Грузовики Scania

Коды ошибок двигателя Scania EMS 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Posted by Коды ошибок

Коды ошибок блоков управления двигателями Scania EMS, блоки 9000000, 2089202, 2089201, 2089200.

Код Заголовок Неисправность Причины Примечания Устранение
51 Турбокомпрессор, клапан обхода Некорректное напряжение в цепи электромагнитного клапана, контролирующего клапан обхода. Клапан обхода турбокомпрессора находится под контролем электромагнитного клапана (V109), который получает сигналы из системы управления двигателем. Разрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана. Давление наддува регулируется неправильно, опасность перегрузки.

Проверьте электромагнитный клапан, электропроводку и электрические разъемы.

52 Турбокомпрессор, клапан обхода Некорректное напряжение в цепи электромагнитного клапана, контролирующего клапан обхода. Клапан обхода турбокомпрессора находится под контролем электромагнитного клапана (V109), который получает сигналы из системы управления двигателем. Короткое замыкание на массу в электрической цепи электромагнитного клапана. Давление наддува регулируется неправильно, это может привести к плохой управляемости.

Проверьте электромагнитный клапан, электропроводку и электрические разъемы.

53 Турбокомпрессор, клапан обхода Некорректное напряжение в цепи электромагнитного клапана, контролирующего клапан обхода. Клапан обхода турбокомпрессора находится под контролем электромагнитного клапана (V109), который получает сигналы из системы управления двигателем. Короткое замыкание на провод питания в электрической цепи электромагнитного клапана. Давление наддува регулируется неправильно, опасность перегрузки.

Проверьте электромагнитный клапан, электропроводку и электрические разъемы.

55 Лямбда-датчик Слишком низкое напряжение системы подогрева Лямбда-датчика. Короткое замыкание на массу Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

56 Лямбда-датчик Слишком высокое напряжение системы подогрева Лямбда-датчика. Короткое замыкание на + аккумулятора. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

57 Турбокомпрессор, клапан обхода Некорректное напряжение в цепи электромагнитного клапана, контролирующего клапан обхода. Клапан обхода турбокомпрессора находится под контролем электромагнитного клапана (V109), который получает сигналы из системы управления двигателем. Разрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана. Давление наддува регулируется неправильно, опасность перегрузки.

Проверьте электромагнитный клапан, электропроводку и электрические разъемы.

112 Датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора Датчик наружной температуры показывает слишком высокое значение или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора показывает слишком низкое значение
  • датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен

  • трещины во впускном трубопроводе

Проверка сравнивает значения температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впускным отверстием рабочего колеса турбокомпрессора при движении автомобиля. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль движется на высокой скорости.

Система EGR выключается, если измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

113

Датчик наружной температуры

Датчик наружной температуры показывает слишком высокое значение или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора показывает слишком низкое значение

  • датчик наружной температуры или датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора неисправен

  • трещины во впускном трубопроводе

В ходе этой проверки при движении автомобиля выполняется сравнение показаний температуры от датчика наружной температуры и датчика температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора. Проверка может быть выполнена быстрее, если автомобиль двигается с более высокой скоростью.

Система EGR выключается, когда измеренная наружная температура слишком низкая. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик наружной температуры и датчик температуры перед впуском воздуха к лопастному колесу турбокомпрессора.

Убедитесь в том, что трубопровод между турбокомпрессором и воздушным фильтром исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться со скоростью выше 40 км/ч.

135

Давление топлива в накопителе

Давление топлива в рампе ниже запрашиваемого.

  • Протечки.

  • Неисправность в насосе высокого давления, впускном клапане дозирования топлива или датчике давления топлива.

  • Недостаточная подача топлива со стороны низкого давления.

Может иметься выхлоп черного дыма из двигателя.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

  • Если имеются другие коды неисправности для любой другой форсунки, выполните поиск неисправностей для форсунок.

  • Если был генерирован код неисправности 0094 для маленькой утечки на стороне высокого давления, его причину следует устранить первой. Выполните поиск неисправностей на стороне низкого давления, следуя «дереву поиска неисправностей» L-a в документе 03:14-01, издание 2.

  • Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления, подкачивающий насос и выполните проверку на наличие утечек.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

136

Давление топлива в топливной рампе

Давление топлива в топливной рампе выше запрошенного.

Повышенный расход на стороне низкого давления.

  • Неисправность насоса высокого давления, впускного клапана дозирования топлива или датчика давления топлива.

  • Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.

  • Уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления повреждены.

Может присутствовать ненормально высокий шум, генерируемый при сгорании, или детонация.

