проверка переключателя регенерации сажевого фильтра, включая жгут электропроводки и разъемы.
65409 Связь с блоком управления BCS Координатор получил от блока управления BCS по шине CAN неправильную информацию относительно уровня топлива. Код неисправности генерирован, поскольку первичный код неисправности был генерирован в другом блоке управления. Пока эта неисправность активна, указатель уровня топлива будет показывать, что в баке пусто. Выполните поиск и устранение неисправностей через блок управления BCS.
65412 Датчик расстояния Заблокированный датчик расстояния. Индикация датчика расстояния свидетельствует о том, что датчик заблокирован. Это может быть снег, лед или грязь. Адаптивная система круиз-контроля и система предупреждения об опасности столкновения не работают. Когда активен код неисправности, на щитке приборов отображается сообщение о неисправности. Код неисправности не влияет на работу обычной системы круиз-контроля.
  • Очистите датчик расстояния от снега, льда или грязи.
  • Проверьте прочность крепления датчика расстояния в первоначальном положении.
  • Убедитесь в том, что установленное оборудование не блокирует датчик расстояния.
  • Система может определить чистоту датчика расстояния только во время движения.
65413 Датчик расстояния Датчик расстояния обнаружил неисправность и посылает запрос на активацию желтого предупреждающего сигнала. Внутренняя неисправность в датчике расстояния. Пока активен код неисправности, система адаптивного круиз-контроля не работает. Обычная система круиз-контроля работает в штатном режиме. Если, пока активен код неисправности, система управления BMS выдала запрос торможения, выключение будет отложено, и запрос на торможение останется активным. Проверьте, генерировал ли датчик расстояния какие-либо коды неисправности.
65414 Датчик расстояния На датчик расстояния воздействуют помехи, создаваемые другим радаром. Если код неисправности активен, и выбран адаптивный круиз-контроль, отображается предупреждение на щитке приборов. Адаптивный круиз-контроль не будет работать. Проверьте, генерировал ли датчик расстояния какие-либо коды неисправности.
65417 Связь с блоком управления BMS Координатор получил от блока управления BМS по шине CAN неправильную информацию относительно положения педали тормоза. Код неисправности генерирован, поскольку первичный код неисправности был генерирован в другом блоке управления. Пока неисправность активна, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения, системы круиз-контроля и системы адаптивного круиз-контроля. Выполните поиск и устранение неисправностей через блок управления BMS.
65424 Связь с блоком управления BMS Координатор получил от блока управления BМS по шине CAN неправильную информацию относительно скорости колеса. Код неисправности генерирован, поскольку первичный код неисправности был генерирован в другом блоке управления. Пока неисправность активна, невозможна работа системы предупреждения об опасности столкновения. Выполните поиск и устранение неисправностей через блок управления BMS.