Коды ошибок двигателя Scania EMS 2098547, 2098546, 2094585, 2096902, 2096901

Датчик подключен к неправильному штырю в разъеме блока управления двигателем.

Присутствует неисправность в датчике или его электропроводке/разъемах.

• Убедитесь, что датчик расположен на правильном расстоянии от шестерни распределительного вала.
• Убедитесь, что датчик подключен к правильному штырю в разъеме блока управления двигателем (попробуйте изменить полярность).
• Замените датчик.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

• датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен
• трещины во впускном трубопроводе

Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

• датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен
• трещины во впускном трубопроводе

Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

• Протечки.
• Неисправность в насосе высокого давления, впускном клапане дозирования топлива или датчике давления топлива.
• Недостаточная подача топлива со стороны низкого давления.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

• Если имеются другие коды неисправности для любой другой форсунки, выполните поиск неисправностей для форсунок.
• Если был генерирован код неисправности 0094 для маленькой утечки на стороне высокого давления, его причину следует устранить первой. Выполните поиск неисправностей на стороне низкого давления, следуя «дереву поиска неисправностей» L-a в документе 03:14-01, издание 2.
• Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления, подкачивающий насос и выполните проверку на наличие утечек.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Возможные причины:

• Неисправность насоса высокого давления, впускного клапана дозирования топлива или датчика давления топлива.
• Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
• Уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления повреждены.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

• Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.
• Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите диагностику по «дереву поиска неисправностей» L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.
• Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления и выполните проверку на наличие утечек.
• Проверьте уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Давление топлива в топливной рампе падает даже при полностью закрытом впускном клапане дозирования топлива и отсутствии расхода топлива.

Если отсутствуют видимые внешние протечки, продолжите поиск протечек в следующем порядке:

• Измерьте давление возвращаемого топлива, как описано в разделе Н2 документа 03:14-01, издание 2.
• Проверьте целостность предохранительного клапана, как описано в разделе Н3 документа 03:14-01, издание 2.
• Замените головку цилиндра топливного насоса высокого давления, как описано в разделе Н9 документа 03:14-01, издание 2.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи датчика. Если неисправности не обнаружены, замените датчик температуры наддувочного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.

Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

Измерьте сопротивление датчика. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Замените датчик массового расхода воздуха.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните диагностику датчика массового расхода и его разъемов на наличие электрических неисправностей.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Сравните значение датчика давления наддувочного воздуха со значениями датчика атмосферного давления и датчика противодавления отработавших газов. Все датчики должны давать одинаковые показания.

Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.

• Датчик давления наддувочного воздуха генерирует неправильное значение.
• Неисправность электрического разъема или электропроводки в цепи.

Чтобы удостовериться в устранении неисправности, прогрейте и выключите двигатель. Включите питание с помощью ключа зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Если неисправность устранена, код неисправности немедленно становится неактивным.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Газовые двигатели имеют ограничение крутящего момента.

Поиск неисправностей в отношении датчика температуры воздухозабора.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздухозабора. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

Измерьте напряжение питания датчика температуры воздухозабора. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

Убедитесь в том, что сопротивление датчика равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте электрические разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости и электропроводку.

При необходимости замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Чтобы стереть код неисправности: Обеспечьте работу двигателя со средней или высокой нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Уменьшается мощность двигателя. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Уменьшается мощность двигателя. В автомобиле с системой контроля NOx перед удалением кода неисправности требуется сделать его недействительным.

Может присутствовать неисправность в цепи питания потенциометров.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Значения адаптации газовой смеси достигли верхнего или нижнего предела.

Проверьте форсунки.

Выполните диагностику системы подачи воздуха и газосмесительной системы.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

• Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу
• Утечка масла или топлива в системе впуска или в цилиндрах.

• Неисправен турбокомпрессор.
• Впрыскивается слишком много топлива.
• Двигатель работает на моторном масле (протечка).
• Неисправен электродвигатель системы управления давлением наддува.
• Двигатель, работающий на газовом топливе:
• Клапан обхода турбины заклинен в закрытом положении.
• Датчик давления наддува показывает неправильное значение.

Имеется опасность отсоединения шлангов.

Ограничивается открывание дроссельной заслонки.

Проверьте расход моторного масла, например, при наличии протечки в турбокомпрессоре.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Проверьте электродвигатель системы управления давлением наддува и датчик давления наддува.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

• протечка форсунки
• неисправен ограничительный клапан форсунки.
• низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

• нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
• двигатель работает с частотой холостого хода
• температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C

• Закупорка воздушного фильтра.
• Протечки в системе газообмена.
• Неисправен турбокомпрессор.
• Неисправен электродвигатель системы управления давлением наддува.
• Двигатель, работающий на газовом топливе:
• Клапан обхода турбины заклинен в открытом положении.
• Датчик давления наддува показывает неправильное значение.

Возможны выбросы черного дыма.

Проверьте турбокомпрессор и его электродвигатель.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Проверьте дроссельную заслонку.

Проверьте функционирование клапана обхода турбины и датчик давления наддува.

Характеристики двигателя ухудшаются.

• Проверьте резервуар для газа в сборе.
• Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
• Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
• Проверьте, работает ли зажигание.
• Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
• Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
• Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

Характеристики двигателя ухудшаются.

• Проверьте резервуар для газа в сборе.
• Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
• Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
• Проверьте, работает ли зажигание.
• Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
• Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
• Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

Характеристики двигателя ухудшаются.

• Проверьте резервуар для газа в сборе.
• Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
• Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
• Проверьте, работает ли зажигание.
• Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
• Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
• Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

Характеристики двигателя ухудшаются.

• Проверьте резервуар для газа в сборе.
• Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
• Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
• Проверьте, работает ли зажигание.
• Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
• Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
• Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

Характеристики двигателя ухудшаются.

• Проверьте резервуар для газа в сборе.
• Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
• Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
• Проверьте, работает ли зажигание.
• Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
• Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
• Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

Характеристики двигателя ухудшаются.

• Проверьте резервуар для газа в сборе.
• Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
• Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
• Проверьте, работает ли зажигание.
• Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
• Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
• Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

Замените датчик.

Двигатель, работающий на газовом топливе: затруднен запуск прогретого двигателя, крутящий момент двигателя ограничен.

Проверьте наличие электрических неисправностей в датчике или его соединении с блоком управления двигателем.

Замените датчик.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Затрудненный запуск двигателя.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Затрудненный запуск двигателя.

• Заклинен клапан EGR.
• В системе EGR имеется утечка.
• Значительное падение давления в охладителе EGR.
• Электродвигатель турбокомпрессора неисправен.
• Заедание кольцевого сопла турбокомпрессора.
• Возможна протечка в системе впуска двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Затем проверьте:

• Клапан EGR.
• Кольцевое сопло турбокомпрессора и электродвигатель.
• Система EGR и охладитель EGR.
• Система впуска двигателя.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заклинен в открытом положении или ограничивается системой защиты от заброса оборотов двигателя.
• Клапан EGR заклинен в закрытом положении.
• Протечка при возврате газов EGR.
• Падение давления в охладителе EGR.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода.

