Грузовики Scania

Коды ошибок двигателя Scania EMS 2098547, 2098546, 2094585, 2096902, 2096901

Posted by Коды ошибок

Коды ошибок блоков управления двигателями Scania EMS, блоки 2098547, 2098546, 2094585, 2096902, 2096901.

Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение
22 Датчик распределительного вала Датчик коленчатого вала регистрирует вращение двигателя, однако датчик распределительного вала не генерирует импульсы. Датчик расположен на неправильном расстоянии от шестерни распределительного вала.

Датчик подключен к неправильному штырю в разъеме блока управления двигателем.

Присутствует неисправность в датчике или его электропроводке/разъемах.

Система управления двигателем использует резервную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя. Сотрите коды неисправности. Если этот код неисправности генерируется повторно, выполните следующие действия:

  • Убедитесь, что датчик расположен на правильном расстоянии от шестерни распределительного вала.
  • Убедитесь, что датчик подключен к правильному штырю в разъеме блока управления двигателем (попробуйте изменить полярность).
  • Замените датчик.
55 Лямбда-датчик Слишком низкое напряжение системы подогрева Лямбда-датчика. Короткое замыкание на массу. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
56 Лямбда-датчик Слишком высокое напряжение системы подогрева Лямбда-датчика. Короткое замыкание на + аккумулятора. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.
105 Датчик давления Значения датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха не соответствуют друг другу. Датчик атмосферного давления показывает значение, более высокое, чем значение датчика давления наддувочного воздуха. Неисправность одного или обоих датчиков или датчики заблокированы грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

107 Датчик давления Значения датчика давления наддувочного воздуха и датчика давления в системе выпуска не соответствуют друг другу. Датчик давления наддувочного воздуха показывает значение, более высокое, чем значение датчика давления в системе выпуска. Неисправность одного или обоих датчиков или датчики заблокированы грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

112 Датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора Датчик наружной температуры показывает слишком высокое значение или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора показывает слишком низкое значение Возможные причины:

  • датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен
  • трещины во впускном трубопроводе
В ходе этой проверки при движении автомобиля выполняется сравнение показаний температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль двигается с более высокой скоростью.

Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

113 Датчик температуры наружного воздуха Датчик наружной температуры показывает слишком высокое значение или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора показывает слишком низкое значение Возможные причины:

  • датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен
  • трещины во впускном трубопроводе
В ходе этой проверки при движении автомобиля выполняется сравнение показаний температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль двигается с более высокой скоростью.

Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

135 Давление топлива в аккумуляторе давления Давление топлива в топливной рампе ниже запрошенного. Возможные причины:

  • Протечки.
  • Неисправность в насосе высокого давления, впускном клапане дозирования топлива или датчике давления топлива.
  • Недостаточная подача топлива со стороны низкого давления.
Возможен выброс черного дыма из двигателя.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

  • Если имеются другие коды неисправности для любой другой форсунки, выполните поиск неисправностей для форсунок.
  • Если был генерирован код неисправности 0094 для маленькой утечки на стороне высокого давления, его причину следует устранить первой. Выполните поиск неисправностей на стороне низкого давления, следуя «дереву поиска неисправностей» L-a в документе 03:14-01, издание 2.
  • Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления, подкачивающий насос и выполните проверку на наличие утечек.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

136 Давление топлива в топливной рампе Давление топлива в топливной рампе выше запрошенного. Повышенный расход на стороне низкого давления.

Возможные причины:

  • Неисправность насоса высокого давления, впускного клапана дозирования топлива или датчика давления топлива.
  • Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
  • Уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления повреждены.
Может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании, или детонация.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

  • Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.
  • Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите диагностику по «дереву поиска неисправностей» L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.
  • Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления и выполните проверку на наличие утечек.
  • Проверьте уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

148 Давление топлива в аккумуляторе давления Малая утечка в контуре высокого давления топливной системы. .

Давление топлива в топливной рампе падает даже при полностью закрытом впускном клапане дозирования топлива и отсутствии расхода топлива.

Малая утечка в контуре высокого давления топливной системы. Давление в топливной рампе падает во время торможения двигателем, когда впускной клапан дозирования топлива должен быть закрыт и не должно расходоваться топливо. Проверьте наличие внешних протечек топлива из контура высокого давления топливной системы.

Если отсутствуют видимые внешние протечки, продолжите поиск протечек в следующем порядке:

  • Измерьте давление возвращаемого топлива, как описано в разделе Н2 документа 03:14-01, издание 2.
  • Проверьте целостность предохранительного клапана, как описано в разделе Н3 документа 03:14-01, издание 2.
  • Замените головку цилиндра топливного насоса высокого давления, как описано в разделе Н9 документа 03:14-01, издание 2.
149 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Показание датчика температуры наддувочного воздуха постоянное, не смотря на изменение рабочих условий. Показание датчика температуры наддувочного воздуха зафиксировалось на одном уровне. Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма. Снимите показание датчика температуры наддувочного воздуха. При возложении нагрузки на двигатель температура должна расти.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи датчика. Если неисправности не обнаружены, замените датчик температуры наддувочного воздуха.

150 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха Может иметься неисправность в датчике температуры наддувочного воздуха или его электропроводке. Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
151 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Короткое замыкание на массу. Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма. Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.

Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

152 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Короткое замыкание на + аккумулятора (U30) или разрыв в электрической цепи. Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма. Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

256 Датчик массового расхода воздуха на впуске Значение от датчика массового расхода не меняется, хотя рабочие условия указывают на обратное. Датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Замените датчик массового расхода воздуха.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

257 Датчик массового расхода воздуха на впуске Неисправность датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода работает неудовлетворительно. Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если имеются дополнительные коды неисправности для датчика массового расхода T126, сначала устраните связанные с ними неисправности.

Выполните диагностику датчика массового расхода и его разъемов на наличие электрических неисправностей.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

258 Датчик массового расхода воздуха на впуске Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

259 Датчик массового расхода воздуха на впуске Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на + аккумулятора. Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

261 Датчик давления наддувочного воздуха. Датчик давления наддувочного воздуха генерирует значение, выходящее за пределы допустимого диапазона. Датчик давления наддувочного воздуха выдает слишком высокое или слишком низкое показание по сравнению с показаниями от других датчиков давления , так как имеется неисправность в датчике или дефекты в электрических разъемах или электропроводке. Неисправность может привести к подаче неправильного количества топлива и снижению мощности двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Когда двигатель выключен и ключ зажигания находится в положении U15:

Сравните значение датчика давления наддувочного воздуха со значениями датчика атмосферного давления и датчика противодавления отработавших газов. Все датчики должны давать одинаковые показания.

Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.

262 Датчик давления наддувочного воздуха. При включении питания значение датчика давления наддувочного воздуха не равно атмосферному давлению и/или противодавлению отработавших газов. Возможные причины:

  • Датчик давления наддувочного воздуха генерирует неправильное значение.
  • Неисправность электрического разъема или электропроводки в цепи.
В двигатель не поступает правильное количество топлива. Мощность уменьшается для защиты двигателя. Выполните поиск неисправностей путем сравнения показания датчика температуры наддувочного воздуха с показаниями датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска. Все датчики должны отображать одинаковое значение при выключенном двигателе, но включенном питании. Замените неисправный датчик.

Чтобы удостовериться в устранении неисправности, прогрейте и выключите двигатель. Включите питание с помощью ключа зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Если неисправность устранена, код неисправности немедленно становится неактивным.

263 Датчик давления наддувочного воздуха. Напряжение в электрической цепи было слишком низким. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, а также электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

264 Датчик давления наддувочного воздуха. Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на напряжение аккумулятора или утерян контакт с массой. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

273 Датчик температуры воздухозабора Неисправность датчика температуры воздухозабора. Напряжение в электрической цепи было выше нормы. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи датчика температуры воздухозабора. Это может повлиять на мощность двигателя.

Газовые двигатели имеют ограничение крутящего момента.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Поиск неисправностей в отношении датчика температуры воздухозабора.

274 Датчик температуры воздухозабора Напряжение в цепи датчика температуры воздухозабора ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу. Это может повлиять на мощность двигателя. Проверьте датчик температуры воздухозабора и его разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздухозабора. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

Измерьте напряжение питания датчика температуры воздухозабора. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

275 Датчик температуры воздухозабора Напряжение в электрической цепи датчика температуры воздухозабора было слишком высоким. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи. Это может повлиять на мощность двигателя. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в том, что сопротивление датчика равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

277 Датчик температуры охлаждающей жидкости Значение температуры охлаждающей жидкости не меняется даже несмотря на то, что двигатель работает с высокой нагрузкой. Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости не меняется. Уменьшается мощность двигателя. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент для защиты двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте, статична ли температура охлаждающей жидкости.

Проверьте электрические разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости и электропроводку.

При необходимости замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Чтобы стереть код неисправности: Обеспечьте работу двигателя со средней или высокой нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

278 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Присутствует неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости или его разъемах/ электропроводке. Уменьшается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.
279 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу. Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.

Уменьшается мощность двигателя. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
280 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи. Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.

Уменьшается мощность двигателя. В автомобиле с системой контроля NOx перед удалением кода неисправности требуется сделать его недействительным.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
289 Дроссельная заслонка Индикация положения дроссельной заслонки неправильная. Измерение выполняется при помощи двух потенциометров, и их значения не совпадают.

Может присутствовать неисправность в цепи питания потенциометров.

Двигатель останавливается или переходит в аварийный режим работы. Проверьте плавкие предохранители. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.
290 Дроссельная заслонка Индикация положения дроссельной заслонки неправильная. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте плавкие предохранители. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.
291 Дроссельная заслонка Индикация положения дроссельной заслонки неправильная. Короткое замыкание на + аккумулятора. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте плавкие предохранители. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.
296 Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата. Термостат заклинен в открытом положении, неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости. Проверьте термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости.
304 Лямбда-датчик Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Разрыв в электрической цепи Лямбда-датчика. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

305 Лямбда-датчик Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Короткое замыкание Лямбда-датчика на массу. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

306 Лямбда-датчик Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Короткое замыкание Лямбда-датчика на + аккумулятора. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

307 Лямбда-датчик Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Изношенный Лямбда-датчик. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

310 Лямбда-диагностика Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Электрическая неисправность в Лямбда-датчике или в его разъемах и электропроводке. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

311 Лямбда-диагностика Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Короткое замыкание на массу. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

312 Лямбда-диагностика Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Короткое замыкание Лямбда-датчика на + аккумулятора. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

313 Лямбда-диагностика Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации. Изношенный Лямбда-датчик или электрическая неисправность. Крутящий момент двигателя может быть уменьшен для защиты двигателя и окружающей среды. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

После выполнения действия, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

361 Газовая смесь Невозможно поддерживать правильный состав газовой смеси.

Значения адаптации газовой смеси достигли верхнего или нижнего предела.

Нарушение подачи воздуха — в цилиндры поступает слишком мало воздуха. Во впускном коллекторе может присутствовать протечка, может присутствовать проблема в газосмесительной системе или неисправность форсунки. Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования. Имеется опасность пропуска зажигания. Выполните проверку на наличие протечек в системе подачи воздуха или впускном коллекторе.

Проверьте форсунки.

Выполните диагностику системы подачи воздуха и газосмесительной системы.

400 Датчик давления топлива Значение от датчика давления топлива не меняется, хотя рабочие условия указывают на обратное. Сигнал датчика давления топлива не меняется. Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

401 Датчик давления топлива Неисправность датчика давления топлива. Элемент может иметь несколько разных неисправностей. Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR. Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

402 Датчик давления топлива Напряжение в электрической цепи было ниже нормы. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

403 Датчик давления топлива Напряжение в электрической цепи было выше нормы. Короткое замыкание на + аккумулятора или потерян контакт с массой. Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

513 Цилиндр 1 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

514 Цилиндр 2 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

515 Цилиндр 3 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

516 Цилиндр 4 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

517 Цилиндр 5 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

518 Цилиндр 6 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 6. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

519 Цилиндр 7 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 7. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

520 Цилиндр 8 Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 8. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Мощность двигателя изменяется в разной степени в зависимости от того, сколько форсунок неисправны.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

535 Температура охлаждающей жидкости Слишком высокая температура охлаждающей жидкости двигателя. Возможными причинами является неисправность в насосе охлаждающей жидкости или датчике температуры. Проверьте насос охлаждающей жидкости, датчик температуры и другие элементы в контуре охлаждающей жидкости.
537 Частота вращения вала двигателя Частота вращения двигателя превышала допустимое значение. Возможные причины:

  • Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу
  • Утечка масла или топлива в системе впуска или в цилиндрах.
Впрыск топлива (двигатель) прекращается при слишком высокой частоте вращения двигателя и остается выключенным, пока частота вращения не нормализуется. Затем двигатель возобновляет работу в нормальном режиме, если нет повреждений. Если имеется проблема с двигателем, убедитесь в том, что в системе впуска отсутствуют утечки масла и топлива.
564 Турбокомпрессор Текущее давление наддува превышает запрошенное давление наддува больше, чем на разрешенный допуск, или текущее давление наддува превышает максимально допустимое давление. Возможные причины:

  • Неисправен турбокомпрессор.
  • Впрыскивается слишком много топлива.
  • Двигатель работает на моторном масле (протечка).
  • Неисправен электродвигатель системы управления давлением наддува.
  • Двигатель, работающий на газовом топливе:
  • Клапан обхода турбины заклинен в закрытом положении.
  • Датчик давления наддува показывает неправильное значение.
Двигатель, работающий на газовом топливе:

Имеется опасность отсоединения шлангов.

Ограничивается открывание дроссельной заслонки.

Проверьте турбокомпрессор и его электродвигатель.

Проверьте расход моторного масла, например, при наличии протечки в турбокомпрессоре.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Проверьте электродвигатель системы управления давлением наддува и датчик давления наддува.

580 Электромагнитный клапан обхода турбины Электромагнитный клапан обхода турбины не может управлять давлением наддувочного воздуха. Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи. Давлением наддувочного воздуха невозможно управлять. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените электромагнитный клапан обхода турбины.
581 Электромагнитный клапан обхода турбины Электромагнитный клапан обхода турбины не может управлять давлением наддувочного воздуха. Короткое замыкание электромагнитного клапана обхода турбины на массу. Давлением наддувочного воздуха невозможно управлять. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените электромагнитный клапан обхода турбины.
582 Электромагнитный клапан обхода турбины Электромагнитный клапан обхода турбины не может управлять давлением наддувочного воздуха. Короткое замыкание электромагнитного клапана обхода турбины на + аккумулятора. Давлением наддувочного воздуха невозможно управлять. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените электромагнитный клапан обхода турбины.
583 Исполнительное устройство обхода турбины
585 Клапан обхода турбины
609 Форсунка, цилиндр 1 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

611 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 1 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
612 Форсунка, цилиндр 2 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

614 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 2 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
615 Форсунка, цилиндр 3 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

617 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 3 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
624 Форсунка, цилиндр 4 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

626 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 4 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
627 Форсунка, цилиндр 5 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

629 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 5 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
630 Форсунка, цилиндр 6 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

632 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 6 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
633 Форсунка, цилиндр 7 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

641 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 7 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
642 Форсунка, цилиндр 8 Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на жгут электропроводки форсунки. Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунки от блока управления и от форсунки. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление проводов к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

644 Баланс по цилиндрам (мин. или макс.), цилиндр 8 Значения баланса по цилиндрам достигли своих максимальных и минимальных пределов. Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры по следующей причине:

  • протечка форсунки
  • неисправен ограничительный клапан форсунки.
  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае, вероятно, будут поражены несколько цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель поступает слишком много топлива, это приводит к выбросам черного дыма, а если в двигатель поступает слишком мало топлива, результатом становятся выбросы белого дыма.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости
  • двигатель работает с частотой холостого хода
  • температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 80°C
Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.
665 Турбокомпрессор Фактическое давление наддува ниже запрошенного давления наддува больше, чем на разрешенный допуск. Возможные причины:

  • Закупорка воздушного фильтра.
  • Протечки в системе газообмена.
  • Неисправен турбокомпрессор.
  • Неисправен электродвигатель системы управления давлением наддува.
  • Двигатель, работающий на газовом топливе:
  • Клапан обхода турбины заклинен в открытом положении.
  • Датчик давления наддува показывает неправильное значение.
Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Возможны выбросы черного дыма.

Проверьте воздушный фильтр.

Проверьте турбокомпрессор и его электродвигатель.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Проверьте дроссельную заслонку.

Проверьте функционирование клапана обхода турбины и датчик давления наддува.

768 Пропуск зажигания в цилиндрах Два или более цилиндров не вырабатывают крутящий момент. В двух или более цилиндрах присутствует пропуск зажигания. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.
  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
  • Проверьте, работает ли зажигание.
  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
  • Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
769 Пропуск зажигания в цилиндре 1 Цилиндр 1 не вырабатывает крутящий момент. Пропуск зажигания в цилиндре 1. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.
  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
  • Проверьте, работает ли зажигание.
  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
  • Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
770 Пропуск зажигания в цилиндре 2 Цилиндр 2 не вырабатывает крутящий момент. Пропуск зажигания в цилиндре 2. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.
  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
  • Проверьте, работает ли зажигание.
  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
  • Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
771 Пропуск зажигания в цилиндре 3 Цилиндр 3 не вырабатывает крутящий момент. Пропуск зажигания в цилиндре 3. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.
  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
  • Проверьте, работает ли зажигание.
  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
  • Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
772 Пропуск зажигания в цилиндре 4 Цилиндр 4 не вырабатывает крутящий момент. Пропуск зажигания в цилиндре 4. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.
  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
  • Проверьте, работает ли зажигание.
  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
  • Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
773 Пропуск зажигания в цилиндре 5 Цилиндр 5 не вырабатывает крутящий момент. Пропуск зажигания в цилиндре 5. Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.
  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.
  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.
  • Проверьте, работает ли зажигание.
  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.
  • Проверьте электрическую работу катушки зажигания.
  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.
806 Датчик детонации Датчик детонации 1 генерирует отклоняющееся значение. Датчик детонации 1 неисправен. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.
807 Датчик детонации Датчик детонации 1 генерирует отклоняющееся значение. Датчик детонации имеет короткое замыкание на массу или разрыв цепи. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.
808 Датчик детонации Датчик детонации 1 генерирует отклоняющееся значение. Короткое замыкание электрической цепи датчика детонации на + аккумулятора. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.
817 Датчик детонации Датчик детонации 2 генерирует отклоняющееся значение. Датчик детонации 2 неисправен. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.
818 Датчик детонации Датчик детонации 2 генерирует отклоняющееся значение. Датчик детонации имеет короткое замыкание на массу или разрыв цепи. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.
819 Датчик детонации Датчик детонации 2 генерирует отклоняющееся значение. Короткое замыкание электрической цепи датчика детонации на + аккумулятора. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.
832 Датчик распределительного вала Разрыв электрической цепи датчика положения распределительного вала. Разрыв электрической цепи датчика положения распределительного вала. Блок управления двигателем использует резервную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя. Проверьте разъемы датчиков и электропроводку.

Замените датчик.

833 Датчик распределительного вала Датчик положения распределительного вала показывает неправильное значение. Датчик находится в неправильном положении или имеет электрическую неисправность. Блок управления двигателем использует резервную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.

Двигатель, работающий на газовом топливе: затруднен запуск прогретого двигателя, крутящий момент двигателя ограничен.

Убедитесь в том, что датчик находится в правильном положении.

Проверьте наличие электрических неисправностей в датчике или его соединении с блоком управления двигателем.

Замените датчик.

834 Датчик распределительного вала Короткое замыкание на массу в электрической цепи датчика положения распределительного вала. Короткое замыкание на массу. Система управления двигателем использует альтернативную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Затрудненный запуск двигателя.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку. Замените датчик распределительного вала.
835 Датчик распределительного вала Короткое замыкание датчика положения распределительного вала на + аккумулятора. Короткое замыкание на + аккумулятора. Система управления двигателем использует альтернативную стратегию чтобы продолжить отслеживание фаз двигателя.

Двигатель, работающий на газовом топливе:

Затрудненный запуск двигателя.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку. Замените датчик распределительного вала.
836 Датчик распределительного вала Периодически возникающая неисправность. Незакрепленные соединения или электрические провода. Затрудненный запуск двигателя. Выполните диагностику датчика в поиске электрической неисправности. Замените датчик.
1024 Состав EGR Некорректное содержание EGR. Возможные причины:

  • Заклинен клапан EGR.
  • В системе EGR имеется утечка.
  • Значительное падение давления в охладителе EGR.
  • Электродвигатель турбокомпрессора неисправен.
  • Заедание кольцевого сопла турбокомпрессора.
  • Возможна протечка в системе впуска двигателя.
Крутящий момент двигателя уменьшается, и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

В первую очередь устраните неисправности, на которые указывают другие коды неисправности.

Затем проверьте:

  • Клапан EGR.
  • Кольцевое сопло турбокомпрессора и электродвигатель.
  • Система EGR и охладитель EGR.
  • Система впуска двигателя.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1025 Состав EGR Рециркулирует слишком маленькое количество отработавших газов. Невозможно достигнуть желаемого значения количества отработавших газов. Система управления EGR не работает.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заклинен в открытом положении или ограничивается системой защиты от заброса оборотов двигателя.
  • Клапан EGR заклинен в закрытом положении.
  • Протечка при возврате газов EGR.
  • Падение давления в охладителе EGR.
Адаптация датчика массового расхода отключена.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода.

В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверить:

  • турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Клапан EGR
  • имеются ли утечки из EGR

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

1026 Состав EGR Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня. Система управления EGR не работает.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заклинен в закрытом положении.
  • Клапан EGR заклинен в открытом положении.
  • Протечка между датчиком массового расхода и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
  • Датчик давления наддувочного воздуха показывает неправильное значение.
Мощность двигателя уменьшается по причине высокого содержания EGR. Проверить:

  • турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Клапан EGR
  • значение датчика давления наддувочного воздуха относительно значений датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

1029 Датчик положения клапана EGR Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу или разрыв цепи выходного сигнала или напряжения аккумулятора. Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик положения клапана EGR, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

1030 Датчик положения клапана EGR Короткое замыкание электрической цепи датчика положения клапана EGR на + аккумулятора. Короткое замыкание электрической цепи датчика положения клапана EGR на + аккумулятора. Код неисправности может быть удален, когда он неактивен. Проверьте датчик положения клапана EGR, разъемы и электропроводку электрической цепи.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

1061 Датчик температуры отработавших газов Напряжение электрической цепи датчика температуры отработавших газов было вне допустимого диапазона. Разрыв в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

1062 Датчик температуры отработавших газов Неправдоподобное значение от датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.

Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, система должна признать его недействительным.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден:

  • Убедитесь, что датчик температуры отработавших газов работает.
  • Выполните с помощью SDP3 проверку признания недействительности SCR.

Или

  • Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
1063 Датчик температуры отработавших газов Напряжение электрической цепи датчика температуры отработавших газов было вне допустимого диапазона. Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR. Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

1068 Датчик температуры отработавших газов Напряжение электрической цепи датчика температуры отработавших газов было вне допустимого диапазона. Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора SCR. Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

1069 Датчик температуры отработавших газов Напряжение электрической цепи датчика температуры отработавших газов было вне допустимого диапазона. Разрыв в электрической цепи датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора SCR. Реагент не впрыскивается или впрыскивается слишком малое его количество.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота.

На автомобилях с системой контроля выбросов NOx загорается контрольная лампа и максимальный крутящий момент ограничивается на 40%. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Чтобы стать неактивным, ему требуется подтверждение от системы.