В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

• турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Клапан EGR
• имеются ли утечки из EGR

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заклинен в закрытом положении.
• Клапан EGR заклинен в открытом положении.
• Протечка между датчиком массового расхода и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
• Датчик давления наддувочного воздуха показывает неправильное значение.

• турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Клапан EGR
• значение датчика давления наддувочного воздуха относительно значений датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, система должна признать его недействительным.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден:

• Убедитесь, что датчик температуры отработавших газов работает.
• Выполните с помощью SDP3 проверку признания недействительности SCR.

Или

• Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Повышенные выбросы частиц сажи; может присутствовать дым.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Клапан EGR не может открыться из-за протечки в магистрали сжатого воздуха.

Датчик положения клапана EGR не работает.

Проверьте подачу сжатого воздуха.

Проверьте разъем А6_10.

Проверьте датчик положения клапана EGR Т124, электрические разъемы и электропроводку.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

• Значение, показанное датчиком противодавления в системе выпуска, слишком высокое или слишком низкое по сравнению с сигналами от других датчиков давления.
• Неисправность электрического разъема или электропроводки датчика.

Это может повлиять на мощность двигателя.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.

Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:

• Убедитесь в том, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
• Поверните ключ зажигания в положение подачи питания через клемму U15.
• Подождите 30 секунд.

Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.

Если вентилятор имеет гидравлический привод, он не будет действовать.

• Клапан EGR заблокирован в закрытом положении или заклинен из-за механической неисправности или коррозии.
• Неисправность в цилиндре управления клапаном EGR.
• Клапан EGR не может открыться вследствие утечки в трубопроводе сжатого воздуха, идущем к цилиндру управления клапаном EGR.
• Неисправность в контуре подачи воздуха к блоку клапанов или неисправность в блоке клапанов, V107.
• Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

• Двигатель работает в режиме холостого хода.
• Температура двигателя выше 60°C.
• Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).
• Моторный тормоз не включен.
• Была выполнена адаптация EGR.
• Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).

В случае неисправности блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

• Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3.
• Клапан EGR на предмет перемещения без заедания.
• Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения T124.
• Контур подачи воздуха к цилиндру управления и блоку клапанов V107.
• Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

• Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу (U31) в электрической цепи следящего клапана.
• Неисправность или отсоединение контактов, разъемов или электрических проводов следящего клапана.

Код неисправности может быть удален, когда он неактивен.

Убедитесь в том, что сопротивление исполнительного механизма EGR составляет примерно 30 Ом при 20°C.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.

Поверните ключ в положение движения, чтобы убедиться, что цепь отремонтирована правильно. Если ремонт был выполнен правильно, код неисправности буде неактивен.

Контрольная лампа низкого давления масла не горит.

Контрольная лампа низкого давления масла не горит.

• Предохранительный клапан, расположенный в корпусе масляного насоса.
• Редукционный клапан, обычно расположенный в корпусе центробежного очистителя масла.

Другими причинами могут быть поврежденный масляный насос, масляный фильтр, центробежный очиститель масла, всасывающая трубка и/или низкий уровень масла в поддоне картера.

Засорение всасывающего сетчатого фильтра может быть еще одной возможной причиной.

Горит контрольная лампа низкого давления масла.

• Электрические разъемы или электрические провода, направленные к вентилятору, были повреждены.
• Неисправность электрической цепи датчика скорости работы вентилятора или насоса охлаждающей жидкости.

Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Проверьте датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте питание и электропотребление в системе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

• что он не выполняет зарядку, хотя включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или выше уровня холостого хода
• что он выполняет зарядку, хотя не включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или ниже уровня холостого хода

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

Слишком низкое напряжение питания системы управления двигателем.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

Слишком высокое напряжение питания системы управления двигателем.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Если вентилятор имеет электроуправление, он не будет действовать.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Если вентилятор имеет электрический привод, он не будет действовать.

• Сцепление изношено.
• Автомобиль был модифицирован таким образом, что коробка передач не соответствует файлу SOPS автомобиля.
• Датчик скорости расположен неправильно.

• Проверьте наличие фактического проскальзывания сцепления.

Если в последнее время выполнялись ремонт и техническое обслуживание:

• Проверьте, запрограммирован ли в автомобиле соответствующий тип коробки передач (корректный файл SOPS).
• Проверьте правильность расположения датчика скорости автомобиля.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Так как обмен данными прекращается, дополнительные коды неисправности для системы SCR не генерируются.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Несколько раз выключите и включите зажигание ключом зажигания. Если отсутствует код неисправности, указывающий на то, что система SCR отключена, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Убедитесь в том, что плавкие предохранители для системы SCR не перегорели.

Убедитесь, что оба блока управления получают питание одновременно.

Если вышеописанные действия не помогают, замените блок управления SCR. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

• Образование кристаллов в распылителе форсунки или трубопроводе между дозатором реагента и распылителем форсунки.
• Воздушная магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена.
• Неисправность в дозаторе присадки.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте воздушную магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки.

Замените дозатор присадки. Если после этого неисправность не устранена, замените главный блок SCR. Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов будет поврежден.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте устранение неисправности следующим образом:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

При наличии протечки: Выключите питание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его. Если после этого код неисправности сохраняется, замените главный блок SCR.

Проверьте устранение неисправности следующим образом:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Когда система SCR отключается, могут быть генерированы коды неисправности 4106, 4107 и 4108, относящиеся к передаче данных для системы SCR. Начните поиск неисправности на основании кода для температуры реагента.

Сначала восстановите связь между блоками управления, чтобы управление кодами неисправности работало правильно. Сделайте это, выключив зажигание ключом, подождав не менее 90 секунд и затем включив его снова.

Высокие температуры в системе могут вызывать разложение реагента.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте, нет ли закупорки в возвратной магистрали между главным блоком и баком реагента.

Проверьте, нет ли закупорки в трубопроводе выпуска воздуха из бака реагента.

Если не обнаружены другие неисправности, замените главный блок системы SCR.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

При наличии кодов неисправности, указывающих на низкое давление в контуре сжатого воздуха, но код неисправности 8247 не был сгенерирован, возможно присутствует временная проблема с давлением воздуха.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Для двигателей с системой контроля выбросов NOx:

• Запустите двигатель.
• Выключите двигатель.
• Включите зажигание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Убедитесь, что в бачке находится реагент AdBlue правильной марки.

Убедитесь в отсутствии закупорки магистралей реагента или форсунок впрыска.

Не повредите каталитический нейтрализатор.

Кристаллы на впуске каталитического нейтрализатора можно смыть водой.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.

Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед и после каталитического нейтрализатора.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Реагент может быть впрыснут в холодный каталитический нейтрализатор.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:

• Убедитесь, что датчик температуры показывает правильное значение.
• При помощи SDP3 выполните признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx.
• Или
• Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:

• Убедитесь, что датчик температуры показывает правильное значение.
• При помощи SDP3 выполните признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx.
• Или
• Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

Высокие температуры могут вызывать разложение реагента.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте клапан охлаждающей жидкости на предмет заедания в открытом положении.

Чтобы удостовериться, что неисправность была устранена, сначала убедитесь, что температура в бачке ниже 59°C.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность может привести к самопроизвольной активации генератора.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

Выполните считывание кодов неисправности в системе ICL и следуйте данным здесь инструкциям.

Проверьте предохранительный клапан.

• Слишком высокое давление подачи.
• Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
• Неисправный диффузор в насосе высокого давления.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по «дереву поиска неисправностей» L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

• Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости достоверное значение.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости, его электрические разъемы и электропроводка.
• Отсутствие закупорки или утечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
• Показывает ли датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией достоверное значение
• Датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией, его электрические разъемы и электропроводка.
• Вентилятор.
• Термостат.
• Обратный клапан рядом с расширительным бачком.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.

• достоверность значения датчика температуры охлаждающей жидкости Т33 с помощью SDP3
• датчик температуры охлаждающей жидкости Т33, термостат и вентилятор
• отсутствие закупорки или протечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией
• обратный клапан рядом с расширительным бачком
• расположение датчика температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией в электродвигателе М30, это нельзя сделать с помощью SDP3

Проверьте разъемы и электропроводку элемента

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность появляется только при работающем двигателе.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Код форсунки не содержит приемлемого значения.
• Версия кода не поддерживается блоком управления.
• Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов

• Короткое замыкание на + аккумулятора провода массы.
• Разрыв или короткое замыкание на массу провода питания в электрической цепи впускного клапана дозирования топлива.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое высокое возможное допустимое значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

• утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха
• датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания
• неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121

При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте «Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности», если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое низкое возможное значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

• утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха
• датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания
• неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121

При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте «Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности», если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по «дереву поиска неисправностей», если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

• Форсунка цилиндра 1 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 1 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Неисправность впускного клапана дозирования топлива.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 1 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 1 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

• Форсунка цилиндра 2 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 2 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 2 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 2 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

• Форсунка цилиндра 3 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 3 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 3 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 3 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

• Форсунка цилиндра 4 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 4 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 4 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 4 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

• Форсунка цилиндра 5 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 5 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 5 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 5 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

• Форсунка цилиндра 6 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 6 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 6 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 6 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

• Форсунка цилиндра 7 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 7 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 7 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 7 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

• Форсунка цилиндра 8 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
• Крутящий момент от цилиндра 8 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.

• Неисправность форсунки.
• Слишком низкая компрессия.

Если проверочное значение для цилиндра 8 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 8 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

Убедитесь в том, что шланг между турбокомпрессором и воздухоочистителем исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться с высокой скоростью (выше 40 км/ч).

Чтобы деактивировать код неисправности, необходимо выполнить поездку на автомобиле со скоростью выше 40 км/ч. Если поездка на автомобиле будет проходить с более низкой скоростью, деактивация займет больше времени.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

• Слишком высокое давление подачи.
• Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
• Неисправный диффузор в насосе высокого давления.

Если неисправность сохраняется, проверьте давление подачи, как описано в разделе L6 документа 03:14-01, издание 2.

Если давление слишком высокое поиск неисправностей следует продолжить в дереве поиска неисправностей L-c. В противном случае замените диффузор при замене топливного насоса высокого давления.

• Клапан регулирования давления неисправен.
• Датчик давления неисправен.

Проверьте клапан регулирования давления.

• Клапан регулирования давления неисправен.
• Протечки в контуре подачи газа.
• Датчик давления неисправен.
• Нарушение электропитания датчика давления.

Измерьте давление и сравните с заданным значением.

Проверьте клапан регулирования давления.

Выполните поиск протечек в контуре подачи газа.

• Неисправность форсунки цилиндра 1.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 1.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

• Неисправность форсунки цилиндра 2.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 2.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

• Неисправность форсунки цилиндра 3.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 3.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

• Неисправность форсунки цилиндра 4.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 4.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

• Неисправность форсунки цилиндра 5.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 5.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

• Неисправность форсунки цилиндра 6.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 6.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

• Неисправность форсунки цилиндра 7.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 7.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

• Неисправность форсунки цилиндра 8.
• Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 8.
• Слишком низкое давление сжатия.

Проверьте давление сжатия.

Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.

Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.

Проверьте главное реле.

Проверьте главное реле.

Проверьте главное реле.

Двигатель может работать неравномерно или заглохнуть.

Двигатель может работать неравномерно или заглохнуть.

Проверьте систему на наличие протечек.

Проверьте главное реле.

Проверьте наличие короткого замыкания в цепи датчика давления.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

Проверьте наличие короткого замыкания в цепи датчика давления.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

Неправильное давление по причине протечек.

Проверьте давление в резервуаре для газа. Проверьте на наличие утечек.

Замените датчик.

Замените датчик.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

Проверьте напряжение аккумулятора.

Проверьте напряжение аккумулятора.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

Проверьте напряжение аккумулятора.

Проверьте напряжение аккумулятора.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

• Клапан EGR не смог закрыться полностью.
• Неисправность возвратной пружины на цилиндре управления клапаном EGR.
• Проблема с функционированием блока клапанов, V107.
• Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

• Двигатель работает в режиме холостого хода.
• Температура двигателя выше 60°C.
• Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).
• Моторный тормоз не включен.
• Была выполнена адаптация EGR.
• Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).

В случае кода неисправности система EGR продолжает оставаться активной и мощность двигателя не уменьшается.

Код неисправности можно удалить, даже если он активен.

• Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3. Установите заданное значение на 0% и убедитесь, что датчик положения клапана EGR Т124 сообщает о положении, близком к нулевому. Если была выполнена адаптация EGR, положение должно быть ниже 1%. Если положение не опускается ниже 8%, генерируется код неисправности. Если положение близко к 8% или выше этого значения, это причина кода неисправности.
• Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения клапана EGR T124.
• Функционирование блока клапанов V107.
• Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

Проверьте клапан моторного тормоза на предмет заедания.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления, а также их электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Крутящий момент двигателя уменьшается для предотвращения повреждения двигателя.

Моторный тормоз-замедлитель способствует увеличению тормозного усилия. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя.

Убедитесь в том, что клапан EGR и охладитель EGR не закупорены. Убедитесь в том, что в турбокомпрессоре вал компрессора и вал колеса турбины вращаются с созданием правильного трения.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления.

Проверьте разъемы и электропроводку.