Проверьте датчик температуры отработавших газов и его разъемы и электропроводку.

Отсоедините датчик и измерьте сопротивление. При температуре 10 — 30°C сопротивление должно находиться в диапазоне 207 — 222 Ом.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

1070 Исполнительное устройство EGR Заедание исполнительного устройства EGR в открытом положении. Заклинено или перемещается с большим трудом. Характеристики двигателя ухудшаются.

Повышенные выбросы частиц сажи; может присутствовать дым.

При помощи SDP3 проверьте перемещение клапана EGR. Убедитесь в том, что клапан может перемещаться свободно.

Проверьте разъемы и электропроводку.

1071 Исполнительное устройство EGR Заедание исполнительного устройства EGR в закрытом положении. Исполнительное устройство EGR заклинено в закрытом положении из-за механической неисправности.

Клапан EGR не может открыться из-за протечки в магистрали сжатого воздуха.

Датчик положения клапана EGR не работает.

Проверьте исполнительное устройство клапана EGR и убедитесь, что клапан может перемещаться свободно.

Проверьте подачу сжатого воздуха.

Проверьте разъем А6_10.

Проверьте датчик положения клапана EGR Т124, электрические разъемы и электропроводку.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

1136 Датчик противодавления в системе выпуска Неправдоподобное противодавление в системе выпуска. Возможные причины:

  • Значение, показанное датчиком противодавления в системе выпуска, слишком высокое или слишком низкое по сравнению с сигналами от других датчиков давления.
  • Неисправность электрического разъема или электропроводки датчика.
Неисправность приводит к впрыску в двигатель неправильного количества топлива.

Это может повлиять на мощность двигателя.

Сравните значения от датчика противодавления в системе выпуска, датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать текущее атмосферное давление.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.

Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:

  • Убедитесь в том, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
  • Поверните ключ зажигания в положение подачи питания через клемму U15.
  • Подождите 30 секунд.
1137 Датчик противодавления в системе выпуска Показания датчика противодавления выпуска не соответствуют давлению наддувочного воздуха. Возможно, неисправность обусловлена поломкой датчика противодавления в системе выпуска, разъемов или электропроводки. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Сравните значения от датчика наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15).

Сотрите код неисправности. Для этого сначала прогрейте двигатель. Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15. Код неисправности удаляется в течение 30 секунд.

1138 Датчик противодавления в системе выпуска Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу или разрыв цепи выходного сигнала или напряжения аккумулятора. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, электрические разъемы и электропроводку.
1139 Датчик противодавления в системе выпуска Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на напряжение аккумулятора или утерян контакт с массой. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, электрические разъемы и электропроводку.
1141 Моторный тормоз-замедлитель. Неисправность следящего клапана моторного тормоза-замедлителя В следящем клапане моторного тормоза-замедлителя присутствует одна или несколько неисправностей. Моторный тормоз имеет ограниченную функциональность. Выполните общую процедуру поиска неисправностей в элементах, разъемах и электропроводке моторного тормоза-замедлителя.
1143 Моторный тормоз-замедлитель. Короткое замыкание на + аккумулятора или массу в электрической цепи следящего клапана моторного тормоза. Короткое замыкание на + аккумулятора или массу в электрической цепи следящего клапана моторного тормоза. Моторный тормоз не работает по причине того, что клапан моторного тормоза полностью открыт. Проверьте следящий клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.
1144 Моторный тормоз-замедлитель. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи следящего клапана моторного тормоза. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи следящего клапана моторного тормоза. Клапан моторного тормоза закрывается, двигатель останавливается. Если неисправность происходит при высокой частоте вращения двигателя, клапан EGR открывается для снижения давления в выпускном коллекторе. Проверьте следящий клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.
1152 Вентилятор охлаждения Разрыв в цепи электромагнитного клапана вентилятора. Имеется неисправность в электромагнитном клапане, электрических разъемах или электропроводке. Если вентилятор имеет электрический привод, его невозможно выключить.

Если вентилятор имеет гидравлический привод, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитный клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.
1153 Вентилятор дополнительного охладителя Разрыв в электрической цепи вентилятора дополнительного охладителя. Вентилятор дополнительного охладителя не включен. Проверьте вентилятор для дополнительного охладителя, а также электрические разъемы и электропроводку.
1160 Клапан EGR с пневмоцилиндром управления Когда клапан EGR получает запрос на переход в открытое положение, датчик положения клапана EGR T124 показывает положение, близкое к закрытому. Возможные причины:

  • Клапан EGR заблокирован в закрытом положении или заклинен из-за механической неисправности или коррозии.
  • Неисправность в цилиндре управления клапаном EGR.
  • Клапан EGR не может открыться вследствие утечки в трубопроводе сжатого воздуха, идущем к цилиндру управления клапаном EGR.
  • Неисправность в контуре подачи воздуха к блоку клапанов или неисправность в блоке клапанов, V107.
  • Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.
После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:

  • Двигатель работает в режиме холостого хода.
  • Температура двигателя выше 60°C.
  • Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).
  • Моторный тормоз не включен.
  • Была выполнена адаптация EGR.
  • Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).

В случае неисправности блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте:

  • Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3.
  • Клапан EGR на предмет перемещения без заедания.
  • Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения T124.
  • Контур подачи воздуха к цилиндру управления и блоку клапанов V107.
  • Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

1161 Следящий клапан EGR В следящем клапане EGR имеется электрическая неисправность. Возможные причины:

  • Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу (U31) в электрической цепи следящего клапана.
  • Неисправность или отсоединение контактов, разъемов или электрических проводов следящего клапана.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности может быть удален, когда он неактивен.

Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.

Убедитесь в том, что сопротивление исполнительного механизма EGR составляет примерно 30 Ом при 20°C.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1168 Следящий клапан EGR Неисправность следящего клапана EGR. Вероятно присутствует короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи следящего клапана. В редких случаях причиной неисправности также может быть комбинация нескольких неисправностей клапана EGR и следящего клапана EGR. Пока данный код неисправности остается активным, управлять следящим клапаном невозможно. Может произойти непреднамеренная активация следящего клапана. Адаптация датчика массового расхода выключена.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если присутствуют другие коды неисправности, касающиеся клапана EGR или следящего клапана EGR (даже если они не активны), сначала устраните неисправности на основании этих кодов.

Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.

Поверните ключ в положение движения, чтобы убедиться, что цепь отремонтирована правильно. Если ремонт был выполнен правильно, код неисправности буде неактивен.

1298 Стартер. Стартер не активируется во время попытки запуска. Разрыв в цепи магнитной катушки стартера. Стартер не активируется во время попытки запуска. Проверьте электромагнитную катушку, а также элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
1313 Датчик давления масла Одна или несколько неисправностей в датчике давления масла. Неисправность обусловлена тем, что в элементе одновременно проявляются несколько разных неисправностей. Возможно, некорректная величина, поступающая от датчика давления масла. Выполните общую процедуру поиска неисправностей для этого элемента. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Если генерируются другие коды неисправности, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для них.
1314 Датчик давления масла Напряжение в электрической цепи было ниже нормы. Короткое замыкание на массу или разрыв цепи выходного сигнала или напряжения аккумулятора. Щиток приборов показывает отсутствие давления масла, независимо от наличия достаточного давления масла.

Контрольная лампа низкого давления масла не горит.

Проверьте датчик давления масла, электрические разъемы и электропроводку.
1315 Датчик давления масла Напряжение в электрической цепи было выше нормы. Короткое замыкание на напряжение аккумулятора или утерян контакт с массой. Щиток приборов показывает отсутствие давления масла, независимо от наличия достаточного давления масла.

Контрольная лампа низкого давления масла не горит.

Проверьте датчик давления масла, электрические разъемы и электропроводку.
1316 Датчик давления масла Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального. Возможная причина заключается в том, что один из следующих клапанов в системе смазки заклинен в открытом положении:

  • Предохранительный клапан, расположенный в корпусе масляного насоса.
  • Редукционный клапан, обычно расположенный в корпусе центробежного очистителя масла.

Другими причинами могут быть поврежденный масляный насос, масляный фильтр, центробежный очиститель масла, всасывающая трубка и/или низкий уровень масла в поддоне картера.

Засорение всасывающего сетчатого фильтра может быть еще одной возможной причиной.

Чрезмерно низкое давление масла может привести к серьезному повреждению двигателя и стать причиной его поломки.

Горит контрольная лампа низкого давления масла.

Проверьте клапаны в масляной системе и проверьте на предмет повреждения масляный насос, масляный фильтр, центробежный очиститель масла, всасывающую трубку и всасывающий сетчатый фильтр. Также проверьте уровень масла в картере.
1318 Датчик скорости работы вентилятора Напряжение питания датчика скорости работы вентилятора было ниже нормы. Возможные причины:

  • Электрические разъемы или электрические провода, направленные к вентилятору, были повреждены.
  • Неисправность электрической цепи датчика скорости работы вентилятора или насоса охлаждающей жидкости.
Низкая эффективность охлаждения двигателя. Риск перегрева двигателя.

Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Проверьте электромагнитный клапан вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

1378 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора при работе двигателя в режиме холостого хода было ниже допустимого значения. Возможно, что эта неисправность вызвана дефектом цепи генератора или аккумулятора. Другой причиной может быть слишком высокое потребление тока. Затруднен запуск двигателя и деактивированы определенные функции потребляющие большой ток. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида. Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте питание и электропотребление в системе.

1379 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Неисправность генератора может привести к слишком высокому зарядному току. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Проверьте генератор и измерьте напряжение в системе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1592 Дроссельная заслонка Функциональная проверка рабочего диапазона дроссельной заслонки дает неправильное значение. Потенциометр дроссельной заслонки не может найти заданное положение. Двигатель не может быть запущен. Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

1594 Генератор 1 Генератор показывает:

  • что он не выполняет зарядку, хотя включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или выше уровня холостого хода
  • что он выполняет зарядку, хотя не включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или ниже уровня холостого хода
Короткое замыкание или разрыв цепи генератора. Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Функции, которые потребляют большое количество тока и поэтому требуют работоспособности системы зарядки, будут отключены. Примеры этих функций: ближний свет, обогрев сидений и обогрев зеркал заднего вида.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте электрические разъемы, электропроводку и генератор.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1601 Датчик давления газа Отклонение опорного напряжения датчика давления газа. Неисправный датчик давления газа или короткое замыкание в электрической цепи. Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

1602 Датчик давления газа Опорное напряжение датчика давления газа слишком низкое Короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания датчика давления газа.

Слишком низкое напряжение питания системы управления двигателем.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

1603 Датчик давления газа Опорное напряжение датчика давления газа слишком высокое. Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи напряжения питания датчика давления газа.

Слишком высокое напряжение питания системы управления двигателем.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

1617 Дроссельная заслонка Отклонение опорного напряжения дроссельной заслонки. Поврежденная дроссельная заслонка или короткое замыкание. Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.
1618 Дроссельная заслонка Опорное напряжение дроссельной заслонки слишком низкое Короткое замыкание на массу электрической цепи дроссельной заслонки или слишком низкое напряжение аккумулятора. Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.
1619 Дроссельная заслонка Опорное напряжение дроссельной заслонки слишком высокое. Короткое замыкание на + аккумулятора электрической цепи дроссельной заслонки или слишком высокое напряжение аккумулятора. Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.
1681 Вентилятор охлаждения Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана вентилятора. Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
1682 Вентилятор охлаждения Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи электромагнитного клапана вентилятора. Если вентилятор управляется гидравлически, его невозможно выключить.

Если вентилятор имеет электроуправление, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
1683 Вентилятор охлаждения для дополнительного охладителя Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на массу в электрической цепи вентилятора дополнительного охладителя. Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.
1684 Вентилятор охлаждения для дополнительного охладителя Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи вентилятора дополнительного охладителя. Если вентилятор имеет гидравлический привод, его невозможно выключить.

Если вентилятор имеет электрический привод, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.
1830 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя Неправильное значение от датчика частоты вращения двигателя. Неисправность в электрической цепи. Отказоустойчивый режим: Ограничение крутящего момента и частоты вращения двигателя. Повышенная частота вращения холостого хода. Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи. Замените датчик.
1831 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя Отсутствует сигнал от датчика частоты вращения двигателя Датчик может не иметь соединения с массой. Двигатель переходит в отказоустойчивый режим работы. Двигатель не запускается снова после выключения. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик частоты вращения двигателя.
2065 Контур Сцепление пробуксовывает Возможные причины:

  • Сцепление изношено.
  • Автомобиль был модифицирован таким образом, что коробка передач не соответствует файлу SOPS автомобиля.
  • Датчик скорости расположен неправильно.
Блок управления двигателем уменьшает крутящий до тех пор, пока сцепление не перестанет пробуксовывать. Если в последнее время не выполнялись ремонт и техническое обслуживание:

  • Проверьте наличие фактического проскальзывания сцепления.

Если в последнее время выполнялись ремонт и техническое обслуживание:

  • Проверьте, запрограммирован ли в автомобиле соответствующий тип коробки передач (корректный файл SOPS).
  • Проверьте правильность расположения датчика скорости автомобиля.
4106 Датчик NOx Проблема со связью по шине CAN с датчиком NOx после каталитического нейтрализатора. Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к датчику NOx и одновременной подачей питания к блоку управления SCR.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа. Проверьте электропроводку и очистите разъемы. Убедитесь, что питание одновременно подается к блоку управления SCR и датчику NOx.

Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4107 Датчик NOx Проблема со связью по шине CAN с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором. Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к датчику NOx и одновременной подачей питания к блоку управления SCR.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте электропроводку и очистите разъемы. Убедитесь, что питание одновременно подается к блоку управления SCR и датчику NOx.

Если это не помогает, сначала замените датчик NOx, и если и это не помогает, замените блок управления SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4108 Блок управления SCR Прекращен обмен данными между блоком управления двигателем и блоком управления SCR. Неисправность может быть связана с прекращением подачи питания к блоку управления SCR и одновременной подачей питания к блоку управления двигателем.

Если неисправность часто повторяется снова, вероятно, имеется неисправность в разъемах или электропроводке.

Впрыск реагента деактивируется.

Так как обмен данными прекращается, дополнительные коды неисправности для системы SCR не генерируются.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Если имеются другие коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.

Несколько раз выключите и включите зажигание ключом зажигания. Если отсутствует код неисправности, указывающий на то, что система SCR отключена, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Убедитесь в том, что плавкие предохранители для системы SCR не перегорели.

Убедитесь, что оба блока управления получают питание одновременно.

Если вышеописанные действия не помогают, замените блок управления SCR. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4110 Датчик NOx Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором не запустился в пределах заданного времени. Неисправность датчика NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. После устранения неисправности, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен удостовериться в этом. Замените датчик NOx. После фазы запуска код неисправности должен быть неактивным.
4111 Датчик NOx Датчик NOx после каталитического нейтрализатора не запустился в пределах заданного времени. Неисправность датчика NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. После устранения неисправности, чтобы код неисправности стал неактивным, блок управления должен удостовериться в этом. Замените датчик NOx. После фазы запуска код неисправности должен быть неактивным.
4116 Система SCR Давление воздуха слишком высокое. Может быть обусловлено следующим:

  • Образование кристаллов в распылителе форсунки или трубопроводе между дозатором реагента и распылителем форсунки.
  • Воздушная магистраль между главным блоком и дозатором реагента закупорена.
  • Неисправность в дозаторе присадки.
Впрыск реагента деактивируется.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте, не закупорено ли впрыскивающее устройство или трубопровод между дозатором реагента и впрыскивающим устройством.

Проверьте воздушную магистраль между главным блоком и дозатором реагента на наличие закупорки.

Замените дозатор присадки. Если после этого неисправность не устранена, замените главный блок SCR. Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой и возникает риск того, что шланг отвода отработавших газов будет поврежден.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4122 Главный блок SCR Был превышен предел температуры для главного блока SCR. Система SCR была деактивирована по причине слишком высокой температуры главного блока. Если температура упадет до допустимого уровня, система запустится снова.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Если имеются другие коды неисправности для системы SCR, сначала диагностируйте их.

Выключите зажигание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4129 Аварийная остановка двигателя по запросу DLN 1 Перезапустите двигатель
4130 Система SCR Неправдоподобный сигнал при запуске. Входные данные не регистрируются при включении зажигания. На двигателях с системой контроля выбросов NOx для устранения проблемы необходимо выключить зажигание ключом, подождать 90 секунд и затем включить его снова.
4144 Главный блок SCR Скорость работы насоса реагента слишком низкая. Внутренняя неисправность в главном блоке системы SCR. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание. Если после этого код неисправности сохраняется, замените главный блок SCR.

Проверьте устранение неисправности следующим образом:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
4145 Главный блок SCR Скорость работы насоса реагента слишком высокая. Причиной может быть воздух во всасывающем трубопроводе реагента или внутренняя неисправность в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте наличие протечки реагента между бачком реагента и главным блоком.

При наличии протечки: Выключите питание ключом, подождите как минимум 90 секунд и затем снова включите его. Если после этого код неисправности сохраняется, замените главный блок SCR.

Проверьте устранение неисправности следующим образом:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
4146 Главный блок SCR Внутреннее напряжение питания в главном блоке SCR слишком высокое. Короткое замыкание датчика уровня в баке на + аккумулятора. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 92 Ом и 397 Ом.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4147 Главный блок SCR Внутреннее напряжение питания в главном блоке SCR слишком низкое. Короткое замыкание датчика уровня в баке на массу. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Сопротивление датчика должно быть в диапазоне между 92 Ом и 397 Ом.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4152 Главный блок SCR Температура реагента в главном блоке слишком высокая. Это может быть обусловлено заклиниваем в открытом положении клапана обогрева или внутренней неисправностью в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается и система SCR деактивируется.

Когда система SCR отключается, могут быть генерированы коды неисправности 4106, 4107 и 4108, относящиеся к передаче данных для системы SCR. Начните поиск неисправности на основании кода для температуры реагента.

Сначала восстановите связь между блоками управления, чтобы управление кодами неисправности работало правильно. Сделайте это, выключив зажигание ключом, подождав не менее 90 секунд и затем включив его снова.

Высокие температуры в системе могут вызывать разложение реагента.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

Проверьте клапан охлаждающей жидкости на предмет заедания в открытом положении.

Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4157 Главный блок SCR Неправдоподобное давление в системе SCR по сравнению с атмосферным давлением. Это может быть обусловлено неисправностью в датчике атмосферного давления, закупоркой в возвратной магистрали между главным блоком и бачком реагента или в трубопроводе выпуска воздуха из бачка реагента. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте, имеются ли коды неисправности, указывающие на неисправность в датчике атмосферного давления.

Проверьте, нет ли закупорки в возвратной магистрали между главным блоком и баком реагента.

Проверьте, нет ли закупорки в трубопроводе выпуска воздуха из бака реагента.

Если не обнаружены другие неисправности, замените главный блок системы SCR.

4160 Главный блок SCR Давление в возвратной магистрали реагента слишком высокое при запуске системы. Может присутствовать закупорка в возвратной магистрали, идущей к бачку реагента, в клапане бачка реагента или в главном блоке. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте наличие закупорки в возвратной магистрали, идущей к бачку реагента, или в клапане бачка реагента. Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.

Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4165 Система понижения токсичности отработавших газов (ЕЕС) Недостаточная подача сжатого воздуха для запуска системы ЕЕС. Давление воздуха в системе подачи сжатого воздуха автомобиля может быть слишком низким вследствие высокого расхода воздуха или протечки. В результате неисправности впрыск реагента выключается.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте, имеются ли коды неисправности в системе сжатого воздуха (APS), и выполните поиск неисправности по ним.

При наличии кодов неисправности, указывающих на низкое давление в контуре сжатого воздуха, но код неисправности 8247 не был сгенерирован, возможно присутствует временная проблема с давлением воздуха.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

4167 Система понижения токсичности отработавших газов (ЕЕС) Измеренное напряжение в блоке управления системы понижения токсичности отработавших газов ниже напряжения в блоке управления двигателем. Поврежденная электропроводка или разъемы. Проверьте электропроводку и разъемы системы понижения токсичности отработавших газов.

Для двигателей с системой контроля выбросов NOx:

  • Запустите двигатель.
  • Выключите двигатель.
  • Включите зажигание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
4169 Система SCR Измеренный уровень содержания окиси азота (NOx) после каталитического нейтрализатора выше допустимого. Это может быть обусловлено неисправностью каталитического нейтрализатора или датчика NOx или проблемами с впрыском реагента. Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте наличие дополнительных кодов неисправности, негативно влияющих на уровень вредных выбросов.

Убедитесь, что в бачке находится реагент AdBlue правильной марки.

Убедитесь в отсутствии закупорки магистралей реагента или форсунок впрыска.

Не повредите каталитический нейтрализатор.

Кристаллы на впуске каталитического нейтрализатора можно смыть водой.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен. Кристаллы можно смыть водой.

Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед и после каталитического нейтрализатора.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту операцию следует выполнять вне помещения, потому что температура отработавших газов становится очень высокой, в результате чего может быть поврежден шланг отвода отработавших газов.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4173 Система SCR Неправдоподобно высокая температура отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором. Неисправность датчика. Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы. Может быть впрыснуто слишком много реагента.

Реагент может быть впрыснут в холодный каталитический нейтрализатор.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.
4174 Система SCR Неправдоподобно низкая температура отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором. Неисправность датчика. Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы. Недостаточное количество впрыскиваемого реагента. Ведет к повышенному уровню выбросов окиси азота (NOx). Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:

  • Убедитесь, что датчик температуры показывает правильное значение.
  • При помощи SDP3 выполните признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx.
  • Или
  • Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
4175 Система SCR Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором. Датчик температуры неисправен.

Кроме того, неисправность может возникать, если была изменена конструкция выпускной системы.

Впрыскивается слишком мало реагента или реагент не впрыскивается. Проверьте сигнал датчика.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx ремонт должен быть подтвержден блоком управления:

  • Убедитесь, что датчик температуры показывает правильное значение.
  • При помощи SDP3 выполните признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx.
  • Или
  • Четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.
4180 Система SCR Температура в бачке реагента слишком высокая. Может присутствовать неисправность в датчике температуры в бачке. Клапан для прогрева реагента может быть заклинен в открытом положении. Этот код неисправности также может генерироваться в том случае, если снаружи очень тепло. Впрыск реагента деактивируется.

Высокие температуры могут вызывать разложение реагента.

Неисправность негативно сказывается на выбросах двигателем окиси азота. Горит контрольная лампа.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент уменьшается на 40 %. Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность. Когда неисправность устранена, блок управления должен удостовериться в этом, чтобы код неисправности стал неактивным.

Проверьте датчик температуры в бачке.

Проверьте клапан охлаждающей жидкости на предмет заедания в открытом положении.

Чтобы удостовериться, что неисправность была устранена, сначала убедитесь, что температура в бачке ниже 59°C.

Подтвердите, выключив зажигание ключом, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите зажигание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

4192 Генератор Одна или несколько неисправностей в генераторе. Проверьте генератор, электрические разъемы и электропроводку. Если генерируются другие коды неисправности, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для них.
4193 Генератор При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора. Разрыв в цепи генератора. Для того чтобы был генерирован код неисправности, генератор должен быть активирован (вырабатывать зарядный ток). Пока данный код неисправности остается активным, невозможно активировать генератор. Проверьте генератор, а также электрические разъемы и электропроводку.
4194 Генератор При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора. Короткое замыкание на массу в электрической цепи генератора. Для того чтобы был генерирован код неисправности, генератор должен быть активирован (вырабатывать зарядный ток). Пока данный код неисправности остается активным, невозможно активировать генератор. Проверьте генератор, а также электрические разъемы и электропроводку.
4195 Генератор При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи генератора. Пока данный код неисправности остается активным, невозможно управлять током заряда генератора.