• на предмет отсутствия утечек в выпускном коллекторе
• клапан EGR на предмет протечки с использованием проверки системы EGR на наличие протечек
• работу следящего клапана и клапана моторного тормоза
• датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления
• электрические разъемы и электропроводку

Код неисправности также может быть вызван неисправностью в датчике атмосферного давления.

• отсутствие утечек в выпускном коллекторе
• работу следящего клапана и клапана моторного тормоза-замедлителя.
• датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления
• электрические разъемы и электропроводка

Возможные причины:

• Неисправен разъем датчика давления наддувочного воздуха.
• Неисправны электрические провода датчика давления наддувочного воздуха.

Это может негативно сказаться на характеристиках двигателя.

Замените датчик давления наддувочного воздуха, если его показание более чем на 0,35 бар отклоняется от показаний других датчиков.

Убедитесь, что ремонт был выполнен успешно, следующим образом:

• Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
• Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15.
• Подождите 30 секунд и убедитесь, что код неисправности был деактивирован.

Возможные причины:

• Неисправен разъем датчика противодавления в системе выпуска.
• Неисправны электрические провода датчика противодавления в системе выпуска.

Это может негативно сказаться на характеристиках двигателя.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание более чем на 0,35 бар отклоняется от показаний других датчиков.

Убедитесь, что ремонт был выполнен успешно, следующим образом:

• Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
• Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15.
• Подождите 30 секунд и убедитесь, что код неисправности был деактивирован.

Может привести к поломке турбокомпрессора.

Мониторинг воздушного фильтра деактивируется.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

Неисправность одного из прочих датчиков, связанных с расчетом нагрузки двигателя: датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

Двигатель должен вырабатывать слишком высокую частоту вращения турбины.

Проверьте датчик массового расхода, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик атмосферного давления.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Неисправность одного из прочих датчиков, связанных с расчетом нагрузки двигателя: датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

Закупорка воздушного фильтра или интеркулера. Протечка в системе впуска.

Дроссельный клапан не открывается.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

Проверьте воздушный фильтр, интеркулер и дроссельный клапан.

Проверьте систему впуска на наличие протечек.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к высокому давлению масла, — это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана закупоркой масляного фильтра, закупоркой системы смазки или неправильной вязкостью масла.

Убедитесь, что предохранительный клапан и клапан охлаждения поршней не заклинены в закрытом положении.

Убедитесь, что датчик давления масла показывает правильное значение.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчиков, электрических разъемов или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к низкому давлению масла — это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана утечками в системе смазки, закупоркой масляного фильтра или всасывающей трубы, наличием топлива в масле, низким уровнем масла или неправильной вязкостью масла.

Проверьте другие элементы системы смазки.

Убедитесь, что датчик давления масла показывает правильное значение.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Двигатель выключен, напряжение включено ключом зажигания.

Убедитесь, что значения датчика атмосферного давления, датчика противодавления в системе выпуска и датчика давления наддувочного воздуха одинаковы. В противном случае замените датчик.

Деактивируйте код неисправности, прогрев двигатель. Выключите двигатель и включите питание. Запустите двигатель. Код неисправности деактивируется в течение 30 секунд.

Масло в вискомуфте имеет неправильную вязкость.

Ступица вентилятора неисправна.

• присутствует очевидная утечка масла

Двигатель выключен, и его будет невозможно запустить до тех пор, пока не будет стерт код неисправности.

Сотрите коды неисправности. Выключите зажигание и подождите одну минуту. Включите зажигание и убедитесь в том, что коды неисправности удалены.

Если код неисправности вновь становится активным, замените блок управления двигателем.

В систему управления двигателем было запрограммировано новое программное обеспечение непосредственно перед сохранением соответствующих данных.

Неисправность произошла в системной памяти данных.

Дайте двигателю возможность поработать приблизительно в течение 10 минут. Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

Дайте двигателю возможность поработать приблизительно в течение 10 минут. Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

Подождите одну минуту.

Включите зажигание при помощи ключа зажигания.

Повторите это пять раз. Замените блок управления, если этот код неисправности генерируется вновь.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Система EGR отключается. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Стартер активируется при выключенном двигателе.

Сотрите код неисправности и ключом зажигания выключите зажигание. Подождите минуту и включите зажигание ключом. Повторите это пять раз и убедитесь в том, что стартер не активируется.

Запустите двигатель. Если стартер не работает удовлетворительно, его следует проверить.

Дайте двигателю возможность поработать в режиме холостого хода приблизительно в течение 10 минут. Если этот код неисправности генерируется снова, причиной может быть короткое замыкание на массу. Если причина в этом, проверьте разъемы и электропроводку.

Если неисправность в разъемах и электропроводке не обнаружена: Замените блок управления двигателем и выполните проверку снова.

• выключите зажигание при помощи ключа зажигания
• подождите одну минуту
• включите зажигание при помощи ключа зажигания.
• повторите пять раз. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

Измерьте сопротивление электрической цепи тягового электромагнита.

Измерьте сопротивление электрической цепи тягового электромагнита.

Включение стартера игнорируется.

Холодные погодные условия могут потребовать более длительного времени пуска.

Выполните проверку на наличие воздуха в топливной системе или других проблем в отношении двигателя.

• отсутствие подсоединения или неисправность датчиков частоты вращения двигателя
• неисправность стартера

Код неисправности также может быть сгенерирован, если аккумулятор слабо заряжен, и стартер не работает должным образом.

Если коленчатый вал не вращается при пуске двигателя, проверьте стартер.

Частота вращения турбины измеряется датчиком частоты вращения турбины. Однако одновременно с этим датчик давления наддувочного воздуха выполняет проверку достоверности частоты вращения. Код неисправности генерируется, если разница между фактической и расчетной частотой вращения слишком велика. Неисправность может присутствовать либо в датчике частоты вращения турбины, либо в датчике давления наддувочного воздуха.

Время подтверждения кода неисправности составляет 30 с, время квитирования — 5 с.

Измерьте сопротивление на датчике частоты вращения турбокомпрессора Т120 при комнатной температуре. Сопротивление между штырем 1 и 2 должно составлять 850 Ом ±50 Ом.

Убедитесь в том, что воздушный фильтр не закупорен.

Убедитесь, что трубопроводы наддувочного воздуха не засорены и не протекают.

Проверьте правильность установки и работу датчика давления наддувочного воздуха.

Проверьте, сгенерированы ли какие-либо другие коды неисправности. Выполните необходимые действия по устранению причин других кодов неисправности для системы EGR, топливной системы или турбокомпрессора с изменяемой геометрией, которые были активны

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

• турбокомпрессор и соответствующие элементы
• правильность циркуляции охлаждающей жидкости в электродвигателе турбокомпрессора

Разберите турбокомпрессор и электродвигатель и убедитесь в правильности работы их механических элементов.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Время подтверждения кода неисправности составляет 1–10 с, время квитирования — 1 с.

Убедитесь в том, что блок управления двигателем получает правильное напряжение (24 В) и подает правильное напряжение к исполнительному устройству турбокомпрессора.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Время подтверждения кода неисправности составляет 4-600 с. Время квитирования кода неисправности составляет 10-20 с.

Если результат проверки состояния неудовлетворительный:

• Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

• Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.
• Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Если проверка состояния успешно пройдена как для прогретого, так и для холодного турбокомпрессора, причиной кода неисправности является временное нарушение работы, например, в результате обледенения при запуске в условиях низкой температуры.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Переустановите программное обеспечение с помощью SDP3.

Проверьте систему турбокомпрессора с изменяемой геометрией, ее элементы, электропроводку и разъемы.

Проверьте приводной механизм электродвигателя на наличие повреждений и износа.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте кольцевое сопло на наличие повреждений или отложений.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности является мгновенным.

• Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

• Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.
• Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 10 секунд. Запустите двигатель.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности составляет 0,005 с, время квитирования — 0,005 с.

1. Убедитесь, что разъем на жгуте электропроводки исполнительного устройства исправен и чист и, что в нем отсутствует влага. Замените разъем, если он поврежден.
2. Отсоедините разъем между исполнительным устройством и жгутом электропроводки двигателя.
3. Измерьте сопротивление между штырем 3 и штырем 4 в разъеме исполнительного устройства при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять либо 120 Ом ± 10 Ом, либо 2,600 Ом ± 50 Ом. Если сопротивление не соответствует указанным значениям, замените исполнительное устройство.
4. Измерьте сопротивление между штырем 3 и штырем 4 в разъеме жгута электропроводки двигателя при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять 120 Ом ± 10 Ом.

   Если сопротивление не соответствует предусмотренным значениям:

   • Отсоедините разъем от блока управления двигателем.
   • Измерьте сопротивление в жгуте электропроводки между штырем 3 и штырем А4_6 при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять 5 Ом ± 4 Ом. Повторите измерение для штыря 4 и штыря A4_7. Выполните измерение между отдельными проводами жгута электропроводки, чтобы исключить любое короткое замыкание в жгуте электропроводки.
   • Измерьте сопротивление между штырем A4_6 и A4_7 в блоке управления двигателем при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять 120 Ом ± 10 Ом.
5. Если все указанные выше измерения дали правильные значения, превышение времени ожидания в шине CAN вероятно обусловлено трением между штырем и цилиндрическим контактом в разъеме. Этот тип перетирания трудно обнаружить без передового электронного оборудования. Замените исполнительное устройство и разъем и противоположный разъем в жгуте электропроводки двигателя.
6. Надежно зафиксируйте жгут электропроводки и его разъемы.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности является мгновенным.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

При возникновении неисправности впрыск топлива мог быть непреднамеренно остановлен.

Обратитесь в службу Scania helpdesk и расскажите им, что случилось.

Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.

Замените блок МЕ7.

Если не обнаружены другие неисправности, замените главный блок SCR.

Перепад давления в сажевом фильтре превышает предварительно заданный уровень.

Неисправность датчика перепада давления Т141.

Ограничение максимального крутящего момента двигателя.

Используя SDP3, выполните регенерацию на станции технического обслуживания, чтобы очистить сажевый фильтр.

Перепад давления в сажевом фильтре превышает предварительно заданный уровень.

Неисправность датчика перепада давления Т141.

Ограничение максимального крутящего момента двигателя.

Сажевый фильтр переполнен и должен быть заменен.

После установки нового фильтра, настройте сажевую нагрузку фильтра на базовое значение, используя SDP3.

Слишком короткая задержка времени для изменения температуры перед окислительным каталитическим нейтрализатором или после него. Устанавливается в случае изменений нагрузки меньше, чем на 60 минут.

Неисправность в датчиках температуры отработавших газов Т158.

Неисправность в других датчиках.

Выполните поиск повреждения, которое могло привести к протечкам в системе выпуска между двигателем и глушителем.

Убедитесь, что окислительный каталитический нейтрализатор находится на месте и не поврежден, см. способ «Снятие и установка сажевого фильтра».

Для подтверждения ремонта выполните поездку на автомобиле с различными нагрузками в течение 60 минут.

• Эффективность охлаждения охладителя наддувочного воздуха слишком низкая вследствие загрязнения, низкого расхода воздуха или по аналогичной причине.
• Протечка в системе наддувочного воздуха или в выпускном трубопроводе перед турбиной турбокомпрессора.
• Заклинен обходной клапан.
• Порван шланг электромагнитного клапана обходного клапана.
• Протекает диафрагма электромагнитного клапана обходного клапана.
• Рабочее колесо турбокомпрессора загрязнено или сломано.
• Турбинное колесо турбокомпрессора сломано.

• Очистите охладитель наддувочного воздуха.
• Проверьте вентилятор и муфту вентилятора.
• Убедитесь, что всасываемый воздух, поступающий в охладитель наддувочного воздуха, не слишком горячий.
• Убедитесь в отсутствии протечки в системе наддувочного воздуха и в выпускном трубопроводе перед турбиной турбокомпрессора.
• Проверьте обходной клапан.
• Очистите турбокомпрессор.

Данный код неисправности можно удалить только, когда он неактивен.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку.

Замените датчик давления наддувочного воздуха.

Чтобы удалить код неисправности, дайте двигателю поработать под нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку.

Замените датчик давления в системе выпуска.

Если указанное значение выше фактического значения, это может привести к слишком большому количеству впрыскиваемого реагента или впрыскиванию реагента в холодный каталитический нейтрализатор.

В случае двигателей с системой контроля NOx блок управления должен удостовериться в устранении неисправности. Убедитесь, что датчик температуры отработавших газов работает. При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Это займет около 30 минут и должно быть выполнено вне помещения. В качестве альтернативы, четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

Если другие неисправности не обнаружены, замените датчик.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Чтобы погасить контрольную лампу, три раза выключите и включите питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.

Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Проверьте датчик перепада давления Т141 при включенном питании и выключенном двигателе. Перепад давления должен быть близок к 0. Запустите двигатель и убедитесь, что значение отличается от 0 при высокой частоте вращения холостого хода.

Проверьте жгут электропроводки между датчиком перепада давления и блоком управления. Проверьте систему выпуска на наличие повреждений, связанных с датчиком.

Если датчик не реагирует, как описано, замените его.

Для подтверждения ремонта:

Если двигатель горячий, оставьте его выключенным не менее, чем на один час и затем включите питание, как минимум на одну минуту.

Если двигатель холодный, включите питание, как минимум, на одну минуту.

Неисправность в других датчиках.

Протечки в системе выпуска между двигателем и глушителями.

Проверьте жгут электропроводки и разъем датчика.

Убедитесь в отсутствии физического повреждения системы выпуска и глушителя.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику массового расхода, датчику давления наддувочного воздуха и датчику наружной температуры.