Неисправность может привести к самопроизвольной активации генератора.

Проверьте генератор, а также электрические разъемы и электропроводку.
4196 Датчик атмосферного давления Датчик атмосферного давления показывает значение, слишком высокое по сравнению со значением датчика давления наддувочного воздуха и датчика давления в системе выпуска. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Мощность двигателя может быть снижена. Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4197 Датчик атмосферного давления Датчик атмосферного давления показывает значение, слишком низкое по сравнению со значением датчика давления наддувочного воздуха и датчика давления в системе выпуска. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Мощность двигателя может быть снижена. Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4198 Датчик давления наддувочного воздуха Датчик давления наддувочного воздуха показывает значение, слишком высокое по сравнению со значением датчика атмосферного давления и датчика давления в системе выпуска. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Мощность двигателя может быть снижена. Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4199 Датчик давления наддувочного воздуха Датчик давления наддувочного воздуха показывает значение, слишком низкое по сравнению со значением датчика атмосферного давления и датчика давления в системе выпуска. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Мощность двигателя может быть снижена. Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4200 Датчик давления в системе выпуска Датчик давления в системе выпуска показывает значение, слишком высокое по сравнению со значением датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Мощность двигателя может быть снижена. Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4201 Датчик давления Датчик давления наддувочного воздуха показывает значение, более высокое, чем значение датчика атмосферного давления. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4202 Датчик давления в системе выпуска Датчик давления в системе выпуска показывает значение, слишком низкое по сравнению со значением датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Мощность двигателя может быть снижена. Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4203 Датчик давления Датчик давления в системе выпуска показывает значение, более высокое, чем значение датчика давления наддувочного воздуха. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4204 Датчик давления Датчик атмосферного давления показывает значение, более высокое, чем значение датчика давления в системе выпуска. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4205 Датчик давления Датчик давления в системе выпуска показывает значение, более высокое, чем значение датчика атмосферного давления. Датчик неисправен или заблокирован грязью.

Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах.

Сравните значения от всех трех датчиков давления: атмосферное давление, давление наддувочного воздуха и давление в системе выпуска.

Убедитесь, что двигатель выключен, но питание включено. Все три датчика должны показывать давление соответствующее текущему атмосферному давлению.

Проверьте жгут электропроводки и разъемы датчиков.

Замените датчик или датчики, отклоняющиеся от фактического давления.

Чтобы признать недействительность кода неисправности после выполненных действий, убедитесь, что двигатель прогрет, включите питание ключом зажигания, подождите 30 секунд и затем запустите двигатель. Признание недействительности кода неисправности должно быть выполнено сразу же.

4208 Датчик температуры наружного воздуха Неисправность датчика наружной температуры. Неисправность в разъемах, электропроводке или датчике наружной температуры. Проверьте датчик наружной температуры, электрические разъемы и электропроводку.

Выполните считывание кодов неисправности в системе ICL и следуйте данным здесь инструкциям.

4209 Датчики наружной температуры на автобусе Разница показаний между двумя датчиками наружной температуры на автобусе слишком велика. Возможные причины: датчики наружной температуры загрязнены или неисправны. Проверьте датчики наружной температуры. Проверьте показания датчика с помощью SDP3. При необходимости замените датчики.
4210 Датчик наружной температуры Разница показаний между двумя датчиками наружной температуры слишком велика. Это может обусловлено загрязнением датчиков наружной температуры или воздействием на них внешних источников тепла. Проверьте датчики наружной температуры. Проверьте показания датчика с помощью SDP3. При необходимости замените датчики.
4211 Датчик наружной температуры AAT2 передает к щитку приборов неправильный сигнал температуры. Неисправность в цепи между датчиком и ICL. Проверьте датчик температуры, разъемы и электропроводку. Выполните считывание кодов неисправности в системе ICL и следуйте данным здесь инструкциям.
4212 Датчик наружной температуры Разница показаний между двумя датчиками наружной температуры слишком велика. Это может обусловлено загрязнением датчиков наружной температуры или воздействием на них внешних источников тепла. Неисправен один или оба датчика. Проверьте датчики наружной температуры. Проверьте показания датчика с помощью SDP3. При необходимости замените датчики.
4213 Датчик наружной температуры AAT2 передает в BCS неправильный сигнал температуры. Неисправность в цепи между датчиком и BCS. Проверьте датчик температуры, разъемы и электропроводку. Выполните считывание кодов неисправности в системе BCS и следуйте данным здесь инструкциям.
4214 Датчик наружной температуры Разница показаний между двумя датчиками наружной температуры на автобусе слишком велика. Это может обусловлено загрязнением датчиков наружной температуры или воздействием на них внешних источников тепла. Неисправен один или оба датчика. Проверьте датчики наружной температуры. Проверьте показания датчика с помощью SDP3. При необходимости замените датчики.
4215 Датчик наружной температуры Датчик наружной температуры не менял показания температуры на протяжении длительного времени, достаточного для изменения температуры. Датчик наружной температуры завис или был подвергнут вмешательству. Проверьте датчик наружной температуры, электропроводку и электрические разъемы.
4224 Давление топлива В ходе диагностической проверки предохранительный клапан открывается при неожиданно низком давлении. Неисправен датчик давления топлива или предохранительный клапан. Проверьте датчик давления топлива.

Проверьте предохранительный клапан.

4240 Давление топлива При повышении давления топлива фактическое значение ниже регулируемого значения. Возможной причиной неисправности является изношенный или неисправный топливный насос высокого давления. Возможно ухудшение характеристик двигателя. Проверьте насос высокого давления.
4241 Дроссельная заслонка Конечные положения датчика положения дроссельной заслонки находятся за пределами допустимого диапазона. Чрезмерное напряжение при проверке конечных положений. Дроссельная заслонка не управляется, она остается открытой. Проверьте напряжение питания датчика положения и исполнительного устройства дроссельной заслонки. Проверьте функционирование дроссельной заслонки.
4352 Давление топлива в аккумуляторе давления Давление топлива в аккумуляторе давления превысило предельно допустимое значение. Возможные причины:

  • Слишком высокое давление подачи.
  • Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
  • Неисправный диффузор в насосе высокого давления.
При низкой нагрузке может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по «дереву поиска неисправностей» L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4400 Датчик температуры охлаждающей жидкости Отображаемая температура охлаждающей жидкости ниже ожидаемой или температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией выше ожидаемой. Неисправен или поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией или любой другой элемент системы охлаждения. Уменьшается мощность двигателя. Код неисправности не может быть удален на автомобилях с системой контроля выбросов NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните поиск неисправностей в следующем порядке:

  • Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости достоверное значение.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости, его электрические разъемы и электропроводка.
  • Отсутствие закупорки или утечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
  • Показывает ли датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией достоверное значение
  • Датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией, его электрические разъемы и электропроводка.
  • Вентилятор.
  • Термостат.
  • Обратный клапан рядом с расширительным бачком.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.

4401 Датчик температуры охлаждающей жидкости Отображаемая температура охлаждающей жидкости выше ожидаемой или температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией ниже ожидаемой. Неисправен или поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости Т33 или датчик температуры, расположенный в электродвигателе М30 турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Код неисправности также может быть сгенерирован, если неисправен или поврежден другой элемент системы охлаждения. Уменьшается мощность двигателя. Код неисправности не может быть удален на автомобилях с системой контроля выбросов NOx. Проверить:

  • достоверность значения датчика температуры охлаждающей жидкости Т33 с помощью SDP3
  • датчик температуры охлаждающей жидкости Т33, термостат и вентилятор
  • отсутствие закупорки или протечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией
  • обратный клапан рядом с расширительным бачком
  • расположение датчика температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией в электродвигателе М30, это нельзя сделать с помощью SDP3

Проверьте разъемы и электропроводку элемента

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.

4402 Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости превышает предельное значение. Неисправность насоса охлаждающей жидкости или датчика температуры охлаждающей жидкости. Мощность двигателя снижается и загорается желтая контрольная лампа двигателя. Проверьте насос охлаждающей жидкости и датчик температуры охлаждающей жидкости вместе с электропроводкой и электрическими разъемами.
4403 Температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости превышает максимальное значение. Неисправность насоса охлаждающей жидкости или датчика температуры охлаждающей жидкости. Мощность двигателя снижается и загорается желтая контрольная лампа двигателя. Проверьте насос охлаждающей жидкости и датчик температуры охлаждающей жидкости вместе с электропроводкой и электрическими разъемами.
4432 Форсунка, цилиндр 1 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 1. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. При обращении с системой следует предполагать, что она находится под давлением, даже если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4433 Форсунка, цилиндр 2 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 2. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4434 Форсунка, цилиндр 3 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 3. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4435 Форсунка, цилиндр 4 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 4. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4436 Форсунка, цилиндр 5 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 5. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4437 Форсунка, цилиндр 6 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 6. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4438 Форсунка, цилиндр 7 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 7. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4439 Форсунка, цилиндр 8 Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки. Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 8. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4442 Группа цилиндров А Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4443 Группа цилиндров А Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Возможной причиной неисправности является короткое замыкание на массу в электропроводке форсунок. К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4444 Группа цилиндров А Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Возможной причиной неисправности является короткое замыкание на + аккумулятора в электропроводке форсунок. К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4445 Группа цилиндров А Постоянная электрическая неисправность между группой цилиндров А и другой группой. Неисправная форсунка или электрические провода форсунки. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в электропроводке между группами цилиндров. К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4447 Цилиндр 1 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или форсунке цилиндра 1. Возможной неисправностью является короткое замыкание в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4449 Цилиндр 2 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или форсунке цилиндра 2. Возможной неисправностью является короткое замыкание в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4452 Цилиндр 3 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или форсунке цилиндра 3. Возможной неисправностью является короткое замыкание в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4455 Цилиндр 4 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или форсунке цилиндра 4. Возможной неисправностью является короткое замыкание в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4458 Неисправность форсунки, группа цилиндров В Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок. Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность появляется только при работающем двигателе.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4459 Группа цилиндров B Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок. Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании на массу в электропроводке форсунок. К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4460 Группа цилиндров B Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок. Неисправность одной или нескольких форсунок или электрических проводов форсунок. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании на напряжение аккумулятора в электропроводке форсунок. К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4461 Группа цилиндров B Постоянная электрическая неисправность между группой цилиндров В и другой группой. Неисправность в электропроводке или в форсунках. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в электропроводке между группами цилиндров. К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4462 Цилиндр 5 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 5. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4465 Цилиндр 6 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 6. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4468 Цилиндр 7 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 7. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4471 Цилиндр 8 Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам. Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 8. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке. Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей. Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4472 Цилиндр 1, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4473 Цилиндр 2, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4474 Цилиндр 3, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4475 Цилиндр 4, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4476 Цилиндр 5, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4477 Цилиндр 6, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4478 Цилиндр 7, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4479 Цилиндр 8, сбой кода или ошибка контрольной суммы Код форсунки не содержит приемлемых значений. Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит приемлемого значения.
  • Версия кода не поддерживается блоком управления.
  • Для различных форсунок было запрограммировано слишком много идентичных кодов
Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может выполнять корректировку по причине технологических допусков. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке. Или замените форсунку вариантом, одобренным для блока управления. Сотрите коды неисправности и выключайте и включайте зажигание после каждого действия, так как проверка выполняется только, когда блок управления активирован.
4482 Впускной клапан дозирования топлива Напряжение в электрической цепи было ниже нормы. Возможные причины:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора провода массы.
  • Разрыв или короткое замыкание на массу провода питания в электрической цепи впускного клапана дозирования топлива.
Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4483 Впускной клапан дозирования топлива Одна или несколько неисправностей впускного клапана дозирования топлива. Во впускном клапане дозирования топлива присутствует одна или несколько неисправностей. Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR. Выполните общую процедуру поиска неисправностей для этого элемента. Сначала продиагностируйте активные или неактивные коды неисправности элемента.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4484 Впускной клапан дозирования топлива Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на + аккумулятора провода питания в электрической цепи впускного клапана дозирования топлива. При частоте вращения холостого хода система EGR деактивируется и частота вращения двигателя блокируется. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4487 Подача напряжения к датчику массового расхода воздуха Напряжение питания в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи напряжения питания. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4488 Неудачная адаптация датчика массового расхода Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает больше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое высокое возможное допустимое значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

  • утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха
  • датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания
  • неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121
Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для регулирования содержания EGR и для расчета соотношения воздуха и топлива. Расчет также выполняется с учетом частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива и сигналов от датчика противодавления в системе выпуска, датчика давления наддувочного воздуха и датчика температуры наддувочного воздуха. Расчетное количество воздуха сравнивается с сигналом от датчика массового расхода на определенных заданных частотах вращения двигателя (рабочие точки). Адаптация датчика массового расхода выполняется таким образом, чтобы расчетное значение совпадало с измеренным значением на этих частотах вращения двигателя. Адаптация происходит постоянно в течение работы. В ходе адаптации клапан EGR временно закрывается. Адаптация происходит каждый час.

При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните «Проверку системы EGR на наличие протечек» в SDP3, если такая возможность доступна.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте «Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности», если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4489 Неудачная адаптация датчика массового расхода Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает меньше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое низкое возможное значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

  • утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха
  • датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания
  • неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121
Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для регулирования содержания EGR и для расчета соотношения воздуха и топлива. Расчет также выполняется с учетом частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива и сигналов от датчика противодавления в системе выпуска, датчика давления наддувочного воздуха и датчика температуры наддувочного воздуха. Расчетное количество воздуха сравнивается с сигналом от датчика массового расхода на определенных заданных частотах вращения двигателя (рабочие точки). Адаптация датчика массового расхода выполняется таким образом, чтобы расчетное значение совпадало с измеренным значением на этих частотах вращения двигателя. Адаптация происходит постоянно в течение работы. В ходе адаптации клапан EGR временно закрывается. Адаптация происходит каждый час.

При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните «Проверку системы EGR на наличие протечек» в SDP3, если такая возможность доступна.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте «Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности», если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4491 Предохранительный клапан Сработал предохранительный клапан. Давление в аккумуляторе давления превысило давление открывания предохранительного клапана. Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните необходимые действия по устранению причин других кодов неисправности для впускного клапана дозирования топлива.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по «дереву поиска неисправностей», если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4494 Впускной клапан дозирования топлива Сопротивление во впускном клапане дозирования топлива находится за пределами допустимых предельных значений. Возможной неисправностью может быть короткое замыкание во впускном клапане дозирования топлива или плохой контакт в разъемах и проводах. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

4495 Цилиндр 1 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 1 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 1 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Неисправность впускного клапана дозирования топлива.
  • Слишком низкая компрессия.
Уменьшается мощность двигателя. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 1 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 1 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4496 Цилиндр 2 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 2 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 2 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Слишком низкая компрессия.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 2 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 2 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4497 Цилиндр 3 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 3 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 3 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Слишком низкая компрессия.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 3 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 3 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4498 Цилиндр 4 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 4 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 4 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Слишком низкая компрессия.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 4 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 4 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4499 Цилиндр 5 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 5 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 5 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Слишком низкая компрессия.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 5 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 5 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4500 Цилиндр 6 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 6 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 6 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Слишком низкая компрессия.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 6 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 6 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4501 Цилиндр 7 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 7 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 7 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Слишком низкая компрессия.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 7 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 7 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4502 Цилиндр 8 Возможные неисправности:

  • Форсунка цилиндра 8 впрыскивает слишком много или слишком мало топлива в цилиндр.
  • Крутящий момент от цилиндра 8 сильно отличается от крутящего момента от других цилиндров.
Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.
  • Слишком низкая компрессия.
Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 8 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 8 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4505 Цилиндр 1, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4506 Цилиндр 2, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4507 Цилиндр 3, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4508 Цилиндр 4, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4509 Цилиндр 5, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4510 Цилиндр 6, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4511 Цилиндр 7, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4512 Цилиндр 8, сбой версии кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Блок управления двигателем не может обработать версию кода форсунки. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Переключитесь на форсунку с кодом, который блок управления двигателем может обработать.
4513 Цилиндр 1, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4514 Цилиндр 2, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4515 Цилиндр 3, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4516 Цилиндр 4, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4517 Цилиндр 5, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4518 Цилиндр 6, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4519 Цилиндр 7, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4520 Цилиндр 8, сбой кода Код форсунки не содержит приемлемых значений. Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов. Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления. Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.
4528 Датчик температуры наружного воздуха Неисправность датчика наружной температуры. Имеется неисправность в датчике наружной температуры или разъемах или электропроводке. Система EGR может быть деактивирована, если температура воздуха слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx. Проверьте датчики наружной температуры и датчик массового расхода для воздухозабора.

Убедитесь в том, что шланг между турбокомпрессором и воздухоочистителем исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться с высокой скоростью (выше 40 км/ч).

Чтобы деактивировать код неисправности, необходимо выполнить поездку на автомобиле со скоростью выше 40 км/ч. Если поездка на автомобиле будет проходить с более низкой скоростью, деактивация займет больше времени.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

4529 Впускной клапан дозирования топлива Давление топлива росло при торможении двигателем, когда запрашивается закрывание впускного клапана дозирования топлива. Возможные причины:

  • Слишком высокое давление подачи.
  • Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.
  • Неисправный диффузор в насосе высокого давления.
При срабатывании предохранительного клапана топливной системы генерируется другой код неисправности. Замените впускной клапан дозирования топлива.

Если неисправность сохраняется, проверьте давление подачи, как описано в разделе L6 документа 03:14-01, издание 2.

Если давление слишком высокое поиск неисправностей следует продолжить в дереве поиска неисправностей L-c. В противном случае замените диффузор при замене топливного насоса высокого давления.

4530 Двигатель, работающий на газовом топливе, контур низкого давления Давление в контуре низкого давления слишком высокое. Возможные причины:

  • Клапан регулирования давления неисправен.
  • Датчик давления неисправен.
Двигатель может работать неравномерно. Измерьте давление и сравните с заданным значением.

Проверьте клапан регулирования давления.

4531 Двигатель, работающий на газовом топливе, контур низкого давления Давление в контуре низкого давления слишком низкое. Возможные причины:

  • Клапан регулирования давления неисправен.
  • Протечки в контуре подачи газа.
  • Датчик давления неисправен.
  • Нарушение электропитания датчика давления.
Двигатель может работать неравномерно. Проверьте электропитание датчика давления.

Измерьте давление и сравните с заданным значением.

Проверьте клапан регулирования давления.

Выполните поиск протечек в контуре подачи газа.

4544 Цилиндр 1 Крутящий момент от цилиндра 1 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 1.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 1.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 1.

Проверьте давление сжатия.

4545 Цилиндр 2 Крутящий момент от цилиндра 2 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 2.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 2.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 2.

Проверьте давление сжатия.

4546 Цилиндр 3 Крутящий момент от цилиндра 3 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 3.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 3.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 3.

Проверьте давление сжатия.

4547 Цилиндр 4 Крутящий момент от цилиндра 4 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 4.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 4.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 4.

Проверьте давление сжатия.

4548 Цилиндр 5 Крутящий момент от цилиндра 5 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 5.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 5.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 5.

Проверьте давление сжатия.

4549 Цилиндр 6 Крутящий момент от цилиндра 6 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 6.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 6.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 6.

Проверьте давление сжатия.

4550 Цилиндр 7 Крутящий момент от цилиндра 7 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 7.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 7.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 7.

Проверьте давление сжатия.

4551 Цилиндр 8 Крутящий момент от цилиндра 8 слишком высокий или слишком низкий. Возможные причины:

  • Неисправность форсунки цилиндра 8.
  • Неисправность управляющего клапана форсунки цилиндра 8.
  • Слишком низкое давление сжатия.
Двигатель может работать неравномерно или может быть серьезно поврежден. Проверьте форсунку цилиндре 8.

Проверьте давление сжатия.

4609 Частота вращения двигателя, защита от заброса оборотов двигателя Частота вращения коленчатого вала была выше 2900 об/мин. Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу

Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.

Моторный тормоз активируется и тормозит двигатель с максимальной эффективностью. Неисправность остается активной до тех пор, пока частота вращения двигателя не опустится ниже 2500 об/мин. При условии отсутствия неисправных элементов после снижения частоты вращения двигатель работает нормально. Известите водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
4610 Частота вращения двигателя, защита от заброса оборотов двигателя Частота вращения коленчатого вала была выше 2750 об/мин. Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу

Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.

Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Выключите и включите зажигание ключом зажигания, чтобы перезапустить блок управления двигателем. Если элементы не были повреждены при превышении допустимой частоты вращения, двигатель вновь будет работать нормально. Известите водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.
4626 Датчик положения двигателя 2 неисправен. Датчик скорости двигателя 2 неисправен. Нарушения на сигнал от eps1. Выявление обнаруживается, когда двигатель работает или в начале. Система управления двигателем использует альтернативный метод, чтобы найти фазу двигателей, например, EPS 1 или датчика положения распределительного вала. Неправильно установлен или несправен датчик. Проверьте правильность установки датчика. Проверьте датчик на предмет электрических неисправностей. Проверить соединения с блоком управления. Замените датчик.
4627 Датчик положения двигателя 1 неисправен. Датчик скорости двигателя 1 неисправен. Нарушения на сигнал от eps2. Выявление обнаруживается, когда двигатель работает или в начале. Система управления двигателем использует альтернативный метод, чтобы найти фазу двигателей, например, EPS 2 или датчика положения распределительного вала. Неправильно установлен или несправен датчик. Проверьте правильность установки датчика. Проверьте датчик на предмет электрических неисправностей. Проверить соединения с блоком управления. Замените датчик.
4768 Клапан отсечки газа 2 Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи клапана отсечки газа со стороны высокого давления. Поврежденная электропроводка или разъемы. Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.
4769 Клапан отсечки газа 2 Клапан отсечки газа со стороны высокого давления не работает. Поврежденная электропроводка или разъемы. Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.
4770 Клапан отсечки газа 2 Короткое замыкание на массу в цепи клапана отсечки газа со стороны высокого давления. Поврежденная электропроводка или разъемы. Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ. Проверьте электропроводку и разъемы на наличие короткого замыкания. Проверьте клапан отсечки газа.
4771 Клапан отсечки газа 1 Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи клапана отсечки газа со стороны низкого давления. Поврежденная электропроводка или разъемы. Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

Проверьте главное реле.

4772 Клапан отсечки газа 1 Клапан отсечки газа со стороны низкого давления не работает. Поврежденная электропроводка или разъемы, неисправное главное реле. Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

Проверьте главное реле.

4773 Клапан отсечки газа 1 Короткое замыкание на массу в цепи клапана отсечки газа со стороны низкого давления. Поврежденная электропроводка или разъемы. Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

Проверьте главное реле.

4774 Датчик низкого давления, газ Давление газа выше предельного значения. Датчик низкого давления системы подачи газа закорочен на + аккумулятора или отсоединен. Крутящий момент двигателя ограничивается.

Двигатель может работать неравномерно или заглохнуть.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.
4775 Датчик низкого давления, газ Датчик низкого давления системы подачи газа показывает давление ниже предельного значения. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи датчика низкого давления. Крутящий момент двигателя ограничивается.

Двигатель может работать неравномерно или заглохнуть.

Проверьте датчик низкого давления на наличие короткого замыкания на массу.

Проверьте систему на наличие протечек.

Проверьте главное реле.

4780 Датчик давления, резервуар для газа Датчик давления в резервуаре для газа генерирует слишком низкое значение напряжения (<0,5 В). Имеется неисправность в датчике или жгуте электропроводки. Короткое замыкание на массу. Двигатель может работать неравномерно. Проверьте давление в резервуаре для газа. Проверьте на наличие утечек.