Проверьте наличие протечек в системе выпуска между двигателем и глушителями.

Если датчик не реагирует, как описано, замените его.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с переменной нагрузкой до 20 минут.

Если этот код неисправности генерируется повторно, выполните следующие действия:

• Убедитесь в правильности подсоединения датчика к блоку управления двигателем.
• Проверьте электрические провода датчика.
• Замените датчик.
• Переустановите программное обеспечение в блоке управления двигателем.
• Замените блок управления двигателем.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент снижается на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание, ключом зажигания.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

Проверьте разъемы и провода датчика NOx и убедитесь, что датчик правильно установлен. Выполните проверку системы SCR с помощью SDP3. Если другие неисправности не обнаружены, замените датчик.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание, ключом зажигания.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

• Плохое качество реагента.
• Закупоренный дозатор реагента.
• Неисправные датчики NOx.
• Сбой при измерении расхода отработавших газов.
• Неисправность датчика давления наддувочного воздуха Т122.
• Утечка отработавших газов.

• Проверьте качество реагента.
• Проверьте дозатор реагента.
• Проверьте датчики NOx.
• Проверьте наличие больших утечек отработавших газов.
• Проверьте датчик давления наддувочного воздуха Т122.

• Плохое качество реагента.
• Закупоренный дозатор реагента.
• Неисправные датчики NOx.
• Сбой при измерении расхода отработавших газов.
• Неисправность датчика давления наддувочного воздуха Т122.
• Утечка отработавших газов.

• Проверьте качество реагента.
• Проверьте дозатор реагента.
• Проверьте датчики NOx.
• Проверьте наличие больших утечек отработавших газов.
• Проверьте датчик давления наддувочного воздуха Т122.

Если измеренное значение остается постоянным и другие неисправности отсутствуют, замените датчик и сотрите коды неисправности.

Устанавливается при движении с нагрузкой в течение менее 30 минут.

Неисправность датчика перепада давления.

Неисправность в других датчиках.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, связанные с датчиками температуры Т158.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, связанные с датчиком массового расхода, такие как датчик наружной температуры и датчик давления наддувочного воздуха.

Выполните поиск протечек в выпускной трубе между двигателем и глушителем или в самом глушителе.

Убедитесь, что смотровой люк на глушителе правильно установлен и герметизирован.

Выполните поиск на предмет признаков поврежденного фильтра: Сажа в выпускной трубе после сажевого фильтра является одним из признаков поврежденного фильтра. Если в выпускном отверстии выпускной трубы присутствует сажа, проверьте выпускное отверстие фильтра через смотровой люк. Черные пятна сажи на выпускном отверстии фильтра указывают на поврежденный блок фильтра.

Повреждение фильтра может быть вызвано утечкой топлива или масла или слишком высокой сажевой нагрузкой в сажевом фильтре. Проверьте топливную систему с помощью SDP3, например, на наличие неисправностей форсунок. Низкий уровень моторного масла может быть признаком утечки масла.

Для подтверждения ремонта выполните поездку на автомобиле под нагрузкой в течение 30 минут.

Неисправность датчика перепада давления Т141 или других датчиков.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику температуры Т158.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику массового расхода, датчику наружной температуры и датчику давления наддувочного воздуха.

Проверьте наличие протечек в системе выпуска между двигателем и глушителем, или в глушителе.

Убедитесь, что смотровой люк в глушителе оснащен правильно установленным уплотнением.

Выполните поиск признаков повреждения фильтра. Сажа в системе выпуска после сажевого фильтра указывает на повреждение фильтра. Если в выпускной трубе присутствует сажа, снимите смотровой люк и проверьте выпускное отверстие фильтра. Черные пятна сажи на выпускном отверстии фильтра указывают на поврежденный фильтрующий элемент. Повреждение фильтра может быть вызвано утечкой масла или топлива или слишком высокой сажевой нагрузкой в сажевом фильтре.

Проверьте форсунки с помощью SDP3.

Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с нагрузкой до 30 минут.

Если измеренное значение остается постоянным и другие неисправности отсутствуют, замените датчик и сотрите коды неисправности.

При отсутствии неисправностей в разъемах и электропроводке замените электродвигатель турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Следует заменить весь электродвигатель по причине того, что датчик температуры находится на печатной плате внутри электродвигателя.

Замените датчик.

Замените датчик.

Проверьте впускной и выпускной коллекторы на наличие протечек. Проверьте клапан обхода турбины и очистите турбокомпрессор.

Проверьте жгут электропроводки и разъем датчика температуры наддувочного воздуха.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

Слишком высокое значение от датчика температуры наддувочного воздуха.

Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

• Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
• В системе SCR присутствуют кристаллы реагента.
• Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR установлен неправильно.
• Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR.

После того как двигатель проработает 36 часов с момента обнаружения неисправности, крутящий момент двигателя будет снижен приблизительно на 40%.

• Каталитический нейтрализатор SCR на предмет повреждения или систему SCR на наличие кристаллов реагента.
• Правильность установки датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
• Датчик NOx, разъемы и электропроводку на предмет неисправности.

Если датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR установлен правильно, и каталитический нейтрализатор SCR работает, выполните с помощью SDP3 Проверку системы. Если чувствительность датчика NOx после этого остается низкой, замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания и подождите не менее 90 секунд. Затем вновь включите зажигание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.

• Неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.
• Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR установлен неправильно.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

• Правильность установки датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.
• Датчик NOx, разъемы и электропроводку на предмет неисправности.

Если датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR установлен правильно, выполните с помощью SDP3 Проверку системы. Если чувствительность датчика NOx после этого остается низкой, замените датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

• Выключите бортовое питание ключом зажигания и подождите не менее 90 секунд. Затем вновь включите зажигание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.

Если активен этот код неисправности, одновременно активен код неисправности 16CE, 16D8, 16F4 и/или 16FA (который более подробно описывает неисправность).

Если активен этот код неисправности, одновременно активен код неисправности 16CE, 16D9, 16F2 и/или 16FB (который более подробно описывает неисправность).

• Неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.
• Кристаллизация реагента в системе SCR

Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания с 10-секундными интервалами.

• Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
• Кристаллизация реагента в системе SCR

Крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

При наличии кристаллов в системе SCR выполните следующее:

• Удалите кристаллы.
• Достаньте два новых датчика NOx. Замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
• Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать 10 секунд. Затем заглушите двигатель.
• Замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Повторите пункт 3.
• Установите оригинальный датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Повторите пункт 3.
• Если код неисправности стал неактивным: Сотрите код неисправности.
• Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания с 10-секундными интервалами.

При отсутствии кристаллов в системе SCR замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Сотрите код неисправности. Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания с 10-секундными интервалами.

Протечка масла или топлива в глушитель.