Проверьте наличие короткого замыкания в цепи датчика давления.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

4781 Датчик давления, резервуар для газа Датчик давления в резервуаре для газа генерирует слишком высокое значение напряжения (>4,5 В). Имеется неисправность в датчике или жгуте электропроводки. По причине отсутствия информации об уровне оставшегося топлива существует опасность израсходовать все топливо. Проверьте давление в резервуаре для газа. Проверьте на наличие утечек.

Проверьте наличие короткого замыкания в цепи датчика давления.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

4782 Датчик давления, резервуар для газа Измеренное давление в резервуаре для газа неправильное. Имеется неисправность в датчике давления или жгуте электропроводки.

Неправильное давление по причине протечек.

Двигатель может работать неравномерно. Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

Проверьте давление в резервуаре для газа. Проверьте на наличие утечек.

4783 Датчик температуры газа Датчик температуры генерирует слишком низкое значение напряжения. В электрической цепи датчика температуры может присутствовать короткое замыкание на массу или разрыв. Характеристики двигателя ухудшаются. Проверьте датчик на наличие короткого замыкания или разрыва цепи.

Замените датчик.

4784 Датчик температуры газа Датчик температуры генерирует слишком высокое значение напряжения. Датчик температуры может иметь короткое замыкание на + аккумулятора. Характеристики двигателя ухудшаются. Проверьте датчик на наличие короткого замыкания.

Замените датчик.

4785 Датчик массового расхода Датчик массового расхода генерирует слишком высокое значение. Неправдоподобный сигнал или короткое замыкание на + аккумулятора. Двигатель работает неравномерно или глохнет. Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.
4786 Датчик массового расхода Датчик массового расхода генерирует слишком низкое значение. Неправдоподобный сигнал или электрическая неисправность. Двигатель работает неравномерно или глохнет. Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.
4800 Нейтрализация отработавших газов Система управления нейтрализацией отработавших газов ЕЕС имеет опасную, серьезную функциональную неисправность, связанную с сажевым фильтром Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Двигатель останавливается и загорается красная контрольная лампа двигателя. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4801 Нейтрализация отработавших газов Система управления нейтрализацией отработавших газов ЕЕС имеет серьезную функциональную неисправность, связанную с сажевым фильтром. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается желтая контрольная лампа и регенерация фильтра не допускается. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4802 Нейтрализация отработавших газов Система управления нейтрализацией отработавших газов ЕЕС имеет опасную, незначительную функциональную неисправность, связанную с сажевым фильтром. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается красная контрольная лампа двигателя и повышается частота вращения холостого хода. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4803 Нейтрализация отработавших газов Система управления нейтрализацией отработавших газов ЕЕС имеет незначительную функциональную неисправность, связанную с сажевым фильтром. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается желтая контрольная лампа двигателя. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4804 Нейтрализация отработавших газов Система управления нейтрализацией отработавших газов ЕЕС имеет функциональную неисправность, связанную с сажевым фильтром. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается желтая контрольная лампа двигателя и не допускается регенерация фильтра. Если двигатель оснащен системой EGR, эта система отключается. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4805 Нейтрализация отработавших газов Опасная незначительная функциональная неисправность в системе SCR. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается желтая контрольная лампа двигателя и не допускается регенерация сажевого фильтра. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4806 Нейтрализация отработавших газов Серьезная функциональная неисправность в системе SCR. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается желтая контрольная лампа двигателя. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4807 Нейтрализация отработавших газов Опасная значительная функциональная неисправность в системе SCR. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается красная контрольная лампа двигателя и не допускается регенерация сажевого фильтра. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4808 Нейтрализация отработавших газов Незначительная функциональная неисправность в системе SCR. Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС. Загорается желтая контрольная лампа двигателя. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4809 Нейтрализация отработавших газов Датчик NOx после каталитического нейтрализатора. Датчик NOx после каталитического нейтрализатора. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4810 Нейтрализация отработавших газов Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором. Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4811 Нейтрализация отработавших газов Температура каталитического нейтрализатора. Температура каталитического нейтрализатора. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4812 Нейтрализация отработавших газов Окислительный каталитический нейтрализатор. Окислительный каталитический нейтрализатор. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4814 Нейтрализация отработавших газов Сажевый фильтр. Сажевый фильтр. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4815 Нейтрализация отработавших газов Датчик температуры. Датчик температуры. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС. Выполните поиск первичного кода неисправности в блоке управления ЕЕС.
4865 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т74 Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу. Ошибочный сигнал выдается датчиком 1.. Неисправность может быть обусловлена неправильным подключением проводов датчика частоты вращения двигателя. Блок управления не может определить, в каком. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Проверьте датчики частоты вращения двигателя, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4866 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т74 Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала. Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя чрезвычайно важен для многих функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя неправильный, многие другие функции могут получить неправильный сигнал, что приведет к неправильному функционированию. Проверьте расстояние между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком. Оно не должно превышать 1,5 мм.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4867 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т74 Нарушение сигнала от датчика частоты вращения двигателя 1. Сигнал датчика пульсирует за пределами ожидаемого диапазона. Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя в очень холодную погоду или при разряженном аккумуляторе. Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя чрезвычайно важен для многих функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя неправильный, многие другие функции могут получить неправильный сигнал, что приведет к неправильному функционированию. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

Проверьте напряжение аккумулятора.

4872 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т74 Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала. Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя чрезвычайно важен для многих функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя неправильный, многие другие функции могут получить неправильный сигнал, что приведет к неправильному функционированию. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумулятора.

4873 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т74 Неисправность датчика 1 частоты вращения двигателя. Неизвестная неисправность. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.
4881 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т75 Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу. Ошибочный сигнал выдается датчиком 2.. Неисправность может быть обусловлена неправильным подключением проводов датчика частоты вращения двигателя. Блок управления не может определить, в каком. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Проверьте датчики частоты вращения двигателя, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4882 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т75 Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала. Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя чрезвычайно важен для многих функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя неправильный, многие другие функции могут получить неправильный сигнал, что приведет к неправильному функционированию. Проверьте расстояние между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком. Оно не должно превышать 1,5 мм.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4888 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т75 Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала. Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя чрезвычайно важен для многих функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя неправильный, многие другие функции могут получить неправильный сигнал, что приведет к неправильному функционированию. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумулятора.

4889 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т75 Неисправность датчика 2 частоты вращения двигателя. Причиной неисправности является элемент, имеющий несколько неисправностей одновременно. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.
4897 Защита двигателя при запуске Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно больше 1 секунды). Во время запуска двигатель превысил установленную частоту вращения. Функция и коды неисправности предназначены только для информационных целей. С помощью используемого при обслуживании прибора Scania Programmer может быть отключена функция ограничения частоты вращения двигателя при пуске. Пока присутствует неисправность, никакие действия не требуются. По возможности функция должна быть активирована.
4912 Сигналы частоты вращения двигателя, датчик Т75 Датчик частоты вращения двигателя вырабатывает сигнал с нарушениями. Сигнал датчика пульсирует за пределами ожидаемого диапазона. Код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя в очень холодную погоду или при разряженном аккумуляторе. Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя чрезвычайно важен для многих функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя неправильный, многие другие функции могут получить неправильный сигнал, что приведет к неправильному функционированию. Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумулятора.

4928 Катушка зажигания, цилиндр 1 Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4929 Катушка зажигания, цилиндр 1 Короткое замыкание катушки зажигания на массу. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4930 Катушка зажигания, цилиндр 1 Разрыв в электрической цепи катушки зажигания. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4931 Катушка зажигания, цилиндр 2 Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4932 Катушка зажигания, цилиндр 2 Короткое замыкание катушки зажигания на массу. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4933 Катушка зажигания, цилиндр 2 Разрыв в электрической цепи катушки зажигания. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4934 Катушка зажигания, цилиндр 3 Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4935 Катушка зажигания, цилиндр 3 Короткое замыкание катушки зажигания на массу. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4936 Катушка зажигания, цилиндр 3 Разрыв в электрической цепи катушки зажигания. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4937 Катушка зажигания, цилиндр 4 Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4938 Катушка зажигания, цилиндр 4 Короткое замыкание катушки зажигания на массу. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4939 Катушка зажигания, цилиндр 4 Разрыв в электрической цепи катушки зажигания. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4940 Катушка зажигания, цилиндр 5 Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4941 Катушка зажигания, цилиндр 5 Короткое замыкание катушки зажигания на массу. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4942 Катушка зажигания, цилиндр 5 Разрыв в электрической цепи катушки зажигания. Неисправность электропроводке или разъемах. В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

5120 Клапан EGR с пневмоцилиндром управления Когда клапан EGR получает запрос на переход в закрытое положение, датчик положения клапана EGR T124 указывает на открытое положение (> 8%), влияющее на работу двигателя (мощность и уровень вредных выбросов).
  • Клапан EGR не смог закрыться полностью.
  • Неисправность возвратной пружины на цилиндре управления клапаном EGR.
  • Проблема с функционированием блока клапанов, V107.
  • Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.
После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:

  • Двигатель работает в режиме холостого хода.
  • Температура двигателя выше 60°C.
  • Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).
  • Моторный тормоз не включен.
  • Была выполнена адаптация EGR.
  • Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).

В случае кода неисправности система EGR продолжает оставаться активной и мощность двигателя не уменьшается.

Код неисправности можно удалить, даже если он активен.

Проверьте:

  • Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3. Установите заданное значение на 0% и убедитесь, что датчик положения клапана EGR Т124 сообщает о положении, близком к нулевому. Если была выполнена адаптация EGR, положение должно быть ниже 1%. Если положение не опускается ниже 8%, генерируется код неисправности. Если положение близко к 8% или выше этого значения, это причина кода неисправности.
  • Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения клапана EGR T124.
  • Функционирование блока клапанов V107.
  • Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения клапана EGR Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

5138 Противодавление в системе выпуска Противодавление в системе выпуска слишком высокое при включении моторного тормоза. Выпускной коллектор закупорен или заслонка моторного тормоза-замедлителя неисправна, например, застряла в положении максимального торможения. Неисправность также может быть следствием неисправности в датчике противодавления в системе выпуска или в датчике атмосферного давления. Проверка выполняется только во время работы моторного тормоза. Моторный тормоз работает с повышенным тормозным усилием. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя. Проверьте правильность работы следящего клапана.

Проверьте клапан моторного тормоза на предмет заедания.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления, а также их электрические разъемы и электропроводку.

5139 Противодавление в системе выпуска Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена. Система выпуска закупорена или заслонка моторного тормоза-замедлителя неисправна, например, застряла в закрытом положении. Неисправность также может быть следствием неисправности в датчике противодавления в системе выпуска или в датчике атмосферного давления. Выполняйте эту проверку только тогда, когда подача топлива отключена и моторный тормоз-замедлитель не активирован. Моторный тормоз-замедлитель способствует увеличению тормозного усилия. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя. Убедитесь в том, что заслонка моторного тормоза-замедлителя не заела в закрытом положении, а система выпуска не закупорена.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5140 Противодавление в системе выпуска Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива в норме. Кольцевое сопло турбокомпрессора с изменяемой геометрией заело в закрытом положении. Неисправность также может быть следствием неисправности в датчике противодавления в системе выпуска или в датчике атмосферного давления. Выполняйте эту проверку только тогда, когда подача топлива в норме.

Крутящий момент двигателя уменьшается для предотвращения повреждения двигателя.

Моторный тормоз-замедлитель способствует увеличению тормозного усилия. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя.

Отработайте проверку запаздывания для турбокомпрессора с изменяемой геометрией, чтобы убедиться в том, что кольцевое сопло заело в закрытом положении.

Убедитесь в том, что клапан EGR и охладитель EGR не закупорены. Убедитесь в том, что в турбокомпрессоре вал компрессора и вал колеса турбины вращаются с созданием правильного трения.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5141 Противодавление в системе выпуска Противодавление в системе выпуска слишком низкое при включении моторного тормоза. Протечки в выпускном коллекторе. Протечки в клапане моторного тормоза или в клапане EGR или в соединениях между блоком цилиндров и клапаном моторного тормоза и клапаном EGR. Моторный тормоз работает с пониженным тормозным усилием. Проверьте:

  • на предмет отсутствия утечек в выпускном коллекторе
  • клапан EGR на предмет протечки с использованием проверки системы EGR на наличие протечек
  • работу следящего клапана и клапана моторного тормоза
  • датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления
  • электрические разъемы и электропроводку
5142 Противодавление в системе выпуска Одна или несколько неисправностей в датчике противодавления в системе выпуска. В датчике противодавления в системе выпуска могут проявляться несколько неисправностей.

Код неисправности также может быть вызван неисправностью в датчике атмосферного давления.

Моторный тормоз не развивает правильное тормозное усилие. Проверить:

  • отсутствие утечек в выпускном коллекторе
  • работу следящего клапана и клапана моторного тормоза-замедлителя.
  • датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления
  • электрические разъемы и электропроводка
5152 Датчик давления наддувочного воздуха. Значение датчика давления наддувочного воздуха находится за пределами допустимого диапазона. Значение датчика давления наддувочного воздуха слишком высокое или слишком низкое по сравнению с сигналами от других датчиков давления.

Возможные причины:

  • Неисправен разъем датчика давления наддувочного воздуха.
  • Неисправны электрические провода датчика давления наддувочного воздуха.
Количество топлива не может регулироваться правильно.

Это может негативно сказаться на характеристиках двигателя.

Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при включенном зажигании без запуска двигателя (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать атмосферное давление.

Замените датчик давления наддувочного воздуха, если его показание более чем на 0,35 бар отклоняется от показаний других датчиков.

Убедитесь, что ремонт был выполнен успешно, следующим образом:

  • Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
  • Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15.
  • Подождите 30 секунд и убедитесь, что код неисправности был деактивирован.
5153 Датчик противодавления в системе выпуска Значение датчика противодавления в системе выпуска находится за пределами допустимого диапазона. Значение от датчика давления в выпускном коллекторе слишком низкое по сравнению со значениями от других датчиков.

Возможные причины:

  • Неисправен разъем датчика противодавления в системе выпуска.
  • Неисправны электрические провода датчика противодавления в системе выпуска.
Количество топлива не может регулироваться правильно.

Это может негативно сказаться на характеристиках двигателя.

Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при включенном зажигании без запуска двигателя (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать атмосферное давление.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание более чем на 0,35 бар отклоняется от показаний других датчиков.

Убедитесь, что ремонт был выполнен успешно, следующим образом:

  • Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
  • Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15.
  • Подождите 30 секунд и убедитесь, что код неисправности был деактивирован.
5154 Воздушный фильтр Давление воздуха после фильтра слишком низкое. Воздушный фильтр засорился. Загорается контрольная лампа воздушного фильтра. Ведет к повышению расхода топлива, ухудшению характеристик и черному дыму.

Может привести к поломке турбокомпрессора.

Замените воздушный фильтр.
5155 Датчик воздушного фильтра. Датчик воздушного фильтра генерирует слишком высокое напряжение сигнала. Неисправность датчика воздушного фильтра T157, его электропроводки или разъема. Загорается желтая контрольная лампа двигателя.

Мониторинг воздушного фильтра деактивируется.

Проверьте датчик воздушного фильтра Т157, жгут электропроводки и разъем.
5156 Клапан EGR Клапан EGR слишком медленно реагирует при закрывании. Неисправность следящего клапана V107 или клапана EGR. Характеристики двигателя ухудшаются. Повышенный выброс частиц сажи; может присутствовать дым. При помощи SDP3 проверьте функционирование клапана EGR. Убедитесь в том, что клапан перемещается мягко. Проверьте электропроводку и разъемы.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

5157 Клапан обхода турбины Короткое замыкание на + аккумулятора или массу или разрыв электрической цепи следящего клапана управления клапаном обхода турбины. Электрические провода или разъем следящего клапана повреждены или не подсоединены. Код неисправности может быть удален только, когда он неактивен. Проверьте следящий клапан, электропроводку и разъем.
5158 Клапан обхода турбины Короткое замыкание на + аккумулятора следящего клапана управления клапаном обхода турбины. Короткое замыкание на + аккумулятора штыря 8 в разъеме А3. Код неисправности может быть удален только, когда он неактивен. Проверьте следящий клапан, электропроводку и разъем.
5380 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения 1 Недостоверное значение скорости. Значение ниже ожидаемого. Неисправность в датчике частоты вращения турбины.

Неисправность одного из прочих датчиков, связанных с расчетом нагрузки двигателя: датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

Проверьте датчик частоты вращения турбины, жгуты электропроводки и электрический разъем.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

5381 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения 1 Слишком высокая частота вращения турбины. Может присутствовать неисправность в датчике частоты вращения турбокомпрессора.

Двигатель должен вырабатывать слишком высокую частоту вращения турбины.

Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Проверьте датчик частоты вращения турбокомпрессора, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте датчик массового расхода, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик атмосферного давления.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

5382 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения 1 Недостоверное значение скорости. Значение выше ожидаемого. Неисправность в датчике частоты вращения турбины.

Неисправность одного из прочих датчиков, связанных с расчетом нагрузки двигателя: датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

Закупорка воздушного фильтра или интеркулера. Протечка в системе впуска.

Дроссельный клапан не открывается.

Проверьте датчик частоты вращения турбины, жгуты электропроводки и электрический разъем.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, датчик массового расхода, датчик температуры наддувочного воздуха.

Проверьте воздушный фильтр, интеркулер и дроссельный клапан.

Проверьте систему впуска на наличие протечек.

5383 Напряжение питания 1, блок управления двигателем Напряжение питания, подаваемое к блоку управления двигателем было ниже допустимого уровня. Блок управления двигателем имеет две параллельных цепи для подачи напряжения. Подача напряжения по одной цепи была недостаточной, причиной чего мог быть неисправный предохранитель или поврежденный жгут электропроводки. Если предохранитель исправен, система работает нормально, но генерируется код неисправности. Если неисправны предохранители обеих цепей, блок управления двигателем не получает напряжение и двигатель глохнет. Проверьте предохранители напряжения питания блока управления двигателем. При необходимости замените предохранители. Если неисправность сохраняется, проверьте электропроводку и разъемы.
5385 Напряжение питания 2, блок управления двигателем Напряжение питания, подаваемое к блоку управления двигателем было ниже допустимого уровня. Блок управления двигателем имеет две параллельных цепи для подачи напряжения. Подача напряжения по одной цепи была недостаточной, причиной чего мог быть неисправный предохранитель или поврежденный жгут электропроводки. Если предохранитель исправен, система работает нормально, но генерируется код неисправности. Если неисправны предохранители обеих цепей, блок управления двигателем не получает напряжение и двигатель глохнет. Проверьте предохранители напряжения питания блока управления двигателем. При необходимости замените предохранители. Если неисправность сохраняется, проверьте электропроводку и разъемы.
5408 Датчик давления масла Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального. Неисправность может быть или электрической или механической.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к высокому давлению масла, — это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана закупоркой масляного фильтра, закупоркой системы смазки или неправильной вязкостью масла.

Высокое давление масла может послужить причиной тяжелого повреждения, например, вследствие недостаточного охлаждения поршней по причине нарушения работы клапана охлаждения поршней. Проверьте уровень масла и масляный фильтр.

Убедитесь, что предохранительный клапан и клапан охлаждения поршней не заклинены в закрытом положении.

Убедитесь, что датчик давления масла показывает правильное значение.

5409 Датчик давления масла Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального. Неисправность может быть или электрической или механической.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчиков, электрических разъемов или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к низкому давлению масла — это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана утечками в системе смазки, закупоркой масляного фильтра или всасывающей трубы, наличием топлива в масле, низким уровнем масла или неправильной вязкостью масла.

Чрезмерно низкое давление масла может негативно повлиять на многие элементы двигателя и привести к их повреждению. Проверьте уровень масла и масляный фильтр.

Проверьте другие элементы системы смазки.

Убедитесь, что датчик давления масла показывает правильное значение.

5456 Датчик положения педали акселератора, сигнал переключения на более низкую передачу («kick-down») Сигнал от педали акселератора отсутствует или неправильный. Сбой сигнала CAN или сбой сигнала «kickdown» от педали акселератора Активирована повышенная частота вращения холостого хода. Проверьте координатор на наличие генерированных кодов неисправности, которые относятся к положению педали акселератора.
5476 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии. Будет невозможно запустить двигатель. Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5477 Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства. Двигатель управляемо и безопасно выключается. Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5479 Датчик атмосферного давления Датчик атмосферного давления выдает значение, которое выше или ниже ожидаемого. Различия в значениях, выдаваемых датчиком атмосферного давления, датчиком противодавления в системе выпуска и датчиком давления наддувочного воздуха, слишком велики. Датчик атмосферного давления возможно загрязнен или неисправен и поэтому показывает неправильное значение. Блок управления двигателем не может компенсировать различия в атмосферном давлении. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя может быть уменьшена. Проверьте датчик атмосферного давления, разъемы и электропроводку.

Двигатель выключен, напряжение включено ключом зажигания.

Убедитесь, что значения датчика атмосферного давления, датчика противодавления в системе выпуска и датчика давления наддувочного воздуха одинаковы. В противном случае замените датчик.

Деактивируйте код неисправности, прогрев двигатель. Выключите двигатель и включите питание. Запустите двигатель. Код неисправности деактивируется в течение 30 секунд.

5632 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования Неисправность в компрессоре системы кондиционирования. Обмотка муфты может быть неисправна или иметь ограниченную работоспособность. Разрыв электрической цепи в электропроводке или разъемах. Система кондиционирования не работает. Выполните общую процедуру поиска неисправностей в системе кондиционирования, например, в обмотке муфты и в ее электропроводке.
5633 Вентилятор дополнительного охладителя Неисправность в вентиляторе для дополнительного охладителя. Электромагнитный клапан может быть неисправен или иметь ограниченную работоспособность. Разрыв электрической цепи в электропроводке или разъемах. Вентилятор дополнительного охладителя работает неудовлетворительно. Выполните общую процедуру поиска неисправностей вентилятора дополнительного охладителя, например, в электромагнитном клапане и в его электропроводке.
5634 Управление вентилятором Неисправность вентилятора. Электромагнитный клапан может быть неисправен или иметь ограниченную работоспособность. Разрыв электрической цепи в электропроводке или разъемах. Кроме того, может быть так, что в элементе одновременно проявляются несколько разных неисправностей. Вентилятор работает неудовлетворительно. Выполните общую процедуру поиска неисправностей вентилятора, например, в электромагнитном клапане и в его электропроводке.
5635 Муфта привода вентилятора Нарушение функционирования Недостаточно масла в вискомуфте.

Масло в вискомуфте имеет неправильную вязкость.

Ступица вентилятора неисправна.

Муфта вентилятора работает неудовлетворительно, а это означает, что эффективность охлаждения понижена, и двигатель не может выдержать ожидаемую нагрузку. Проверьте муфту вентилятора и при необходимости замените ее, если:

  • присутствует очевидная утечка масла
5636 Проверка оборудования Неисправность в контуре проверки оборудования. Проверка оборудования показывает ошибку по сравнению с заданными спецификациями. Давление в аккумуляторе может быть трудно проверить.

Двигатель выключен, и его будет невозможно запустить до тех пор, пока не будет стерт код неисправности.

Сотрите код неисправности. Перезапустите блок управления двигателем, включив зажигание при помощи ключа зажигания. Подождите минуту и выключите зажигание ключом.

Сотрите коды неисправности. Выключите зажигание и подождите одну минуту. Включите зажигание и убедитесь в том, что коды неисправности удалены.