Неисправность в других датчиках.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

Утечка масла или топлива в глушителе.

Неисправность других датчиков.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

Проверьте жгут электропроводки и разъем между датчиком и блоком управления EEC.

Замените датчик.

Кроме того, код неисправности может появиться, если была изменена конструкция выпускной системы.

Датчик не установлен в системе выпуска.

Кроме того, код неисправности может появиться, если была изменена конструкция выпускной системы.

Проверьте его электропроводку и разъемы.

Сажевый фильтр поврежден или снят.

Регенерация фильтра не допускается.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику массового расхода, датчику наружной температуры и датчику давления наддувочного воздуха.

Проверьте наличие протечек в системе выпуска между двигателем и глушителем, или в глушителе.

Выполните поиск признаков повреждения фильтра. Сажа в системе выпуска после сажевого фильтра указывает на повреждение фильтра. Если в выпускной трубе присутствует сажа, снимите смотровой люк и проверьте выпускное отверстие фильтра. Черные пятна сажи на выпускном отверстии фильтра указывают на поврежденный фильтрующий элемент. Повреждение фильтра может быть вызвано утечкой масла или топлива или слишком высокой сажевой нагрузкой в сажевом фильтре.

Проверьте форсунки с помощью SDP3.

Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с переменной частотой вращения до 30 минут.

Неисправность датчика температуры.

Проверьте на предмет протечки масла или топлива в потоке отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором. См. способы «Внутренняя утечка» и «Баланс давления в цилиндрах» в SDP3. Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Неисправность датчика перепада давления может послужить причиной высокой сажевой нагрузки, что ведет к повышению температуры. Проверьте датчик перепада давления, считав его показания при выключенном двигателе и включенном зажигании. Значение должно быть близко к нулю. Запустите двигатель и убедитесь, что при высоких оборотах холостого хода значение отличается от нуля. В противном случае замените датчик перепада давления. Проверьте разъем и жгут электропроводки и убедитесь в отсутствии повреждений на выхлопной трубе между двигателем и глушителем или на глушителе.

Для подтверждения ремонта включите зажигание на 10 секунд.

Для подтверждения ремонта включите зажигание на 10 секунд.

• установлен ли в глушителе фильтр
• датчик перепада давления
• соединения перед глушителем и после него к датчику дифференциального давления
• сигнал между датчиком дифференциального давления и блоком управления двигателем
• отсутствие повреждений в системе выпуска и сажевом фильтре

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Неисправность в датчике дифференциального давления может создать чрезмерно высокую сажевую нагрузку, вследствие чего может возникнуть чрезмерно высокая температура при регенерации. Выполните следующую проверку датчика: При включенном питании значение должно быть примерно равно нулю. Запустите двигатель и убедитесь в том, что высокой частоте вращения на холостом ходу значение отличается от нуля.

Если неисправность сохраняется, проверьте жгут электропроводки и разъемы между датчиком и блоком управления. Также убедитесь в том, что отсутствуют повреждения в системе выпуска, и не заблокированы трубопроводы датчика.

Если неисправность не устранена, замените датчик.

Для проверки эффективности ремонта выполните сервисную процедуру регенерации с помощью SDP3. Температура в системе выпуска очень высокая, она может достигать 500°C.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. См. «Внутренняя утечка» и «Баланс давления в цилиндрах» в SDP3. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Неисправность в датчике дифференциального давления может создать чрезмерно высокую сажевую нагрузку, вследствие чего может возникнуть чрезмерно высокая температура при регенерации. Выполните следующую проверку датчика: При включенном питании значение должно быть примерно равно нулю. Запустите двигатель и убедитесь в том, что высокой частоте вращения на холостом ходу значение отличается от нуля.

Если неисправность сохраняется, проверьте жгут электропроводки и разъемы между датчиком и блоком управления. Также убедитесь в том, что отсутствуют повреждения в системе выпуска, и не заблокированы трубопроводы датчика.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Для проверки эффективности ремонта выполните сервисную процедуру регенерации с помощью SDP3. Температура в системе выпуска очень высокая, она может достигать 500°C.

Неисправность датчиков температуры Т158 или прочих датчиков в системе управления двигателем EMS или в системе нейтрализации отработавших газов EEC3.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности для датчиков в системе управления двигателем EMS или в системе нейтрализации отработавших газов EEC3.

Проверьте на предмет протечки масла или топлива в потоке отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором. Проверьте форсунки с помощью SDP3. Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с нагрузкой до 30 минут.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Номинальное сопротивление клапана при комнатной температуре составляет 140 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Номинальное сопротивление клапана при комнатной температуре составляет 140 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выполните проверки системы в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Признание недействительности необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

В случае двигателей с системой контроля выбросов NOx снижение крутящего момента на 40% активно до тех пор, пока активен код неисправности.

Если код неисправности все еще активен, проверьте поплавок датчика уровня.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx это корректирующее действие должно контролироваться следующим образом: Включите бортовое питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности станет неактивным.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Связь с блоком управления двигателем также может быть прервана. Восстановите ее, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

Сопротивление дозатора реагента должно составлять 14-15 Ом при 20°C.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Связь с блоком управления двигателем также может быть прервана. Восстановите ее, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова.

Сопротивление дозатора реагента должно составлять 14-15 Ом при 20°C.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются.

В качестве альтернативы дайте двигателю возможность работать с частотой вращения выше 1000 об/мин, пока не запустится система SCR. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx это корректирующее действие должно контролироваться следующим образом:

• Температура реагента выше -8°:
• Выключите бортовое питание ключом зажигания, подождите 90 секунд.
• Включите питание.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Впрыскивание реагента выключается.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Закупорка впрыскивающей форсунки.

Изношенный датчик NOx с низкой чувствительностью.

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха или другого датчика в системе.

Изношенный каталитический нейтрализатор.

Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент правильного типа.

Убедитесь в отсутствии закупорки в шлангах реагента или в форсунке впрыска.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен.

Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед каталитическим нейтрализатором и после него.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

Протечка масла или топлива в глушитель.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте топливную систему с помощью SDP3, например, на наличие неисправностей форсунок. Низкий уровень моторного масла может быть признаком утечки масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Утечка масла или топлива в глушителе.

Неисправность других датчиков.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Убедитесь, что неисправность была устранена. При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются и существует опасность расплавления системы отвода отработавших газов.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Водяной клапан системы подогрева может быть заклинен в закрытом положении.

Если автомобиль оснащен системой контроля выбросов NOx, крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40%.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте водяной клапан системы подогрева на предмет заедания в закрытом положении.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

• Убедитесь, что температура в баке реагента выше -8°C.
• Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
• Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
• Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Убедитесь, что неисправность была устранена: При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются и существует опасность расплавления системы отвода отработавших газов.

Причины неисправности могут быть следующие:

• Неисправность в цепи питания системы SCR.
• Внутренняя неисправность в блоке управления системы понижения токсичности отработавших газов.