Если код неисправности вновь становится активным, замените блок управления двигателем.

5637 Система управления двигателем Блок управления утратил данные или обнаружил неисправность в памяти системы. Возможные причины:

В систему управления двигателем было запрограммировано новое программное обеспечение непосредственно перед сохранением соответствующих данных.

Неисправность произошла в системной памяти данных.

Система функционирует ненадежно. Сотрите код неисправности. Перезапустите блок управления двигателем, выключив зажигание при помощи ключа зажигания. Подождите минуту и включите зажигание ключом.

Дайте двигателю возможность поработать приблизительно в течение 10 минут. Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

5638 3: Блок управления двигателем Сбой памяти блока управления двигателем. Неисправен блок управления или изменено программное обеспечение. Пока присутствует неисправность, двигатель работает только с повышенной частотой вращения холостого хода. Сотрите код неисправности. Перезапустите блок управления двигателем, выключив зажигание при помощи ключа зажигания. Подождите минуту и включите зажигание ключом.

Дайте двигателю возможность поработать приблизительно в течение 10 минут. Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

5639 3: Блок управления двигателем Отказ блока управления. Блок управления двигателем неисправен или был подвергнут воздействию электромагнитного поля (EMC). Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Система управления отключает подачу топлива к форсункам. Очистите память неисправностей и ключом зажигания выключите зажигание.

Подождите одну минуту.

Включите зажигание при помощи ключа зажигания.

Повторите это пять раз. Замените блок управления, если этот код неисправности генерируется вновь.

5640 Данные EOL Данные автомобиля утрачены. Это может быть обусловлено перепрограммированием блока управления двигателем с использованием нового программного обеспечения непосредственно перед сохранением соответствующих данных или неисправностью в системной памяти данных. Пока присутствует неисправность, двигатель работает только с повышенной частотой вращения холостого хода. Установите правильное программное обеспечение в блоке управления двигателем. Сотрите код неисправности и ключом зажигания выключите зажигание. Подождите минуту и включите зажигание ключом.
5641 Ошибка кода Из памяти блока были утрачены настройки форсунок. Это может быть обусловлено перепрограммированием блока управления двигателем с использованием нового программного обеспечения непосредственно перед сохранением соответствующих данных или неисправностью в системной памяти данных. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается. Блок управления двигателем должен быть перепрограммирован.
5642 Проверка программного обеспечения Блок управления двигателем получил сообщение о внутренней неисправности. Для получения сведений о текущей версии программного обеспечения обратитесь к технической информации (TI). Для получения сведений о текущей версии программного обеспечения обратитесь к технической информации (TI).
5643 Генератор 2 Сбой в зарядной мощности генератора 2. Короткое замыкание или разрыв цепи генератора.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Система EGR отключается. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5644 Управление стартером Неисправность стартера. Возможной причиной может быть неисправность в стартере или элементе, в котором присутствуют несколько различных неисправностей одновременно. Стартер функционирует ненадежно. Выполните общую процедуру поиска неисправностей в стартере, например, в реле стартера и в его электропроводке.
5645 Управление стартером Непреднамеренное включение стартера. Неправильная внутренняя информация в блоке управления двигателем. При активации стартера во время работы двигателя можно услышать ненормальный шум, исходящий от двигателя.

Стартер активируется при выключенном двигателе.

Переведите селектор режимов в нейтральное положение.

Сотрите код неисправности и ключом зажигания выключите зажигание. Подождите минуту и включите зажигание ключом. Повторите это пять раз и убедитесь в том, что стартер не активируется.

Запустите двигатель. Если стартер не работает удовлетворительно, его следует проверить.

Дайте двигателю возможность поработать в режиме холостого хода приблизительно в течение 10 минут. Если этот код неисправности генерируется снова, причиной может быть короткое замыкание на массу. Если причина в этом, проверьте разъемы и электропроводку.

Если неисправность в разъемах и электропроводке не обнаружена: Замените блок управления двигателем и выполните проверку снова.

5647 Блок управления двигателем Отказ блока управления. Блок управления двигателем неисправен или был подвергнут воздействию электромагнитного поля (EMC). Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение. Система управления отключает подачу топлива к форсункам. Очистите память кодов неисправности и:

  • выключите зажигание при помощи ключа зажигания
  • подождите одну минуту
  • включите зажигание при помощи ключа зажигания.
  • повторите пять раз. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.
5648 Блок управления двигателем Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Может быть по причине неисправности оборудования или несанкционированной модификации программного обеспечения. Очистите память неисправностей и ключом зажигания выключите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут. Если код неисправности появляется снова, блок управления следует перепрограммировать или, в крайнем случае, заменить.
5651 Конфигурация системы управления двигателем Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом. Конфигурация системы управления двигателем неправильная. Запрос на аварийную остановку от ОРС не будет работать. При необходимости свяжитесь с Helpdesk, чтобы получить правильный файл SOPS.
5701 Управление стартером Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи стартера. Короткое замыкание на + аккумулятора может вызвать непреднамеренное включение стартера. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление электрической цепи тягового электромагнита.

5702 Управление стартером Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на массу в электрической цепи стартера. Стартер не может быть включен. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление электрической цепи тягового электромагнита.

5744 Стартер. Стартер не прокручивает коленчатый вал двигателя. Эта неисправность может возникнуть в том случае, если приводная шестерня стартера не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика. Коленчатый вал двигателя не прокручивается во время попытки запуска, и от стартера слышен щелкающий звук. Измените положение маховика так, чтобы стартер имел другое положение для сцепления. Код неисправности остается активным до тех пор, пока не запустится двигатель.
5745 Стартер. Стартер слишком долго был активным (работал). По какой-то причине стартер не может запустить двигатель. Эта функция предназначена для защиты стартера от перегрева.

Включение стартера игнорируется.

Стартер можно запустить снова сразу же после выключения.

Холодные погодные условия могут потребовать более длительного времени пуска.

Выполните проверку на наличие воздуха в топливной системе или других проблем в отношении двигателя.

5746 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя Отсутствует сигнал от датчиков частоты вращения двигателя Причиной неисправности может быть:

  • отсутствие подсоединения или неисправность датчиков частоты вращения двигателя
  • неисправность стартера

Код неисправности также может быть сгенерирован, если аккумулятор слабо заряжен, и стартер не работает должным образом.

Пока код неисправности активен, подача топлива в прекращается. Если коленчатый вал двигателя вращается при попытке пуска, проверьте датчики частоты вращения двигателя, электрические разъемы и электропроводку.

Если коленчатый вал не вращается при пуске двигателя, проверьте стартер.

5763 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, опасность превышения допустимой частоты вращения Указание на превышение допустимой частоты вращения турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Превышение допустимой частоты вращения могло быть вызвано комбинацией ряда факторов: например, шириной кольцевого зазора в сопле турбокомпрессора с изменяемой геометрией, положением клапана EGR и количеством подаваемого топлива. Кольцевой зазор сопла и клапан EGR, вероятно, одновременно полностью или частично закрыты, так как в момент проявления неисправности присутствует высокая нагрузка на двигатель.

Частота вращения турбины измеряется датчиком частоты вращения турбины. Однако одновременно с этим датчик давления наддувочного воздуха выполняет проверку достоверности частоты вращения. Код неисправности генерируется, если разница между фактической и расчетной частотой вращения слишком велика. Неисправность может присутствовать либо в датчике частоты вращения турбины, либо в датчике давления наддувочного воздуха.

Чтобы снизить частоту вращения турбины блок управления двигателем немедленно уменьшает мощность двигателя. Мощность двигателя будет оставаться низкой до тех пор, пока достаточно не уменьшится частота вращения турбины.

Время подтверждения кода неисправности составляет 30 с, время квитирования — 5 с.

Проверьте правильность установки и работу датчика частоты вращения турбины Т120.

Измерьте сопротивление на датчике частоты вращения турбокомпрессора Т120 при комнатной температуре. Сопротивление между штырем 1 и 2 должно составлять 850 Ом ±50 Ом.

Убедитесь в том, что воздушный фильтр не закупорен.

Убедитесь, что трубопроводы наддувочного воздуха не засорены и не протекают.

Проверьте правильность установки и работу датчика давления наддувочного воздуха.

Проверьте, сгенерированы ли какие-либо другие коды неисправности. Выполните необходимые действия по устранению причин других кодов неисправности для системы EGR, топливной системы или турбокомпрессора с изменяемой геометрией, которые были активны

5764 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, температура Слишком высокая температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор плохо охлаждается по причине того, каналы охлаждения закупорены, или вследствие того, что двигатель слишком долго работал с высокой нагрузкой. Выходная мощность турбокомпрессора уменьшается для предотвращения повреждения системы турбонаддува.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверить:

  • турбокомпрессор и соответствующие элементы
  • правильность циркуляции охлаждающей жидкости в электродвигателе турбокомпрессора

Разберите турбокомпрессор и электродвигатель и убедитесь в правильности работы их механических элементов.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5765 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, температура Ненормально высокая температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор плохо охлаждается по причине того, каналы охлаждения закупорены, или вследствие того, что двигатель слишком долго работал с высокой нагрузкой. Очистите каналы охлаждения турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
5766 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, напряжение питания Разрыв цепи напряжения питания исполнительного устройства турбокомпрессора с изменяемой геометрией или напряжение питания слишком низкое. Разрыв цепи в жгуте электропроводки или разъемах или напряжение питания исполнительного устройства слишком низкое. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается. Исполнительное устройство предупреждает о неисправности при напряжении питания ниже 20 В, что может произойти при работе стартера, при низкой температуре и при слабом заряде аккумулятора.

Время подтверждения кода неисправности составляет 1–10 с, время квитирования — 1 с.

Проверьте исправность предохранителя исполнительного устройства F9 на RP25.

Убедитесь в том, что блок управления двигателем получает правильное напряжение (24 В) и подает правильное напряжение к исполнительному устройству турбокомпрессора.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5769 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, несколько неисправностей в системе турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Было обнаружено несколько неисправностей в системе турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Исполнительное устройство турбокомпрессора с изменяемой геометрией обнаружило несколько неисправностей и сигнализировало о них. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Устраните другие пассивные коды неисправности в отношении турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5771 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, механическая неисправность Исполнительное устройство зарегистрировало механическую неисправность в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Заедание механических элементов в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Это может быть обусловлено, например, наличием отложений, обледенением или повреждением направляющих лопаток. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Время подтверждения кода неисправности составляет 4-600 с. Время квитирования кода неисправности составляет 10-20 с.

Проверьте механические элементы турбокомпрессора с помощью проверки состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией в SDP3. Механическое повреждение можно обнаружить уже при комнатной температуре. Заклинивание по причине механических допусков или отложений можно обнаружить, когда турбокомпрессор имеет высокую рабочую температуру. Поэтому также необходимо выполнить проверку на прогретом турбокомпрессоре. Прогретый турбокомпрессор имеет температуру выше 300°C (температура отработавших газов в турбокомпрессоре может достигать 600°C). Измерьте температуру корпуса турбины с помощью бесконтактного инфракрасного термометра.

Если результат проверки состояния неудовлетворительный:

  • Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

  • Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.
  • Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Если проверка состояния успешно пройдена как для прогретого, так и для холодного турбокомпрессора, причиной кода неисправности является временное нарушение работы, например, в результате обледенения при запуске в условиях низкой температуры.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5772 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, электродвигатель Слишком большое перемещение кольцевого сопла в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Перемещение кольцевого сопла неправильно вследствие повреждения элемента или неправильной установки электродвигателя. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Убедитесь в том, что турбокомпрессор с изменяемой геометрией был установлен правильно.

Переустановите программное обеспечение с помощью SDP3.

Проверьте систему турбокомпрессора с изменяемой геометрией, ее элементы, электропроводку и разъемы.

Проверьте приводной механизм электродвигателя на наличие повреждений и износа.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5773 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, электродвигатель Неправильное конечное положение кольцевого сопла в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Укороченное перемещение кольцевого сопла может быть обусловлено отложениями в турбокомпрессоре. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте систему турбокомпрессора с изменяемой геометрией и его элементы.

Проверьте кольцевое сопло на наличие повреждений или отложений.

5774 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, исполнительное устройство Исполнительное устройство выключается, что означает, что турбокомпрессор не может обеспечивать правильное давление наддувочного воздуха. Причина неисправности заключается в том, что исполнительное устройство не смогло в двух последовательных попытках правильно зарегистрировать свой собственный внутренний магнит. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности является мгновенным.

Попробуйте выполнить признание недействительности кода неисправности путем выключения зажигания ключом зажигания. Подождите 10 секунд и затем запустите двигатель. Если код неисправности продолжает оставаться активным:

  • Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

  • Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.
  • Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 10 секунд. Запустите двигатель.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5776 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, истечение времени ожидания в шине CAN Разрыв цепи обмена данных между блоком управления двигателем и исполнительным устройством турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Код неисправности регистрируется, если не получено определенное количество последовательных сообщений CAN. Постоянный или повторяющийся разрыв в цепях CAN между блоком управления двигателем и исполнительным устройством. Постоянные неисправности зачастую обусловлены неисправностями в жгуте электропроводки, разъеме или блоке управления двигателем. Повторяющиеся неисправности зачастую обусловлены перетиранием проводов на разъеме. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности составляет 0,005 с, время квитирования — 0,005 с.

Проверьте, был ли также сгенерирован код неисправности 1686. Если да, выполните диагностику для этого кода неисправности. Если нет, см. инструкции ниже.

  1. Убедитесь, что разъем на жгуте электропроводки исполнительного устройства исправен и чист и, что в нем отсутствует влага. Замените разъем, если он поврежден.
  2. Отсоедините разъем между исполнительным устройством и жгутом электропроводки двигателя.
  3. Измерьте сопротивление между штырем 3 и штырем 4 в разъеме исполнительного устройства при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять либо 120 Ом ± 10 Ом, либо 2,600 Ом ± 50 Ом. Если сопротивление не соответствует указанным значениям, замените исполнительное устройство.
  4. Измерьте сопротивление между штырем 3 и штырем 4 в разъеме жгута электропроводки двигателя при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять 120 Ом ± 10 Ом.

    Если сопротивление не соответствует предусмотренным значениям:

    • Отсоедините разъем от блока управления двигателем.
    • Измерьте сопротивление в жгуте электропроводки между штырем 3 и штырем А4_6 при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять 5 Ом ± 4 Ом. Повторите измерение для штыря 4 и штыря A4_7. Выполните измерение между отдельными проводами жгута электропроводки, чтобы исключить любое короткое замыкание в жгуте электропроводки.
    • Измерьте сопротивление между штырем A4_6 и A4_7 в блоке управления двигателем при комнатной температуре. Сопротивление должно составлять 120 Ом ± 10 Ом.
  5. Если все указанные выше измерения дали правильные значения, превышение времени ожидания в шине CAN вероятно обусловлено трением между штырем и цилиндрическим контактом в разъеме. Этот тип перетирания трудно обнаружить без передового электронного оборудования. Замените исполнительное устройство и разъем и противоположный разъем в жгуте электропроводки двигателя.
  6. Надежно зафиксируйте жгут электропроводки и его разъемы.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5778 Напряжение питания форсунок Неправильная подача напряжения к форсункам. Возможная причина — это неисправный блок управления двигателем. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Сотрите код неисправности и снова запустите двигатель. Если этот код неисправности все еще активен, замените блок управления двигателем.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5779 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, исполнительное устройство Внутренняя неисправность исполнительного устройства, что означает невозможность управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Исполнительное устройство турбокомпрессора с изменяемой геометрией имеет внутреннюю электрическую или механическую неисправность, которую невозможно устранить. Чтобы защитить двигатель, крутящий момент двигателя уменьшается и система EGR выключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности является мгновенным.

Замените исполнительное устройство, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-30.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5780 Сажевый фильтр Слишком высокий перепад давления в сажевом фильтре. Сажевый фильтр закупорен сажей. Вероятно, это связано с тем, что автомобиль эксплуатировался с небольшой нагрузкой на протяжении длительного времени. Если в сажевом фильтре присутствует небольшое количество сажи, расход топлива увеличивается.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

Очистите фильтр путем выполнения поездки на автомобиле на высокой скорости и с высокой нагрузкой в течение 15 минут — 1 часа. Если код неисправности сохраняется, фильтр следует заменить.
5783 Система управления двигателем, EMS Неисправность в программном обеспечении системы управления двигателем. Память системы управления может быть переполнена или повреждена. Система может вести себя непредсказуемо.

При возникновении неисправности впрыск топлива мог быть непреднамеренно остановлен.

Сохраните демонстрационный файл.

Обратитесь в службу Scania helpdesk и расскажите им, что случилось.

Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.

5801 Газовый двигатель, МЕ7 Внутренняя неисправность в МЕ7. Внутренняя неисправность датчика или неисправность памяти. Характеристики двигателя ухудшаются. Система может перейти в отказоустойчивый режим работы. Проверьте напряжение аккумулятора.

Замените блок МЕ7.

5802 Главный блок SCR Внутренняя неисправность в главном блоке. Причиной может быть внешняя электрическая неисправность (например, нарушение питания или заземления) датчика уровня и температуры в баке реагента или внутренняя неисправность оборудования. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота (NOx) двигателем. Проверьте наличие других кодов неисправности, указывающих на электрические неисправности в системе, и устраните эти неисправности.

Если не обнаружены другие неисправности, замените главный блок SCR.

5803 Сажевый фильтр Высокий уровень сажи в сажевом фильтре, автоматическая и ручная регенерация заблокирована.

Перепад давления в сажевом фильтре превышает предварительно заданный уровень.

Ручная регенерация не проводилась.

Неисправность датчика перепада давления Т141.

Автоматическая и ручная регенерация заблокирована.

Ограничение максимального крутящего момента двигателя.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности в EMS и EEC в отношении неисправностей в датчиках.

Используя SDP3, выполните регенерацию на станции технического обслуживания, чтобы очистить сажевый фильтр.

5804 Сажевый фильтр Высокий уровень сажи в сажевом фильтре. Все типы регенерации (автоматическая, ручная и на станции технического обслуживания) заблокированы.

Перепад давления в сажевом фильтре превышает предварительно заданный уровень.

Ручная регенерация не проводилась. Превышен максимально допустимый уровень сажи для безопасной регенерации.

Неисправность датчика перепада давления Т141.

Все типы регенерации (автоматическая, ручная и на станции технического обслуживания) заблокированы.

Ограничение максимального крутящего момента двигателя.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности в EMS и EEC в отношении неисправностей в датчиках.

Сажевый фильтр переполнен и должен быть заменен.

После установки нового фильтра, настройте сажевую нагрузку фильтра на базовое значение, используя SDP3.

5809 Сажевый фильтр Чрезмерное падение температуры в окислительном каталитическом нейтрализаторе.

Слишком короткая задержка времени для изменения температуры перед окислительным каталитическим нейтрализатором или после него. Устанавливается в случае изменений нагрузки меньше, чем на 60 минут.

Окислительный каталитический нейтрализатор неисправен или отсутствует.

Неисправность в датчиках температуры отработавших газов Т158.

Неисправность в других датчиках.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя, автоматическая и ручная регенерация заблокирована. Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности в EMS и EEC в отношении неисправностей в датчиках.

Выполните поиск повреждения, которое могло привести к протечкам в системе выпуска между двигателем и глушителем.

Убедитесь, что окислительный каталитический нейтрализатор находится на месте и не поврежден, см. способ «Снятие и установка сажевого фильтра».

Для подтверждения ремонта выполните поездку на автомобиле с различными нагрузками в течение 60 минут.

5813 VGT, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, внутренний датчик температуры Короткое замыкание на массу U31. Короткое замыкание цепи датчика. Данный код неисправности можно удалить только, когда он неактивен. Система контроля выбросов NOx является причиной отсроченного ограничения крутящего момента. По причине того, что датчик установлен на печатной плате исполнительного устройства VGT, требуется замена всего исполнительного устройства.
5822 Уменьшение крутящего момента Произошла неисправность, повлекшая за собой снижение крутящего момента. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим характер неисправности. Произошла неисправность, повлекшая за собой снижение крутящего момента. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим причину неисправности. Код неисправности деактивируется после устранения неисправности. Проверьте наличие других кодов неисправности и устраните соответствующие неисправности.
5823 Выключение двигателя Произошла неисправность, повлекшая за собой выключение двигателя. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим характер неисправности. Произошла неисправность, повлекшая за собой выключение двигателя. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим причину неисправности. Код неисправности деактивируется после устранения неисправности. Проверьте наличие других кодов неисправности и устраните соответствующие неисправности.
5824 Запрос функции проигнорирован Произошла неисправность, повлекшая за собой игнорирование блоком управления двигателем запроса функции. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим характер неисправности. Произошла неисправность, повлекшая за собой игнорирование блоком управления двигателем запроса функции. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим причину неисправности. Код неисправности деактивируется после устранения неисправности. Проверьте наличие других кодов неисправности и устраните соответствующие неисправности.
5825 Частота вращения двигателя в режиме холостого хода Произошла неисправность, повлекшая за собой повышение частоты вращения холостого хода. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим характер неисправности. Произошла неисправность, повлекшая за собой повышение частоты вращения холостого хода. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим причину неисправности. Код неисправности деактивируется после устранения неисправности. Проверьте наличие других кодов неисправности и устраните соответствующие неисправности.
5826 Частота вращения двигателя Произошла неисправность, повлекшая за собой фиксацию частоты вращения двигателя на уровне частоты вращения холостого хода. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим характер неисправности. Произошла неисправность, повлекшая за собой фиксацию частоты вращения двигателя на уровне частоты вращения холостого хода. Код неисправности появляется в сочетании с другим кодом неисправности, описывающим причину неисправности. Код неисправности деактивируется после устранения неисправности. Проверьте наличие других кодов неисправности и устраните соответствующие неисправности.
5827 Температура наддувочного воздуха Слишком высокая температура наддувочного воздуха. Возможные причины:

  • Эффективность охлаждения охладителя наддувочного воздуха слишком низкая вследствие загрязнения, низкого расхода воздуха или по аналогичной причине.
  • Протечка в системе наддувочного воздуха или в выпускном трубопроводе перед турбиной турбокомпрессора.
  • Заклинен обходной клапан.
  • Порван шланг электромагнитного клапана обходного клапана.
  • Протекает диафрагма электромагнитного клапана обходного клапана.
  • Рабочее колесо турбокомпрессора загрязнено или сломано.
  • Турбинное колесо турбокомпрессора сломано.
Горит желтая контрольная лампа на панели приборов. Действуйте следующим образом:

  • Очистите охладитель наддувочного воздуха.
  • Проверьте вентилятор и муфту вентилятора.
  • Убедитесь, что всасываемый воздух, поступающий в охладитель наддувочного воздуха, не слишком горячий.
  • Убедитесь в отсутствии протечки в системе наддувочного воздуха и в выпускном трубопроводе перед турбиной турбокомпрессора.
  • Проверьте обходной клапан.
  • Очистите турбокомпрессор.
5829 Дополнительная педаль акселератора Напряжение в электрической цепи дополнительной педали акселератора было слишком низким. Короткое замыкание на массу. Проверьте дополнительную педаль акселератора, а также электрические разъемы и электропроводку.
5830 Дополнительная педаль акселератора Напряжение в электрической цепи дополнительной педали акселератора было слишком высоким. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи. Проверьте дополнительную педаль акселератора, а также электрические разъемы и электропроводку.
5832 Привод подачи топлива Неисправность в приводе подачи топлива или тайм-аут соединения CAN. Сигнал привода подачи топлива от координатора указывает на неисправность, недоступен или дает неправдоподобное значение.
5833 Педаль акселератора Блок управления получил от координатора сигнал, указывающий на неисправность педали акселератора. Неисправность педали акселератора. Вместо обычной педали акселератора будет использоваться дополнительная.
5835 Датчик давления наддувочного воздуха Датчик давления наддувочного воздуха показывает статическое значение даже при работе двигателя с изменяющейся частотой вращения.

Данный код неисправности можно удалить только, когда он неактивен.

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха. Убедитесь, что значение датчика статично.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку.

Замените датчик давления наддувочного воздуха.

Чтобы удалить код неисправности, дайте двигателю поработать под нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

5836 Датчик давления в системе выпуска Датчик давления в системе выпуска показывает статическое значение даже при работе двигателя с изменяющейся частотой вращения. Неисправность датчика давления в системе выпуска. Убедитесь, что значение датчика статично.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку.

Замените датчик давления в системе выпуска.

5837 Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором Датчик давления в системе выпуска перед каталитическим нейтрализатором показывает статическое значение. Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором. Если указанное значение ниже фактического значения, это может привести к слишком малому количеству впрыскиваемого реагента и, таким образом, к увеличению выбросов двигателем оксидов азота (NOx).

Если указанное значение выше фактического значения, это может привести к слишком большому количеству впрыскиваемого реагента или впрыскиванию реагента в холодный каталитический нейтрализатор.

Проверьте сигнал датчика. Проверьте разъемы датчиков и электропроводку на наличие видимого повреждения.

В случае двигателей с системой контроля NOx блок управления должен удостовериться в устранении неисправности. Убедитесь, что датчик температуры отработавших газов работает. При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Это займет около 30 минут и должно быть выполнено вне помещения. В качестве альтернативы, четыре раза подряд по 12 минут дайте двигателю поработать с частотой вращения 1000 об/мин и температурой отработавших газов выше 200°C с выключением зажигания между отрезками. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

5838 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR Датчик NOx после каталитического нейтрализатора показывает статическое значение. Обычно значение должно изменяться в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой. Неисправность или неправильная установка датчика NOx. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

Крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

Проверьте, показывает ли датчик NOx статическое значение. Проверьте разъемы и провода датчика и убедитесь, что датчик правильно установлен.

Если другие неисправности не обнаружены, замените датчик.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Чтобы погасить контрольную лампу, три раза выключите и включите питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.
5839 Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором показывает статическое значение. Обычно значение должно изменяться в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой. Неисправность или неправильная установка датчика NOx. Неисправность влияет на уровень выбросов NOx двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Проверьте, показывает ли датчик NOx статическое значение. Проверьте разъемы и провода датчика и убедитесь, что датчик правильно установлен. Если другие неисправности не обнаружены, замените датчик.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
5845 Сажевый фильтр Значение датчика перепада давления более чем допустимо отличается от 0 при выключенном двигателе и включенном питании. Без расхода отработавших газов перепад давления должен быть близок к 0. Неисправность устанавливается в течение одной минуты при включенном питании. Неисправность датчика перепада давления Т141. Неисправность в жгуте электропроводки или разъемах. Неисправность датчика температуры наружного воздуха. Загорается желтая контрольная лампа двигателя. Проверьте код неисправности датчика наружной температуры и устраните соответствующую неисправность.

Проверьте датчик перепада давления Т141 при включенном питании и выключенном двигателе. Перепад давления должен быть близок к 0. Запустите двигатель и убедитесь, что значение отличается от 0 при высокой частоте вращения холостого хода.

Проверьте жгут электропроводки между датчиком перепада давления и блоком управления. Проверьте систему выпуска на наличие повреждений, связанных с датчиком.

Если датчик не реагирует, как описано, замените его.

Для подтверждения ремонта:

Если двигатель горячий, оставьте его выключенным не менее, чем на один час и затем включите питание, как минимум на одну минуту.

Если двигатель холодный, включите питание, как минимум, на одну минуту.

5846 Сажевый фильтр Плохое соответствие между измеренным перепадом давления и расходом отработавших газов двигателя. Неисправность датчика перепада давления Т141. Неисправность в жгуте электропроводки или разъеме датчика.

Неисправность в других датчиках.

Протечки в системе выпуска между двигателем и глушителями.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя. Проверьте датчик перепада давления Т141 при включенном питании и выключенном двигателе. Перепад давления должен быть близок к 0. Запустите двигатель и убедитесь, что значение отличается от 0 при высокой частоте вращения холостого хода.

Проверьте жгут электропроводки и разъем датчика.

Убедитесь в отсутствии физического повреждения системы выпуска и глушителя.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику массового расхода, датчику давления наддувочного воздуха и датчику наружной температуры.

Проверьте наличие протечек в системе выпуска между двигателем и глушителями.

Если датчик не реагирует, как описано, замените его.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с переменной нагрузкой до 20 минут.

5847 Датчик распределительного вала Блок управления двигателем имеет внутреннюю ошибку программного обеспечения или неисправность аппаратного обеспечения. Сотрите код неисправности.

Если этот код неисправности генерируется повторно, выполните следующие действия:

  • Убедитесь в правильности подсоединения датчика к блоку управления двигателем.
  • Проверьте электрические провода датчика.
  • Замените датчик.
  • Переустановите программное обеспечение в блоке управления двигателем.
  • Замените блок управления двигателем.
5848 Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает слишком низкое значение. Возможной причинами могут быть неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR или неправильная установка датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Неисправность не влияет на уровень токсичных выбросов двигателя. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент снижается на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте правильность установки датчика NOx. Проверьте разъемы датчиков и электропроводку. Выполните проверку системы SCR с помощью SDP3. Если другие неисправности не обнаружены, замените датчик.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание, ключом зажигания.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
5849 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR показывает слишком низкое значение. Причиной неисправности может быть старый или неправильно установленный датчик NOx, образование кристаллов реагента в системе SCR или поврежденный каталитический нейтрализатор SCR. Неисправность не влияет на уровень токсичных выбросов двигателя. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

Крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

Проверьте наличие кристаллов реагента в каталитическом нейтрализаторе SCR и наличие видимого повреждения каталитического нейтрализатора SCR.

Проверьте разъемы и провода датчика NOx и убедитесь, что датчик правильно установлен. Выполните проверку системы SCR с помощью SDP3. Если другие неисправности не обнаружены, замените датчик.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание, ключом зажигания.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.
5850 Датчик атмосферного давления Напряжение в электрической цепи датчика атмосферного давления было слишком низким. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Проверьте датчик атмосферного давления, а также электрические разъемы и электропроводку.
5851 Датчик атмосферного давления Напряжение в электрической цепи датчика атмосферного давления было слишком высоким. Короткое замыкание на + аккумулятора. Проверьте датчик атмосферного давления, а также электрические разъемы и электропроводку.
5853 Система SCR Значения адаптации SCR достигли максимального конечного положения. Возможные причины:

  • Плохое качество реагента.
  • Закупоренный дозатор реагента.
  • Неисправные датчики NOx.
  • Сбой при измерении расхода отработавших газов.
  • Неисправность датчика давления наддувочного воздуха Т122.
  • Утечка отработавших газов.
Только для информации.
  • Проверьте качество реагента.
  • Проверьте дозатор реагента.
  • Проверьте датчики NOx.
  • Проверьте наличие больших утечек отработавших газов.
  • Проверьте датчик давления наддувочного воздуха Т122.
5854 Система SCR Значения адаптации SCR достигли минимального конечного положения. Возможные причины:

  • Плохое качество реагента.
  • Закупоренный дозатор реагента.
  • Неисправные датчики NOx.
  • Сбой при измерении расхода отработавших газов.
  • Неисправность датчика давления наддувочного воздуха Т122.
  • Утечка отработавших газов.
Только для информации.
  • Проверьте качество реагента.
  • Проверьте дозатор реагента.
  • Проверьте датчики NOx.
  • Проверьте наличие больших утечек отработавших газов.
  • Проверьте датчик давления наддувочного воздуха Т122.
5855 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, VGT Установка исполнительного устройства турбокомпрессора с изменяемой геометрией не была завершена. Во время установки был запущен двигатель или отсоединен SDP3. Исполнительное устройство не реагирует на сигналы управления. Выполните установку снова и удостоверьтесь в завершении программирования и адаптации.
5856 Окислительный каталитический нейтрализатор Датчик температуры перед окислительным каталитическим нейтрализатором показывает постоянное значение несмотря на то, что двигатель работает с разными частотами вращения и нагрузками. Неисправность датчика температуры или неправильное расположение датчика в потоке отработавших газов. Проверьте датчик температуры, его разъем и электропроводку.

Если измеренное значение остается постоянным и другие неисправности отсутствуют, замените датчик и сотрите коды неисправности.

5859 Сажевый фильтр Перепад давления в сажевом фильтре меньше ожидаемого. Возможно подозрение на полное отсутствие функционирования фильтра.

Устанавливается при движении с нагрузкой в течение менее 30 минут.

Сажевый фильтр отсутствует или поврежден.

Неисправность датчика перепада давления.

Неисправность в других датчиках.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя и блокируется регенерация фильтра. Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, связанные с датчиками перепада давления Т141.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, связанные с датчиками температуры Т158.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, связанные с датчиком массового расхода, такие как датчик наружной температуры и датчик давления наддувочного воздуха.

Выполните поиск протечек в выпускной трубе между двигателем и глушителем или в самом глушителе.

Убедитесь, что смотровой люк на глушителе правильно установлен и герметизирован.

Выполните поиск на предмет признаков поврежденного фильтра: Сажа в выпускной трубе после сажевого фильтра является одним из признаков поврежденного фильтра. Если в выпускном отверстии выпускной трубы присутствует сажа, проверьте выпускное отверстие фильтра через смотровой люк. Черные пятна сажи на выпускном отверстии фильтра указывают на поврежденный блок фильтра.

Повреждение фильтра может быть вызвано утечкой топлива или масла или слишком высокой сажевой нагрузкой в сажевом фильтре. Проверьте топливную систему с помощью SDP3, например, на наличие неисправностей форсунок. Низкий уровень моторного масла может быть признаком утечки масла.

Для подтверждения ремонта выполните поездку на автомобиле под нагрузкой в течение 30 минут.

5860 Сажевый фильтр Перепад давления в сажевом фильтре меньше ожидаемого. Это, возможно, указывает на плохое функционирование фильтра. Сажевый фильтр поврежден или отсутствует.

Неисправность датчика перепада давления Т141 или других датчиков.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя, регенерация фильтра не допускается. Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику перепада давления Т141.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику температуры Т158.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику массового расхода, датчику наружной температуры и датчику давления наддувочного воздуха.

Проверьте наличие протечек в системе выпуска между двигателем и глушителем, или в глушителе.

Убедитесь, что смотровой люк в глушителе оснащен правильно установленным уплотнением.

Выполните поиск признаков повреждения фильтра. Сажа в системе выпуска после сажевого фильтра указывает на повреждение фильтра. Если в выпускной трубе присутствует сажа, снимите смотровой люк и проверьте выпускное отверстие фильтра. Черные пятна сажи на выпускном отверстии фильтра указывают на поврежденный фильтрующий элемент. Повреждение фильтра может быть вызвано утечкой масла или топлива или слишком высокой сажевой нагрузкой в сажевом фильтре.

Проверьте форсунки с помощью SDP3.

Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с нагрузкой до 30 минут.

5861 Сажевый фильтр Датчик температуры после окислительного каталитического нейтрализатора показывает постоянное значение несмотря на то, что двигатель работает с разными частотами вращения и нагрузками. Неисправность датчика температуры или неправильное расположение датчика в потоке отработавших газов. Проверьте датчик температуры, его разъем и электропроводку.

Если измеренное значение остается постоянным и другие неисправности отсутствуют, замените датчик и сотрите коды неисправности.

5863 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией заблокирован на одном значении. Неисправность датчика температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Проверьте разъемы и электропроводку электродвигателя турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

При отсутствии неисправностей в разъемах и электропроводке замените электродвигатель турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Следует заменить весь электродвигатель по причине того, что датчик температуры находится на печатной плате внутри электродвигателя.

5866 Датчик температуры наддувочного воздуха Датчик температуры наддувочного воздуха показывает слишком высокое значение. Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик.

5867 Датчик температуры наддувочного воздуха Датчик температуры наддувочного воздуха показывает слишком низкое значение. Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик.

5868 Датчик температуры наддувочного воздуха Температура наддувочного воздуха выше ожидаемой. Низкая эффективность интеркулера или слишком высокое значение от датчика температуры наддувочного воздуха. Восстановите эффективность интеркулера, очистив его, проверьте расход воздуха и вентилятор.

Проверьте впускной и выпускной коллекторы на наличие протечек. Проверьте клапан обхода турбины и очистите турбокомпрессор.

Проверьте жгут электропроводки и разъем датчика температуры наддувочного воздуха.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

5869 Датчик температуры наддувочного воздуха Температура наддувочного воздуха ниже ожидаемой. Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

5870 Датчик температуры наддувочного воздуха Температура наддувочного воздуха выше ожидаемой. Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

5871 Датчик температуры наддувочного воздуха Температура наддувочного воздуха ниже ожидаемой. Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

5872 Датчик температуры наддувочного воздуха Температура наддувочного воздуха выше ожидаемой. Низкая эффективность интеркулера и/или охладителя EGR.

Слишком высокое значение от датчика температуры наддувочного воздуха.

Очистите и проверьте функционирование интеркулера и охладителя EGR.

Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

5873 Датчик температуры наддувочного воздуха Температура наддувочного воздуха ниже ожидаемой. Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Проверьте электропроводку и разъемы.

Замените датчик температуры наддувочного воздуха.

5874 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR Значение сигнала датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR ниже ожидаемого. Возможные причины:

  • Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
  • В системе SCR присутствуют кристаллы реагента.
  • Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR установлен неправильно.
  • Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR.
Повышается уровень токсичных выбросов автомобиля. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

После того как двигатель проработает 36 часов с момента обнаружения неисправности, крутящий момент двигателя будет снижен приблизительно на 40%.

Проверьте следующее:

  • Каталитический нейтрализатор SCR на предмет повреждения или систему SCR на наличие кристаллов реагента.
  • Правильность установки датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
  • Датчик NOx, разъемы и электропроводку на предмет неисправности.

Если датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR установлен правильно, и каталитический нейтрализатор SCR работает, выполните с помощью SDP3 Проверку системы. Если чувствительность датчика NOx после этого остается низкой, замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания и подождите не менее 90 секунд. Затем вновь включите зажигание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.
5876 Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR Значение сигнала датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR ниже ожидаемого. Возможные причины:

  • Неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.
  • Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR установлен неправильно.
Повышается уровень токсичных выбросов автомобиля. Загорается контрольная лампа системы контроля выбросов NOx и отображается текстовое сообщение.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте следующее:

  • Правильность установки датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.
  • Датчик NOx, разъемы и электропроводку на предмет неисправности.

Если датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR установлен правильно, выполните с помощью SDP3 Проверку системы. Если чувствительность датчика NOx после этого остается низкой, замените датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

  • Выключите бортовое питание ключом зажигания и подождите не менее 90 секунд. Затем вновь включите зажигание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.
5877 Верхний датчик NOx показывает неправдоподобное значение. Общий код неисправности для неправдоподобного значения датчика NOx.

Если активен этот код неисправности, одновременно активен код неисправности 16CE, 16D8, 16F4 и/или 16FA (который более подробно описывает неисправность).

См. причину другого активного кода неисправности или кодов неисправности относительно одной и той же неисправности. Устраните неисправности, на наличие которых указывают другие активные коды неисправности или коды неисправности, относящиеся к этой же неисправности.
5878 Нижний датчик NOx показывает неправдоподобное значение. Общий код неисправности для неправдоподобного значения датчика NOx.

Если активен этот код неисправности, одновременно активен код неисправности 16CE, 16D9, 16F2 и/или 16FB (который более подробно описывает неисправность).

См. причину другого активного кода неисправности или кодов неисправности относительно одной и той же неисправности. Устраните неисправности в соответствии с другим активным кодом неисправности или кодами неисправности относительно одной и той же неисправности.
5881 Датчик скорости работы вентилятора Короткое замыкание на +аккумулятора датчика скорости работы вентилятора. Электрические разъемы или электрические провода, направленные к датчику скорости работы вентилятора, были повреждены. Вентилятор будет работать с максимальной скоростью вплоть до устранения неисправности. Проверьте датчик скорости работы вентилятора, электрические разъемы и электропроводку.
5882 Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR Датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR показывает неправильное значение. Возможные причины:

  • Неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR.
  • Кристаллизация реагента в системе SCR
Повышается уровень токсичных выбросов автомобиля. Горит контрольная лампа выбросов NOx. Замените датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором SCR. Сотрите код неисправности.

Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания с 10-секундными интервалами.

5883 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR показывает неправильное значение. Возможные причины:

  • Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
  • Кристаллизация реагента в системе SCR
Повышается уровень токсичных выбросов автомобиля. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

Крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40% после того, как двигатель отработает 36 часов.

Проверьте систему SCR на наличие в ней кристаллов реагента.

При наличии кристаллов в системе SCR выполните следующее:

  • Удалите кристаллы.
  • Достаньте два новых датчика NOx. Замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR.
  • Запустите двигатель и дайте ему возможность поработать 10 секунд. Затем заглушите двигатель.
  • Замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Повторите пункт 3.
  • Установите оригинальный датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Повторите пункт 3.
  • Если код неисправности стал неактивным: Сотрите код неисправности.
  • Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания с 10-секундными интервалами.

При отсутствии кристаллов в системе SCR замените датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Сотрите код неисправности. Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания с 10-секундными интервалами.

5884 Датчик температуры Датчики температуры перед окислительным каталитическим нейтрализатором и после него и после сажевого фильтра показывают взаимно неправдоподобные значения при парном сравнении. Устанавливается в течение 60 минут движения под нагрузкой, не в режиме холостого хода. Неисправность в датчиках температуры Т158.

Протечка масла или топлива в глушитель.

Неисправность в других датчиках.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя, регенерация полностью блокируется. Сравните с помощью SDP3 значения, выдаваемые датчиками температуры (T158), снятыми с глушителя или при высоких холостых оборотах, PTO 1000 1/мин. После окончания периода стабилизации все три датчика должны выдавать сходные значения. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

5885 Датчик температуры Датчик температуры, расположенный перед окислительным каталитическим нейтрализатором, выдает несовместимое значение при попарном сопоставлении трех датчиков. Проверка проводится в течение 60 минут во время движения под нагрузкой, но не во время работы на холостом ходу. Неисправность датчиков температуры T158.

Утечка масла или топлива в глушителе.

Неисправность других датчиков.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя, регенерация полностью блокируется. Сравните с помощью SDP3 значения, выдаваемые датчиками температуры (T158), снятыми с глушителя или при высоких холостых оборотах, PTO 1000 1/мин. После окончания периода стабилизации все три датчика должны выдавать сходные значения. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

5887 Датчик температуры Неисправность CAN от блока управления EEC для датчиков температуры T158. Датчик неправильно подсоединен или неисправен. Проверьте коды неисправности в блоке управления EEC.

Проверьте жгут электропроводки и разъем между датчиком и блоком управления EEC.

Замените датчик.

5888 Датчик температуры Неправдоподобно высокая температура перед окислительным каталитическим нейтрализатором. Неисправность датчика перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Кроме того, код неисправности может появиться, если была изменена конструкция выпускной системы.

Неисправность может привести к слишком большому количеству впрыскиваемого реагента или впрыскиванию реагента в холодный каталитический нейтрализатор. Проверьте датчик перед окислительным каталитическим нейтрализатором и его разъем и электропроводку.
5889 Датчик температуры Неправдоподобно низкая температура перед окислительным каталитическим нейтрализатором. Неисправность датчика перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Датчик не установлен в системе выпуска.

Кроме того, код неисправности может появиться, если была изменена конструкция выпускной системы.

Неисправность может привести к слишком малому количеству впрыскиваемого реагента, в результате чего выброс NOx может стать слишком большим. Проверьте датчик перед окислительным каталитическим нейтрализатором. Убедитесь, что он установлен в системе выпуска.

Проверьте его электропроводку и разъемы.

6146 Сажевый фильтр Сажевый фильтр не вызывает ожидаемого изменения температуры. Возможно подозрение на отсутствие функционирования фильтра. Неисправность датчика температуры Т158 или других датчиков.

Сажевый фильтр поврежден или снят.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя.

Регенерация фильтра не допускается.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику температуры Т158.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к датчику массового расхода, датчику наружной температуры и датчику давления наддувочного воздуха.

Проверьте наличие протечек в системе выпуска между двигателем и глушителем, или в глушителе.

Выполните поиск признаков повреждения фильтра. Сажа в системе выпуска после сажевого фильтра указывает на повреждение фильтра. Если в выпускной трубе присутствует сажа, снимите смотровой люк и проверьте выпускное отверстие фильтра. Черные пятна сажи на выпускном отверстии фильтра указывают на поврежденный фильтрующий элемент. Повреждение фильтра может быть вызвано утечкой масла или топлива или слишком высокой сажевой нагрузкой в сажевом фильтре.

Проверьте форсунки с помощью SDP3.

Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с переменной частотой вращения до 30 минут.

6147 Датчик температуры Слишком высокое значение температуры после окислительного каталитического нейтрализатора. Протечка масла или топлива в потоке отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором.

Неисправность датчика температуры.

Загорается красная контрольная лампа двигателя. С помощью SDP3 сравните датчики температуры T158, снятые с глушителя. По прошествии короткого времени все датчики показывают практически одинаковую температуру. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте на предмет протечки масла или топлива в потоке отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором. См. способы «Внутренняя утечка» и «Баланс давления в цилиндрах» в SDP3. Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Неисправность датчика перепада давления может послужить причиной высокой сажевой нагрузки, что ведет к повышению температуры. Проверьте датчик перепада давления, считав его показания при выключенном двигателе и включенном зажигании. Значение должно быть близко к нулю. Запустите двигатель и убедитесь, что при высоких оборотах холостого хода значение отличается от нуля. В противном случае замените датчик перепада давления. Проверьте разъем и жгут электропроводки и убедитесь в отсутствии повреждений на выхлопной трубе между двигателем и глушителем или на глушителе.

6148 Сажевый фильтр Впрыск углеводородов выключен. Сбой сигналов датчика. Регенерация фильтра не допускается. Проверьте активные коды неисправности и устраните соответствующие неисправности для датчиков в системе управления двигателем EMS и в системе нейтрализации отработавших газов EEC3.

Для подтверждения ремонта включите зажигание на 10 секунд.

6149 Сажевый фильтр Регенерация сажевого фильтра не допускается. Слабый сигнал от датчика положения клапана EGR. Проверьте активные коды неисправности EGR и устраните соответствующие неисправности.

Для подтверждения ремонта включите зажигание на 10 секунд.

8194 Сажевый фильтр Слишком низкий перепад давления в сажевом фильтре. Возможная неисправность — это отсутствие фильтра в глушителе или неисправность датчика дифференциального давления. Эта неисправность может привести к увеличению выбросов частиц сажи. Проверить:

  • установлен ли в глушителе фильтр
  • датчик перепада давления
  • соединения перед глушителем и после него к датчику дифференциального давления
  • сигнал между датчиком дифференциального давления и блоком управления двигателем
  • отсутствие повреждений в системе выпуска и сажевом фильтре
8204 Сажевый фильтр Температура на участке после сажевого фильтра (DPF) чрезмерно высокая для регенерации. Регистрируется датчиком температуры на участке после фильтра менее чем в течение 2 минут. Протечка и попадание масла или топлива в поток отработавших газов перед глушителем. Неисправность датчика температуры T158. Загорается красная контрольная лампа двигателя. Регенерация фильтра полностью заблокирована. Проверьте коды неисправности EMS и EEC, связанные с неисправностью датчиков, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Неисправность в датчике дифференциального давления может создать чрезмерно высокую сажевую нагрузку, вследствие чего может возникнуть чрезмерно высокая температура при регенерации. Выполните следующую проверку датчика: При включенном питании значение должно быть примерно равно нулю. Запустите двигатель и убедитесь в том, что высокой частоте вращения на холостом ходу значение отличается от нуля.