Если код неисправности был сгенерирован в сочетании с кодом неисправности 5657, причина, вероятно, кроется за пределами системы SCR.

Если код неисправности становится неактивным: Сотрите код неисправности.

Если код неисправности остается активным и, если не генерируется код неисправности 5657: Проверяется подача напряжения к блоку управления.

Если неисправность кроется в блоке управления, замените блок управления.

Убедитесь в том, что в баке содержится реагент правильного типа.

Убедитесь в отсутствии закупорки в форсунке впрыска или магистралях.

Убедитесь в отсутствии кристаллизации в каталитическом нейтрализаторе или дозаторе реагента.

Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед каталитическим нейтрализатором и после него.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Сотрите код неисправности и выберите «Сброс данных NOx» в разделе «Регулировки» в SDP3.

Проверьте электропроводку и разъемы.

Выполните диагностику исполнительного устройства дроссельной заслонки и потенциометров.

Если двигатель работает на газе: Замените блок МЕ7.

Замените блок МЕ7.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометра 1 на массу.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометров дроссельного клапана на напряжение аккумулятора.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометров дроссельного клапана на массу.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометров дроссельного клапана на массу.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

Проверьте питающее напряжение, поступающее на потенциометры дроссельного клапана и в блок клапанов.

Проверьте электропроводку и разъемы.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

Возможные причины:

• Подача газа не работает.
• Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.
• Неисправность в одной или нескольких форсунках.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Возможные причины:

• Подача газа не работает.
• Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.
• Неисправность в одной или нескольких форсунках.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Возможно наличие протечки во впускном коллекторе.

Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.

Подача газа не работает.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте подачу газа.

Неисправность в контуре подачи воздуха.

Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.

Подача газа не работает.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте подачу газа.

Неисправность негативно влияет на систему понижения токсичности отработавших газов автомобиля. Если автомобиль имеет систему контроля выбросов NOx, на панели приборов загорится контрольная лампа и будет показано текстовое сообщение.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

• Выключите зажигание при помощи ключа зажигания.
• Подождите не менее 90 секунд.
• Включите зажигание при помощи ключа зажигания.
• Убедитесь, что код неисправности стал неактивным.
• Сотрите код неисправности.
• Выключите и включите зажигание три раза, чтобы деактивировать контрольную лампу. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 % по прошествии 36 часов.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните с помощью SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются. В качестве альтернативы признайте недействительность кода неисправности, дав двигателю поработать не менее 5 минут после прогрева каталитического нейтрализатора. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Убедитесь, что датчик NOx находится в правильном положении, и, если это так, замените датчик.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

• Протечки в системе наддувочного воздуха.
• Неисправность датчика давления наддувочного воздуха.
• Неисправность турбокомпрессора.

Имеется опасность дымления.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха.

Проверьте турбокомпрессор.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Неисправность датчиков температуры отработавших газов T158.

Неисправность других датчиков.

Проверьте наличие повреждений в выпускном трубопроводе между двигателем и глушителем, которые могут быть причиной утечек.

Убедитесь в отсутствии повреждений окислительного каталитического нейтрализатора, см описание процедуры «Снятие фильтра».

Для проверки эффективности ремонта выполните сервисную процедуру регенерации с помощью SDP3. Температура в системе выпуска очень высокая, она может достигать 500°C.

Утечка масла или топлива в глушителе.

Неисправность других датчиков.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

Неисправность датчика перепада давления.

Неисправность датчика температуры T158 или датчиков других систем.

Активно ограничение крутящего момента двигателя.

Проверьте наличие кодов неисправности, относящихся к высокому уровню сажи в сажевом фильтре, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте отсутствие повреждений и закупорки магистралей, идущих к дифференциальному датчику давления.

Проверьте наличие сажевого фильтра, убедитесь в том, что он не поврежден, не переполнен сажей или копотью. Если фильтр поврежден или переполнен, его требуется заменить.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 30 минут.

• Короткое замыкание в электрической цепи между цепью подачи напряжения и цепью выходного сигнала от датчика дифференциального давления.
• Разрыв электрической цепи.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

Неисправность датчика перепада давления.

Неисправность датчика температуры T158 или датчиков других систем.

Активно ограничение крутящего момента двигателя.

Проверьте наличие кодов неисправности, относящихся к высокому уровню сажи в сажевом фильтре, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте отсутствие повреждений и закупорки магистралей, идущих к дифференциальному датчику давления.

Проверьте наличие сажевого фильтра, убедитесь в том, что он не поврежден, не переполнен сажей или копотью. Если фильтр поврежден или переполнен, его требуется заменить.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под небольшой нагрузкой в течение 30 минут.

Компрессор системы кондиционирования может неожиданно запуститься.

• Короткое замыкание на + аккумулятора провода массы; разрыв цепи или короткое замыкание на массу в проводе питания электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.
• Неисправность в цепи датчика скорости работы вентилятора.

Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Измерьте сопротивление электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

• Короткое замыкание на + аккумулятора провода питания в электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.
• Неисправность в цепи датчика скорости работы вентилятора.

Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Измерьте сопротивление электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля выбросов NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля выбросов NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Крутящий момент двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

Система работает нормально несмотря на код неисправности.

Проверьте совместимость версий аппаратуры в блоках управления.

Блок управления двигателем также мог быть выключен неправильным способом.

Координатор был отсоединен во время запуска блока управления двигателем или координатор не смог подтвердить правильность ключа зажигания.

Напряжение зажигания (U15) было включено и затем снова выключено за очень короткое время (менее 1 секунды) один или несколько раз.

Напряжение аккумулятора (U30) было выключено до напряжения зажигания (U15), например, при преждевременном отключении аккумулятора посредством выключателя массы аккумулятора.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

Координатор не смог сохранить информацию о новом ключе. Неисправность также может быть связана с тем, что проверка двигателя не была подтверждена в координаторе.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, это приведет к переходу на частоту вращения аварийного режима работы — 750 об/мин.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

Блок управления двигателем не связан с координатором.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

Если номер запасной части неправильный: Замените координатор.

Если номер запасной части правильный: С помощью SDP3 выполните программирование запасных частей. Если проблема не исчезнет, замените координатор.

• Они не были синхронизированы при запуске.
• Разрыв в электрической цепи шины CAN между блоками управления.
• Низкое напряжение аккумулятора.

Замените блок МЕ7.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности появляется снова, замените координатор или датчик педали акселератора и снова совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут

Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

Проверьте, нет ли в памяти координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности появляется снова, проверьте статус программного обеспечения в координаторе и в блоке управления двигателем. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности появляется снова, замените координатор или датчик педали акселератора и снова совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут

Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

Если код неисправности появляется снова, сначала замените координатор или датчик педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был остановлен при помощи выключателя «массы».

Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.