Если неисправность сохраняется, проверьте жгут электропроводки и разъемы между датчиком и блоком управления. Также убедитесь в том, что отсутствуют повреждения в системе выпуска, и не заблокированы трубопроводы датчика.

Если неисправность не устранена, замените датчик.

Для проверки эффективности ремонта выполните сервисную процедуру регенерации с помощью SDP3. Температура в системе выпуска очень высокая, она может достигать 500°C.

8205 Сажевый фильтр Температура на участке после сажевого фильтра (DPF) чрезмерно высокая для нормального движения. Регистрируется датчиком температуры после фильтра. Протечка и попадание масла или топлива в поток отработавших газов перед глушителем. Неисправность датчика температуры T158. Загорается красная контрольная лампа двигателя, двигатель останавливается. Сравните с помощью SDP3 значения, выдаваемые датчиками температуры (T158), снятыми с глушителя или при высоких холостых оборотах, PTO 1000 1/мин. После окончания периода стабилизации все три датчика должны выдавать сходные значения. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. См. «Внутренняя утечка» и «Баланс давления в цилиндрах» в SDP3. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Неисправность в датчике дифференциального давления может создать чрезмерно высокую сажевую нагрузку, вследствие чего может возникнуть чрезмерно высокая температура при регенерации. Выполните следующую проверку датчика: При включенном питании значение должно быть примерно равно нулю. Запустите двигатель и убедитесь в том, что высокой частоте вращения на холостом ходу значение отличается от нуля.

Если неисправность сохраняется, проверьте жгут электропроводки и разъемы между датчиком и блоком управления. Также убедитесь в том, что отсутствуют повреждения в системе выпуска, и не заблокированы трубопроводы датчика.

8206 Сажевый фильтр Температура на участке перед сажевым фильтром (DPF) чрезмерно высокая для регенерации. Регистрируется датчиком температуры на участке перед фильтром менее чем в течение 2 минут. Протечка и попадание масла или топлива в поток отработавших газов перед глушителем. Неисправность датчика температуры T158. Загорается красная контрольная лампа двигателя. Регенерация фильтра полностью заблокирована. Проверьте коды неисправности EMS и EEC, связанные с неисправностью датчиков, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Для проверки эффективности ремонта выполните сервисную процедуру регенерации с помощью SDP3. Температура в системе выпуска очень высокая, она может достигать 500°C.

8207 Окислительный каталитический нейтрализатор Разница температуры между впускным и выпускным отверстиями окислительного каталитического нейтрализатора больше ожидаемой при обычном движении. Протечка и попадание масла или топлива в поток отработавших газов перед глушителем.

Неисправность датчиков температуры Т158 или прочих датчиков в системе управления двигателем EMS или в системе нейтрализации отработавших газов EEC3.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя. С помощью SDP3 сравните датчики температуры T158, снятые с глушителя. По прошествии короткого времени все датчики показывают практически одинаковую температуру. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте коды неисправности и устраните соответствующие неисправности для датчиков в системе управления двигателем EMS или в системе нейтрализации отработавших газов EEC3.

Проверьте на предмет протечки масла или топлива в потоке отработавших газов перед окислительным каталитическим нейтрализатором. Проверьте форсунки с помощью SDP3. Низкий уровень моторного масла может указывать на утечку масла.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать с нагрузкой до 30 минут.

8234 Клапан охлаждающей жидкости SCR Напряжение на клапане охлаждающей жидкости в контуре подогрева системы SCR находится за пределами допустимых значений. Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу в электрической цепи клапана. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Номинальное сопротивление клапана при комнатной температуре составляет 140 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8236 Клапан охлаждающей жидкости SCR Короткое замыкание на +аккумулятора клапана охлаждающей жидкости в контуре подогрева системы SCR. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Номинальное сопротивление клапана при комнатной температуре составляет 140 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8237 Система SCR Давление в системе SCR падает сильней, чем ожидалось, когда не впрыскивается реагент. Протечки в дозаторе реагента, магистралях подачи реагента или внутренние протечки в главном блоке. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Проверьте наличие протечек в системе SCR. Протечки в главном блоке — это необычное явление. Если это произошло, замените главный блок.

Выполните проверки системы в SDP3.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Признание недействительности необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8250 Бак реагента Короткое замыкание на +аккумулятора датчика уровня в баке реагента. Короткое замыкание на +аккумулятора датчика уровня в баке реагента. Впрыскивание реагента выключается.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8252 Бак реагента Короткое замыкание в цепи датчика уровня в баке реагента. Короткое замыкание в цепи датчика уровня в баке реагента. Впрыскивание реагента выключается.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8253 Бак реагента Разрыв в цепи датчика уровня в баке реагента. Разрыв в цепи датчика уровня в баке реагента. Впрыскивание реагента выключается.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление датчика должно составлять 92–397 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8255 Низкий уровень реагента Низкий уровень реагента в баке. Низкий уровень реагента в баке. Впрыск реагента выключается, что негативно сказывается на уровне выбросов двигателем оксидов азота NOx.

В случае двигателей с системой контроля выбросов NOx снижение крутящего момента на 40% активно до тех пор, пока активен код неисправности.

Наполните бак в соответствии с описанием в Руководстве по эксплуатации и подождите несколько минут.

Если код неисправности все еще активен, проверьте поплавок датчика уровня.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx это корректирующее действие должно контролироваться следующим образом: Включите бортовое питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности станет неактивным.

8260 Главный блок SCR Электрическая неисправность датчика температуры реагента. Электрическая неисправность датчика температуры реагента. Впрыскивание реагента выключается.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите питание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8261 Главный блок SCR Превышен нижний предел температуры. Внутренняя неисправность в главном блоке. Впрыскивание реагента выключается. Выключите питание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8263 Дозатор реагента Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу в электрической цепи дозатора реагента. Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу в электрической цепи дозатора реагента. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Связь с блоком управления двигателем также может быть прервана. Восстановите ее, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление дозатора реагента должно составлять 14-15 Ом при 20°C.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8265 Дозатор реагента Короткое замыкание на +аккумулятора дозатора реагента или цепи питания. Короткое замыкание на +аккумулятора дозатора реагента или цепи питания. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается.

Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Связь с блоком управления двигателем также может быть прервана. Восстановите ее, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Сопротивление дозатора реагента должно составлять 14-15 Ом при 20°C.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8267 Главный блок SCR Недостоверное значение давления реагента. Внутренняя неисправность в главном блоке. Впрыскивание реагента выключается.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

Замените главный блок.

При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются.

В качестве альтернативы дайте двигателю возможность работать с частотой вращения выше 1000 об/мин, пока не запустится система SCR. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8268 Главный блок SCR Датчик давления реагента, напряжение за пределами допустимого диапазона. Внутренняя неисправность в главном блоке. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности. Выключите питание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8269 Главный блок SCR Датчик давления реагента, напряжение за пределами допустимых предельных значений. Внутренняя неисправность в главном блоке. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности. Выключите питание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8282 Бак реагента Напряжение в цепи датчика температуры бака реагента находилось за пределами допустимых значений. Разрыв электрической цепи. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Чтобы проверить датчик, снимите его и измерьте сопротивление. При температуре 15–25°C сопротивление должно находиться в диапазоне 1500–2100 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8283 Бак реагента Недостоверная температура реагента. Значения датчика температуры недостоверны, либо система подогрева бака неисправна. Проверьте наличие сигнала от датчика температуры в баке. Проверьте разъемы датчиков и электропроводку на наличие видимого повреждения. Проверьте клапан охлаждающей жидкости для подогрева бака на предмет заедания в закрытом положении.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx это корректирующее действие должно контролироваться следующим образом:

  • Температура реагента выше -8°:
  • Выключите бортовое питание ключом зажигания, подождите 90 секунд.
  • Включите питание.
8284 Бак реагента Короткое замыкание датчика температуры реагента. Короткое замыкание датчика температуры реагента. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Чтобы проверить датчик, снимите его и измерьте сопротивление. При температуре 15–25°C сопротивление должно находиться в диапазоне 1500–2100 Ом.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8291 Блок управления SCR Низкое напряжение аккумулятора. Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии. Впрыскивание реагента выключается. Проверьте аккумулятор, генератор, электрические разъемы и электропроводку.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8292 Блок управления SCR Высокое напряжение аккумулятора. Неисправность может произойти при использовании устройства форсированной зарядки. Высокое напряжение может повредить систему SCR.

Впрыскивание реагента выключается.

Проверьте аккумулятор, генератор, электрические разъемы и электропроводку.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8319 Реагент Недостаточное снижение уровня выбросов NOx даже несмотря на то, что выпрыскивается максимальное количество реагента. Ненадлежащее качество реагента.

Закупорка впрыскивающей форсунки.

Изношенный датчик NOx с низкой чувствительностью.

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха или другого датчика в системе.

Изношенный каталитический нейтрализатор.

Проверьте прочие коды неисправности и устраните соответствующие неисправности, относящиеся к уровню выбросов NOx.

Убедитесь в том, что в бачке реагента содержится реагент правильного типа.

Убедитесь в отсутствии закупорки в шлангах реагента или в форсунке впрыска.

Убедитесь в том, что дозатор реагента не закупорен.

Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед каталитическим нейтрализатором и после него.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

8320 Сажевый фильтр Датчик температуры, расположенный перед окислительным каталитическим нейтрализатором, выдает несовместимое значение при попарном сопоставлении трех датчиков. Неисправность в датчиках температуры Т158.

Протечка масла или топлива в глушитель.

Регенерация фильтра заблокирована. Сравните с помощью SDP3 значения, выдаваемые датчиками температуры (T158), снятыми с глушителя или при высоких холостых оборотах, PTO 1000 1/мин. После окончания периода стабилизации все три датчика должны выдавать сходные значения. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте топливную систему с помощью SDP3, например, на наличие неисправностей форсунок. Низкий уровень моторного масла может быть признаком утечки масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

8324 Сажевый фильтр Датчик температуры, расположенный после окислительного каталитического нейтрализатора, выдает несовместимое значение при попарном сопоставлении трех датчиков. Проверка проводится в течение 60 минут во время движения под нагрузкой, но не во время работы на холостом ходу. Неисправность датчиков температуры T158.

Утечка масла или топлива в глушителе.

Неисправность других датчиков.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя, регенерация полностью блокируется. Сравните с помощью SDP3 значения, выдаваемые датчиками температуры (T158), снятыми с глушителя или при высоких холостых оборотах, PTO 1000 1/мин. После окончания периода стабилизации все три датчика должны выдавать сходные значения. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

8334 Дозатор реагента Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открытии клапана. Причиной может быть замораживание или кристаллизация реагента в трубопроводах, шлангах, дозаторе реагента или форсунке впрыска. Впрыскивание реагента выключается. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и убедитесь, что охлаждающая жидкость циркулирует правильно, и всасывающая магистраль реагента разогревается. Убедитесь, что клапан охлаждающей жидкости открывается полностью.

Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Убедитесь, что неисправность была устранена. При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются и существует опасность расплавления системы отвода отработавших газов.

8346 Главный блок SCR Неисправность датчика давления после дросселя. Неисправность датчика давления после дросселя. Впрыскивание реагента выключается. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8347 Главный блок SCR Недостоверное значение давления воздуха после дросселя. Недостоверное значение давления воздуха после дросселя. Впрыскивание реагента выключается. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8348 Главный блок SCR Низкое давление воздуха после дросселя. Низкое давление воздуха после дросселя. Впрыскивание реагента выключается. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8349 Главный блок SCR Датчик давления воздуха после дросселя, высокое напряжение. Датчик давления воздуха после дросселя, высокое напряжение. Впрыскивание реагента выключается. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8350 Главный блок SCR Недостоверное значение давления воздуха после дросселя. Недостоверное значение давления воздуха после дросселя. Впрыскивание реагента выключается. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив и включив питание ключом зажигания. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8351 Подогрев бака реагента Слишком низкая температура в баке реагента. Неисправность датчика температуры в баке реагента.

Водяной клапан системы подогрева может быть заклинен в закрытом положении.

Неисправность влияет на уровень выбросов NOx автомобилем. Загорается контрольная лампа выбросов NOx и отображается текстовое сообщение.

Если автомобиль оснащен системой контроля выбросов NOx, крутящий момент двигателя снижается приблизительно на 40%.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик температуры бака реагента и его электропроводку.

Проверьте водяной клапан системы подогрева на предмет заедания в закрытом положении.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните следующее:

  • Убедитесь, что температура в баке реагента выше -8°C.
  • Выключите бортовое питание ключом зажигания. Подождите, как минимум, 90 секунд и затем снова включите питание.
  • Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Затем сотрите код неисправности.
  • Погасите контрольную лампу, три раза выключив и включив питание ключом зажигания. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.
8352 Главный блок SCR Разрыв цепи вентиляционного клапана реагента. Разрыв цепи вентиляционного клапана реагента. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается. В результате выключения могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Чтобы удостовериться в том, что связь между блоком управления двигателем и главным блоком SCR работает, выключите питание, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Выключите бортовое питание и подождите 90 секунд, прежде чем включать его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности. Если код неисправности остается активным, следует заменить главный блок.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8355 Главный блок SCR Короткое замыкание на вентиляционного клапана. Короткое замыкание на вентиляционного клапана. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается. Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Связь с блоком управления двигателем также может быть прервана. Восстановите ее, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите питание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8381 Главный блок SCR Неисправность главного блока подогревателя реагента. Электрическая неисправность. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается. В результате выключения могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Чтобы удостовериться в том, что связь между блоком управления двигателем и главным блоком SCR работает, выключите питание, подождите 90 секунд и затем включите его снова.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите бортовое питание и подождите 90 секунд, прежде чем включать его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности. Если код неисправности остается активным, следует заменить главный блок.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8382 Главный блок SCR Неисправность главного блока подогревателя реагента. Электрическая неисправность. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается. В результате выключения могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Чтобы убедиться в том, что связь между блоком управления двигателем и главным блоком SCR работает, выключите питание.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите бортовое питание и подождите 90 секунд, прежде чем включать его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности. Если код неисправности остается активным, следует заменить главный блок.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8384 Главный блок SCR Неисправность главного блока подогревателя реагента. Электрическая неисправность. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается. В результате выключения могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Чтобы убедиться в том, что связь между блоком управления двигателем и главным блоком SCR работает, выключите питание.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите бортовое питание и подождите 90 секунд, прежде чем включать его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности. Если код неисправности остается активным, следует заменить главный блок.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8385 Главный блок SCR Неисправность цепи напряжения питания внутреннего насоса системы подогрева главного блока. Электрическая неисправность. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается. В результате выключения могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Чтобы убедиться в том, что связь между блоком управления двигателем и главным блоком SCR работает, выключите питание.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите бортовое питание и подождите 90 секунд, прежде чем включать его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности. Если код неисправности остается активным, следует заменить главный блок.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8388 Главный блок SCR Короткое замыкание на +аккумулятора в насосе внутренней циркуляции. Короткое замыкание на +аккумулятора в насосе внутренней циркуляции. Система SCR деактивируется и впрыск реагента выключается. Когда система выключена, могут быть сгенерированы другие коды неисправности. Выполните диагностику на базе этого кода неисправности. Связь с блоком управления двигателем также может быть прервана. Восстановите ее, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова.

Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности.

Выключите питание ключом, подождите 90 секунд и затем включите его снова. Если этот код неисправности сохраняется, замените блок управления. Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8394 Пневматический контур SCR Слишком низкое давление воздуха в системе SCR. Протечка в воздушной магистрали между главным блоком и форсункой впрыска реагента. Выполните поиск протечки в воздушной магистрали между главным блоком и форсункой впрыска реагента.

Выполните проверки системы SCR в SDP3.

Убедитесь, что неисправность была устранена: При помощи SDP3 выполните «Признание недействительности кодов неисправности для системы контроля выбросов NOx». Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются и существует опасность расплавления системы отвода отработавших газов.

8426 Блок управления системой понижения токсичности отработавших газов Блок управления системой понижения токсичности отработавших газов выключается слишком рано. Если автомобиль имеет выключатель массы аккумулятора, причиной неисправности может быть использование выключателя массы аккумулятора меньше, чем через 90 секунд после выключения зажигания ключом.

Причины неисправности могут быть следующие:

  • Неисправность в цепи питания системы SCR.
  • Внутренняя неисправность в блоке управления системы понижения токсичности отработавших газов.

Если код неисправности был сгенерирован в сочетании с кодом неисправности 5657, причина, вероятно, кроется за пределами системы SCR.

Система SCR не будет выключаться правильно, если блок управления отключается слишком рано. В шлангах и форсунках впрыска все еще будет оставаться реагент. При низких температурах имеется опасность повреждения системы SCR от образования льда в шлангах. Выключите зажигание при помощи ключа зажигания. Подождите 90 секунд и затем снова включите зажигание.

Если код неисправности становится неактивным: Сотрите код неисправности.

Если код неисправности остается активным и, если не генерируется код неисправности 5657: Проверяется подача напряжения к блоку управления.

Если неисправность кроется в блоке управления, замените блок управления.

8427 Главный блок SCR Питание главного блока выключается слишком поздно. Внутренняя неисправность или неисправность в электрической цепи. Питание не выключается, что может привести к разряду аккумулятора. Проверьте электропроводку электрической цепи. Если неисправность кроется в главном блоке, его следует заменить.
8430 Система SCR Уровень оксидов азота после каталитического нейтрализатора выше ожидаемого. Система SCR не уменьшает уровень оксидов азота. Это может быть следствием неисправности каталитического нейтрализатора, неисправности датчика NOx или нерабочей системы дозирования реагента. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 %. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности. Проверьте, нет ли каких-либо других кодов неисправности, относящихся к токсичности выхлопа.

Убедитесь в том, что в баке содержится реагент правильного типа.

Убедитесь в отсутствии закупорки в форсунке впрыска или магистралях.

Убедитесь в отсутствии кристаллизации в каталитическом нейтрализаторе или дозаторе реагента.

Проверьте датчики NOx. Не перепутайте датчики перед каталитическим нейтрализатором и после него.

Убедитесь в том, что каталитический нейтрализатор не поврежден.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните в SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Сотрите код неисправности и выберите «Сброс данных NOx» в разделе «Регулировки» в SDP3.

8449 Исполнительное устройство дроссельной заслонки Отклонение между запрошенным и измеренным углом дроссельной заслонки. Электрическая неисправность, разрыв или короткое замыкание в электрической цепи. Система может перейти в отказоустойчивый режим работы. Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте электропроводку и разъемы.

Выполните диагностику исполнительного устройства дроссельной заслонки и потенциометров.

Если двигатель работает на газе: Замените блок МЕ7.

8450 Дроссельная заслонка Короткое замыкание на + аккумулятора, на массу или разрыв электрической цепи исполнительного устройства дроссельной заслонки. Короткое замыкание штыря 3 в разъеме А4. Невозможно управлять дроссельной заслонкой. Проверьте блок клапанов V107, жгут электропроводки и разъемы. Измерьте сопротивление в блоке клапанов и проверьте его соответствие спецификации.
8451 Дроссельная заслонка Короткое замыкание на + аккумулятора в исполнительном устройстве дроссельного клапана. Короткое замыкание на + аккумулятора в исполнительном устройстве дроссельного клапана. В результате непреднамеренного задействования дроссельный клапан может закрыться. Это может привести к потере мощности двигателем и плохой управляемости. Проверьте блок клапанов V107, жгут электропроводки и разъемы. Измерьте сопротивление в блоке клапанов и проверьте его соответствие спецификации.
8454 Исполнительное устройство дроссельной заслонки Управление топливоподачей было деактивировано по причине высокой температуры, высокой силы тока или низкого напряжения. Не работает выходной каскад в ME7. Двигатель переходит в отказоустойчивый режим работы. Проверьте плавкие предохранители.

Замените блок МЕ7.

8465 Дроссельный клапан Дроссельный клапан остается открытым несмотря на запрос на закрывание. Дроссельный клапан заел в открытом состоянии. Управление дроссельным клапаном выключено, но для каждого выключения выполняется проверка признания недействительности. Убедитесь, что ничто не блокирует перемещение дроссельного клапана. Проверьте наличие утечек воздуха. Проверьте датчик положения дроссельного клапана.
8466 Дроссельная заслонка Дроссельный клапан остается закрытым несмотря на запрос на открывание. Дроссельный клапан заел в закрытом состоянии. Управление дроссельным клапаном выключено, но для каждого выключения выполняется проверка признания недействительности. Это может привести к потере мощности двигателем и плохой управляемости. Убедитесь, что ничто не блокирует перемещение дроссельного клапана. Проверьте датчик положения дроссельного клапана.
8481 Дроссельная заслонка Конечные положения датчика положения находятся за пределами предельных значений. Неисправность датчика положения Невозможно отрегулировать дроссельный клапан. Проверьте напряжение питания, подаваемое на блок клапанов и датчик положения. Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте функционирование дроссельного клапана.
8482 Дроссельный клапан Датчик положения дроссельного клапана, потенциометр 1, показывает некорректное положение. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Максимальный крутящий момент двигателя ограничивается.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометра 1 на массу.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

8483 Дроссельный клапан Датчик положения дроссельного клапана, потенциометр 1, показывает чрезмерно высокое напряжение. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в потенциометре 1. Максимальный крутящий момент двигателя ограничивается.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометров дроссельного клапана на напряжение аккумулятора.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

8487 Дроссельный клапан Датчик положения дроссельного клапана, потенциометр 2, показывает некорректное положение. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Максимальный крутящий момент двигателя ограничивается.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометров дроссельного клапана на массу.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

8488 Дроссельный клапан Датчик положения дроссельного клапана, потенциометр 2, показывает чрезмерно высокое напряжение. Короткое замыкание на «+» аккумулятора в потенциометре 2. Максимальный крутящий момент двигателя ограничивается.

Блок управления использует подстановочную величину.

Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте, имеется ли короткое замыкание потенциометров дроссельного клапана на массу.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

8504 Дроссельный клапан Несоответствие между двумя потенциометрами датчика положения дроссельного клапана. Неисправность одного или обоих потенциометров. Может привести к остановке двигателя или к активации аварийного режима. Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте питающее напряжение, поступающее на потенциометры дроссельного клапана и в блок клапанов.

Проверьте электропроводку и разъемы.

Проверьте функционирование дроссельного клапана.

Замените блок дроссельного клапана.

Замените блок управления ME7.

8567 Лямбда-регулирование Лямбда-регулирование опустилось ниже минимально допустимого предельного значения. Топливовоздушная смесь слишком обедненная.

Возможные причины:

  • Подача газа не работает.
  • Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.
  • Неисправность в одной или нескольких форсунках.
Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте подачу газа и форсунки.
8568 Лямбда-регулирование Лямбда-регулирование превысило максимально допустимое предельное значение. Топливовоздушная смесь слишком обедненная.

Возможные причины:

  • Подача газа не работает.
  • Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.
  • Неисправность в одной или нескольких форсунках.
Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте подачу газа и форсунки.
8583 Лямбда-регулирование Топливовоздушная смесь содержит слишком много воздуха (обедненная смесь). Неисправность в контуре подачи воздуха.

Возможно наличие протечки во впускном коллекторе.

Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.

Подача газа не работает.

Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Выполните диагностику контура подачи воздуха, включая поиск протечек.

Проверьте подачу газа.

8584 Лямбда-регулирование Топливовоздушная смесь содержит слишком мало воздуха (обогащенная смесь). Закупорка воздушного фильтра.

Неисправность в контуре подачи воздуха.

Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.

Подача газа не работает.

Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Выполните диагностику контура подачи воздуха.

Проверьте подачу газа.

8704 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR Блок управления системой SCR получил от датчика NOx сигнал, указывающий на разрыв в электрической цепи датчика NOx. Разрыв в электрической цепи датчика NOx. Блок управления системой SCR использует расчетное значение содержания NOx. Функционирование системы SCR не ухудшается.

Неисправность негативно влияет на систему понижения токсичности отработавших газов автомобиля. Если автомобиль имеет систему контроля выбросов NOx, на панели приборов загорится контрольная лампа и будет показано текстовое сообщение.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Продолжите следующим образом, чтобы убедиться в устранении неисправности:

  • Выключите зажигание при помощи ключа зажигания.
  • Подождите не менее 90 секунд.
  • Включите зажигание при помощи ключа зажигания.
  • Убедитесь, что код неисправности стал неактивным.
  • Сотрите код неисправности.
  • Выключите и включите зажигание три раза, чтобы деактивировать контрольную лампу. Делайте паузу в 10 секунд между каждыми циклом.
8705 Датчик NOx Датчик NOx после каталитического нейтрализатора показывает неправильные значения. Датчик NOx после каталитического нейтрализатора неисправен или установлен неправильно. Повышается уровень токсичных выбросов. Горит контрольная лампа выбросов NOx.

На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 % по прошествии 36 часов.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Убедитесь в том, что датчик NOx находится в правильном положении. Если да, замените датчик.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, выполните с помощью SDP3 признание недействительности кодов неисправности системы контроля выбросов NOx. Эту процедуру необходимо выполнять вне помещения потому, что отработавшие газы очень сильно разогреваются. В качестве альтернативы признайте недействительность кода неисправности, дав двигателю поработать не менее 5 минут после прогрева каталитического нейтрализатора. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным.

8706 Датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR Короткое замыкание на массу датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Короткое замыкание датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR. Неисправность не влияет на уровень токсичных выбросов двигателя. Горит контрольная лампа выбросов NOx. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8723 Датчик NOx Разрыв цепи датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Разрыв цепи датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 % по прошествии 36 часов. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8724 Датчик NOx Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора. Датчик неисправен или установлен в неправильном положении. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 % по прошествии 36 часов. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь, что датчик NOx находится в правильном положении, и, если это так, замените датчик.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8725 Датчик NOx Короткое замыкание датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Короткое замыкание в электрической цепи датчика NOx. Неисправность влияет на уровень выбросов оксидов азота двигателем. Горит контрольная лампа выбросов NOx. На двигателях с системой контроля выбросов NOx крутящий момент двигателя уменьшается на 40 % по прошествии 36 часов. Активный код неисправности не может быть удален с помощью SDP3. Следующие ремонтные операции с блоком управления должны подтвердить устранение неисправности. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Удостоверьтесь, что неисправность устранена, выключив питание ключом зажигания, подождав 90 секунд и затем включив его снова. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным. Сотрите код неисправности.

Выключите и включите питание три раза с интервалами 10 секунд, чтобы деактивировать контрольную лампу.

8742 Датчик атмосферного давления Датчик атмосферного давления выдает неправильный сигнал. В датчике атмосферного давления имеется неисправность. На автомобилях с контролем над выделениями NOx крутящий момент двигателя уменьшается, если этот код неисправности остается активным в течение 36 часов. Датчик атмосферного давления подключен к координатору. Выполните считывание кодов неисправности для координатора и следуйте данным здесь инструкциям.
8802 Давление наддувочного воздуха Давление наддувочного воздуха слишком низкое. Возможные причины:

  • Протечки в системе наддувочного воздуха.
  • Неисправность датчика давления наддувочного воздуха.
  • Неисправность турбокомпрессора.
Крутящий момент двигателя снижается.

Имеется опасность дымления.

Проверьте систему наддувочного воздуха на наличие утечек.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха.

Проверьте турбокомпрессор.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

9251 Сажевый фильтр Впрыскиваемое топливо не обеспечивает предусмотренный рост температуры на DOC окислительного каталитического нейтрализатора. Окислительный каталитический нейтрализатор отсутствует, неисправен или изношен. Быстрый износ может возникнуть в связи с использованием топлива с высоким содержанием серы.

Неисправность датчиков температуры отработавших газов T158.

Неисправность других датчиков.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя, регенерация полностью блокируется. Проверьте коды неисправности EMS и EEC, связанные с неисправностью датчиков, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте наличие повреждений в выпускном трубопроводе между двигателем и глушителем, которые могут быть причиной утечек.

Убедитесь в отсутствии повреждений окислительного каталитического нейтрализатора, см описание процедуры «Снятие фильтра».

Для проверки эффективности ремонта выполните сервисную процедуру регенерации с помощью SDP3. Температура в системе выпуска очень высокая, она может достигать 500°C.

9259 Сажевый фильтр Датчик температуры, расположенный после сажевого фильтра (DPF), выдает несовместимое значение при попарном сопоставлении трех датчиков. Проверка проводится в течение 60 минут во время движения под нагрузкой, но не во время работы на холостом ходу. Неисправность датчиков температуры T158.

Утечка масла или топлива в глушителе.

Неисправность других датчиков.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя, регенерация полностью блокируется. Сравните с помощью SDP3 значения, выдаваемые датчиками температуры (T158), снятыми с глушителя или при высоких холостых оборотах, PTO 1000 1/мин. После окончания периода стабилизации все три датчика должны выдавать сходные значения. Если это не так, замените соответствующий элемент.

Проверьте, имеются ли признаки утечки масла и топлива в выпускном трубопроводе, между двигателем и глушителем. Проверьте с помощью SDP3 состояние топливной системы, в частности, возможные неисправности форсунок. Низкий уровень моторного масла, возможно, указывает на протечку масла.

Снимите гибкий трубопровод, идущий от глушителя, и проверьте, выделяется ли черный или белый дым при открывании дроссельной заслонки. Белый дым указывает на наличие излишка топлива, что может привести к регистрации этого кода неисправности.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 60 минут.

9263 Сажевый фильтр Повышенное давление в сажевом фильтре. Сажевый фильтр закупорен сажей. Вероятно, это связано с тем, что автомобиль эксплуатировался с небольшой нагрузкой на протяжении длительного времени. Если в сажевом фильтре присутствует небольшое количество сажи, расход топлива увеличивается.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

Очистите фильтр путем выполнения поездки на автомобиле на высокой скорости и с высокой нагрузкой в течение 15 минут — 1 часа. Если код неисправности сохраняется, фильтр следует заменить.
9291 Сажевый фильтр Значительный перепад давления в сажевом фильтре. Высокий уровень сажи или копоти в сажевом фильтре. Фильтр может быть поврежден или заблокирован посторонними предметами. Повреждение глушителя или соединительных элементов.

Неисправность датчика перепада давления.

Неисправность датчика температуры T158 или датчиков других систем.

Горит желтая контрольная лампа двигателя, регенерация фильтра полностью блокируется.

Активно ограничение крутящего момента двигателя.

Проверьте наличие кодов неисправности, относящихся к датчикам в системе управления двигателем EMS или в системе последующей обработки отработавших газов EEC3, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте наличие кодов неисправности, относящихся к высокому уровню сажи в сажевом фильтре, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте отсутствие повреждений и закупорки магистралей, идущих к дифференциальному датчику давления.

Проверьте наличие сажевого фильтра, убедитесь в том, что он не поврежден, не переполнен сажей или копотью. Если фильтр поврежден или переполнен, его требуется заменить.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под нагрузкой в течение 30 минут.

9298 Сажевый фильтр, датчик перепада давления Блок управления двигателем получил неправильные данные от датчика дифференциального давления. Возможные неисправности — неисправность датчика дифференциального давления или разрыв электрической цепи в проводах или разъемах. Эта неисправность может привести к увеличению выбросов частиц сажи. Проверьте датчик дифференциального давления, электрические разъемы и электропроводку.
9300 Сажевый фильтр, датчик перепада давления Датчик дифференциального давления показывает слишком низкое значение. Неисправность в цепи напряжения питания. Эта неисправность может привести к увеличению выбросов частиц сажи. Проверьте провода и разъемы электрической цепи.
9301 Сажевый фильтр, датчик перепада давления Датчик дифференциального давления показывает слишком высокое значение. Возможные причины:

  • Короткое замыкание в электрической цепи между цепью подачи напряжения и цепью выходного сигнала от датчика дифференциального давления.
  • Разрыв электрической цепи.
Эта неисправность может привести к увеличению выбросов частиц сажи. Проверьте провода и разъемы электрической цепи.
9306 EGR, перепускной клапан Перепускной клапан не работает. Разрыв в цепи перепускного клапана. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте перепускной клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.
9307 EGR, перепускной клапан Одна или несколько неисправностей в обходном клапане системы EGR. Возможные неисправности — неисправность перепускного клапана или разрыв электрической цепи в проводах или разъемах. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей для этого элемента. Если генерируются другие коды неисправности, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для них.
9308 EGR, перепускной клапан Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу в электрической цепи перепускного клапана. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
9309 EGR, перепускной клапан Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи перепускного клапана. Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
9315 Сажевый фильтр Повышенное давление в сажевом фильтре. Сажевый фильтр закупорен сажей. Вероятно, это связано с тем, что автомобиль эксплуатировался с небольшой нагрузкой на протяжении длительного времени. Если в сажевом фильтре присутствует небольшое количество сажи, расход топлива увеличивается.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

Очистите фильтр путем выполнения поездки на автомобиле на высокой скорости и с высокой нагрузкой в течение 15 минут — 1 часа. Если код неисправности сохраняется, фильтр следует заменить.
9317 Сажевый фильтр Значительный перепад давления в сажевом фильтре. Высокий уровень сажи или копоти в сажевом фильтре. Фильтр может быть поврежден или заблокирован посторонними предметами. Повреждение глушителя или соединительных элементов.

Неисправность датчика перепада давления.

Неисправность датчика температуры T158 или датчиков других систем.

Горит желтая контрольная лампа двигателя, регенерация фильтра полностью блокируется.

Активно ограничение крутящего момента двигателя.

Проверьте наличие кодов неисправности, относящихся к датчикам в системе управления двигателем EMS или в системе последующей обработки отработавших газов EEC3, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте наличие кодов неисправности, относящихся к высокому уровню сажи в сажевом фильтре, и выполните необходимый ремонт.

Проверьте отсутствие повреждений и закупорки магистралей, идущих к дифференциальному датчику давления.

Проверьте наличие сажевого фильтра, убедитесь в том, что он не поврежден, не переполнен сажей или копотью. Если фильтр поврежден или переполнен, его требуется заменить.

Для проверки качества ремонта дайте двигателю поработать под небольшой нагрузкой в течение 30 минут.

9482 Датчик уровня масла Неисправность датчика уровня масла. Неисправность может быть обусловлена тем, что в датчике уровня масла одновременно проявляются несколько разных неисправностей. Щиток приборов не показывает уровень масла или давление масла. Контрольная лампа давления масла не включается. Проверьте датчик уровня масла, электрические разъемы и электропроводку.
9484 Датчик уровня масла Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи. Щиток приборов не показывает уровень масла или давление масла. Контрольная лампа давления масла не включается. Проверьте датчик уровня масла, электрические разъемы и электропроводку.
9485 Датчик уровня масла Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи. Щиток приборов не показывает уровень масла или давление масла. Контрольная лампа давления масла не включается. Проверьте датчик уровня масла, электрические разъемы и электропроводку.
9497 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования Разрыв электрической цепи обмотки электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования. Неисправность в электропроводке или разъемах электрической цепи. Код неисправности может быть сгенерирован при активации системы кондиционирования. Компрессор системы кондиционирования не может быть включен, пока неисправность активна. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Измерьте сопротивление обмотки муфты.
9504 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на массу провода питания в электрической цепи обмотки электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования. Код неисправности может быть сгенерирован при активации системы кондиционирования. Компрессор системы кондиционирования не может быть включен, пока неисправность активна. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Измерьте сопротивление обмотки муфты.
9505 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи обмотки электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования. Управление обмоткой электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования невозможно до тех пор, пока не будет устранена неисправность.

Компрессор системы кондиционирования может неожиданно запуститься.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Измерьте сопротивление обмотки муфты.
9558 Датчик уровня охлаждающей жидкости. Напряжение в электрической цепи датчика уровня охлаждающей жидкости было слишком высоким. Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи. Проверьте провода и разъемы электрической цепи.
9560 Датчик уровня охлаждающей жидкости. Напряжение в электрической цепи датчика уровня охлаждающей жидкости было слишком низким. Короткое замыкание на массу. Проверьте провода и разъемы электрической цепи.
9568 Уровень охлаждающей жидкости Датчик уровня охлаждающей жидкости послал в блок управления двигателем сигнал, указывающий, что уровень охлаждающей жидкости слишком низкий. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
9592 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения Т120 Наведенное напряжение датчика слишком низкое. Разрыв электрической цепи. Датчик находится в неправильном положении. Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения. Кольцевое сопло турбокомпрессора перемещается в безопасное положение. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
9593 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения 1 Неисправность в датчике частоты вращения турбины. Неисправность может быть обусловлена тем, что в элементе одновременно проявляются несколько разных неисправностей. Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
9600 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения 1 Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня. Короткое замыкание на массу. Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
9601 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения 1 Напряжение в цепи превышало допустимый уровень. Короткое замыкание на + аккумулятора. Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
9729 Насос охлаждающей жидкости. Неисправность насоса охлаждающей жидкости. Причиной неисправности является элемент, имеющий несколько неисправностей одновременно. Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.
9730 Насос охлаждающей жидкости. Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Возможные причины:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора провода массы; разрыв цепи или короткое замыкание на массу в проводе питания электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.
  • Неисправность в цепи датчика скорости работы вентилятора.
Насос охлаждающей жидкости работает до тех пор, пока не будет выключен.

Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Проверьте датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

Измерьте сопротивление электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

9731 Насос охлаждающей жидкости. Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения. Возможные причины:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора провода питания в электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.
  • Неисправность в цепи датчика скорости работы вентилятора.
Насос охлаждающей жидкости не активируется и эффективность охлаждения остается низкой, пока присутствует неисправность.

Датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Проверьте датчик скорости работы вентилятора и насос охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

Измерьте сопротивление электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

11175 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Пустой бак реагента. Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля выбросов NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля выбросов NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Просмотрите другие активные коды неисправности для контроля NOx. Когда система управления двигателем обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

11176 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Разрыв электрической цепи системы впрыска реагента.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля выбросов NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Коды неисправности в системе SCR вызвали разрыв цепи в системе впрыска реагента. Когда система управления двигателем обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа NOx.

Крутящий момент двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Никакие действия не требуются
11179 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Просмотрите другие активные коды неисправности для контроля NOx. Когда система управления двигателем обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

11180 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Просмотрите другие активные коды неисправности для контроля NOx. Когда система управления двигателем обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

11181 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Просмотрите другие активные коды неисправности для контроля NOx. Когда система управления двигателем обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

11182 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Имеется неисправность в элементе, используемом для измерения выделений NOx в автомобиле. Когда система управления двигателем обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

39321 Внутренняя ошибка программного обеспечения. В блоке управления зарегистрирована внутренняя активность. Код неисправности может быть сгенерирован в ходе усовершенствования и тестирования программного обеспечения блока управления. Код неисправности может быть сгенерирован в ходе усовершенствования и тестирования программного обеспечения блока управления.

Система работает нормально несмотря на код неисправности.

Чтобы получить более подробную информацию о причине кода неисправности обратитесь к KWP2000.
49423 Блоки управления EMS и EEC Блок управления двигателем EMS и блок управления EEC, отвечающий за обработку отработавших газов, несовместимы. Они выдают разные версии кодов. Несовместимые версии программного обеспечения или аппаратуры. Неисправность может привести к увеличению токсичности выхлопа. Проверьте совместимость версий программного обеспечения в блоках управления.

Проверьте совместимость версий аппаратуры в блоках управления.

49511 Иммобилайзер Неудачное подтверждение правильности ключа зажигания или неудачная проверка правильности данных между координатором и блоком управления двигателем.

Блок управления двигателем также мог быть выключен неправильным способом.

Возможные причины неисправности:

Координатор был отсоединен во время запуска блока управления двигателем или координатор не смог подтвердить правильность ключа зажигания.

Напряжение зажигания (U15) было включено и затем снова выключено за очень короткое время (менее 1 секунды) один или несколько раз.

Напряжение аккумулятора (U30) было выключено до напряжения зажигания (U15), например, при преждевременном отключении аккумулятора посредством выключателя массы аккумулятора.

Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля превышает 20 км/ч, частота вращения падает до 500 об/мин до тех пор, пока код неисправности активен.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

49958 Иммобилайзер Сбой проверки данных при сохранении данных. Система управления двигателем не находится в программируемом режиме.

Координатор не смог сохранить информацию о новом ключе. Неисправность также может быть связана с тем, что проверка двигателя не была подтверждена в координаторе.

Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля превышает 20 км/ч, частота вращения падает до 500 об/мин до тех пор, пока код неисправности активен.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

50214 Иммобилайзер Сбой проверки данных при сохранении данных. При проверке данных был использован неправильный ключ. Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля превышает 20 км/ч, частота вращения падает до 500 об/мин до тех пор, пока код неисправности активен.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

53504 Сообщение CAN Блок управления двигателем не получает сообщение от координатора. Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Невозможность запуска двигателя, пока присутствует неисправность.

Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, это приведет к переходу на частоту вращения аварийного режима работы — 750 об/мин.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Несколько раз выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53505 Сообщение CAN Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа. Нарушена связь между блоком управления двигателем и тахографом. Проверьте и сотрите коды неисправности в координаторе. Проверьте электропроводку CAN.
53506 Сообщение CAN Блок управления двигателем не получает сообщение круиз-контроля от координатора. Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Неисправность приводит к работе с повышенной частоте вращения холостого хода 750 об/мин, пока активна неисправность. Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Несколько раз выключите и включите зажигание ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53507 Сообщение CAN Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора. Блок управления двигателем не получает от координатора сообщения о сажевом фильтре, круиз-контроле, наружной температуре или работе кондиционера.

Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Для определенных сигналов, пока активен код неисправности, используются предварительно запрограммированные значения. Это может повлиять на мощность двигателя. Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Включите и выключите зажигание ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53508 Сообщение CAN Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора. Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора. Блок управления двигателем не получает сообщение от координатора о наружной температуре.

Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Включите и выключите зажигание ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53509 Неправильный сигнал для педали тормоза Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение о неправильном сигнале для педали тормоза. Неправильный сигнал или отсутствие сигнала от педали тормоза. Проверьте наличие кодов неисправности в координаторе.
53510 Неправильный сигнал для сцепления. Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение о неправильном сигнале для педали сцепления или автоматического сцепления. Неправильный или отсутствующий сигнал от координатора или от блока управления Opticruise, OPC. Круиз-контроль неактивен. Проверьте наличие кодов неисправности в координаторе или в блоке управления Opticruise, OPC.
53511 Неправильный сигнал для выключателя «kick-down» Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «kick-down», подключённого к блоку-координатору. Неправильный сигнал для выключателя «kick-down». Не работает выключатель «kick-down». Проверьте наличие кодов неисправности в координаторе.
53512 Неправильный сигнал для стартера Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение о неправильном сигнале для стартера. Разрыв цепи в электропроводке CAN или неисправность координатора. Стартер не может быть включен. Проверьте наличие кодов неисправности в координаторе.
53513 Неправильный сигнал для режима холостого хода Сбой сигнала от выключателя режима пониженной частоты вращения холостого хода. Сбой сигнала от выключателя режима пониженной частоты вращения холостого хода. Активирована повышенная частота вращения холостого хода. Ограничение частоты вращения двигателя имеет низкий приоритет. Проверьте наличие кодов неисправности в координаторе.
53514 Иммобилайзер Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла. Аккумуляторная батарея (напряжение U30) была выключена до того момента, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (напряжение U15). (Это может быть при преждевременном отключении аккумуляторной батареи.)

Блок управления двигателем не связан с координатором.

Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля превышает 20 км/ч, частота вращения падает до 500 об/мин до тех пор, пока код неисправности активен.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, подача топлива прерывается, двигатель выключается и не может быть запущен до тех пор, пока код неисправности активен.

Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

53515 Неправильный сигнал от координатора Координатор передал сигнал, который не поддерживается системой управления двигателем. Автомобиль имеет неправильный вариант координатора или неправильную версию программного обеспечения координатора. Неисправность может привести к неправильной работе других блоков управления автомобиля. Убедитесь в том, что номер запасной части координатора соответствует спецификации автомобиля.

Если номер запасной части неправильный: Замените координатор.

Если номер запасной части правильный: С помощью SDP3 выполните программирование запасных частей. Если проблема не исчезнет, замените координатор.

53516 Сообщения CAN Потеряны сообщения CAN между блоком управления двигателем и ME7. Возможные причины:

  • Они не были синхронизированы при запуске.
  • Разрыв в электрической цепи шины CAN между блоками управления.
  • Низкое напряжение аккумулятора.
Отказоустойчивый режим: ограничение крутящего момента и частоты вращения двигателя. Проверьте шину CAN, цепь питания и массы.

Замените блок МЕ7.

53517 Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC. Возможные причины неисправности — это утрата связи с OPC или то, что OPC послал запрос на выключение двигателя. Когда двигатель выключен Горит красная контрольная лампа на панели приборов. Проверьте коды неисправности OPC.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

54292 Сигнал от датчика положения педали акселератора Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора находится за пределами допустимого диапазона. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору. Информацию о положении педали акселератора невозможно считать. Активирована повышенная частота вращения холостого хода. Проверьте статус программного обеспечения в координаторе и в блоке управления двигателем.

Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности появляется снова, замените координатор или датчик педали акселератора и снова совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут

Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

54293 Сигнал от датчика положения педали акселератора Датчик педали акселератора дает неправдоподобное значение. Датчик педали акселератора, координатор и блок управления двигателем не могут согласовать правильное значение. Активирована повышенная частота вращения холостого хода. Проверьте версию программного обеспечения в координаторе и в блоке управления двигателем.

Проверьте, нет ли в памяти координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности появляется снова, проверьте статус программного обеспечения в координаторе и в блоке управления двигателем. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности появляется снова, замените координатор или датчик педали акселератора и снова совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут

Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

54296 Сигнал от датчика положения педали акселератора В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора. Координатор посылает сигнал CAN о режиме «kick-down», но датчик педали акселератора не показывает на полное нажатие педали акселератора. Активирована повышенная частота вращения холостого хода. Проверьте, нет ли в памяти координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности появляется снова, сначала замените координатор или датчик педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

61441 Отключение блока управления двигателем Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Питание блока управления двигателем было выключено преждевременно.

Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был остановлен при помощи выключателя «массы».

Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.

При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания и сохранения данных. Если проверка в режиме глушения двигателя прервана, не все данные сохраняются правильно. Двигатель всегда следует глушить с помощью ключа зажигания.