Пока активен этот код неисправности, ограничивается мощность двигателя и деактивируется система EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

  • Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.

  • Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите диагностику по «дереву поиска неисправностей» L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

  • Проверьте давление подачи, впускной клапан дозирования топлива, насос высокого давления и выполните проверку на наличие утечек.

  • Проверьте уплотнительные кольца диффузора в насосе высокого давления.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

148

Давление топлива в накопителе

Маленькая утечка в секции высокого давления топливной системы.

Давление топлива в рампе падает даже не смотря на то, что впускной клапан дозирования топлива полностью закрыт и топливо не расходуется.

Маленькая утечка в секции высокого давления топливной системы.

Давление в рампе падает при торможении двигателем, когда впускной клапан дозирования топлива должен быть закрыт и топливо не расходуется.

Выполните поиск внешних утечек на участках высокого давления в топливной системе.

149

Датчик температуры наддувочного воздуха Т121

Показание датчика температуры наддувочного воздуха постоянное, не смотря на изменение рабочих условий.

Показание датчика температуры наддувочного воздуха зафиксировалось на одном уровне.

Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.

Снимите показание датчика температуры наддувочного воздуха. При возложении нагрузки на двигатель температура должна расти.

150

Датчик температуры наддувочного воздуха Т121

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха

Может иметься неисправность в датчике температуры наддувочного воздуха или его электропроводке.

Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

151

Датчик температуры наддувочного воздуха Т121

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха.

Короткое замыкание на массу

Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.

Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.

Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

152

Датчик температуры наддувочного воздуха Т121

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха.

Короткое замыкание на + аккумулятора (U30) или разрыв в электрической цепи.

Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.

Проверьте разъемы и электропроводку датчика температуры наддувочного воздуха.

Измерьте сопротивление датчика. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

256

Датчик массового расхода воздуха на впуске Т126

Показания датчика массового расхода остаются неизменными, хотя условия работы указывают на обратное.

Датчик массового расхода воздуха может быть неисправен.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Замените датчик массового расхода воздуха.

257

Датчик массового расхода воздуха на впуске Т126

Неисправность датчика массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода работает неудовлетворительно.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если имеются дополнительные коды неисправности для датчика массового расхода T126, в первую очередь отработайте эти коды неисправности.

Выполните поиск и устранение электрических неисправностей датчика массового расхода и разъемов.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска T125, датчик давления наддувочного воздуха T122 и датчик температуры наддувочного воздуха T121.

258

Датчик массового расхода воздуха на впуске Т126

Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

259

Датчик массового расхода воздуха на впуске Т126

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на + аккумулятора.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода воздуха, и снижается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполняйте базовую настройку адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

261

Датчик давления наддувочного воздуха

Датчик давления наддувочного воздуха генерирует значение, выходящее за пределы допустимого диапазона.

Датчик давления наддувочного воздуха выдает слишком высокое или слишком низкое показание по сравнению с показаниями от других датчиков давления , так как имеется неисправность в датчике или дефекты в электрических разъемах или электропроводке.

Неисправность может привести к подаче неправильного количества топлива и снижению мощности двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Когда двигатель выключен и ключ зажигания находится в положении U15:

Сравните значение датчика давления наддувочного воздуха со значениями датчика атмосферного давления и датчика противодавления отработавших газов. Все датчики должны давать одинаковые показания.

Сначала сотрите код неисправности, разрешив двигателю работать до достижения рабочей температуры. Выключите зажигание. Код неисправности будет стерт в течение 30 секунд.

262

Датчик давления наддувочного воздуха

В режиме холостого хода значение датчика давления наддувочного воздуха не равно атмосферному давлению и/или противодавлению отработавших газов.

  • Датчик давления наддувочного воздуха генерирует неправильное значение.

  • Неисправность электрического разъема или электропроводки в цепи.

В двигатель не поступает правильное количество топлива. Мощность уменьшается для защиты двигателя.

Выполните поиск неисправностей путем сравнения показания датчика температуры наддувочного воздуха с показаниями датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска. Все датчики должны давать одинаковые показания.

Когда двигатель выключен и ключ зажигания находится в положении U15:

Устраните неисправность.

Сначала сотрите код неисправности, разрешив двигателю работать до достижения рабочей температуры. Выключите зажигание. Код неисправности стирается в течение 30 секунд.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

263

Датчик давления наддувочного воздуха

Напряжение в электрической цепи было слишком низким.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха, а также электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

264

Датчик давления наддувочного воздуха

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на напряжение аккумулятора или утерян контакт с массой.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

273

Датчик температуры наддувочного воздуха Т121 или датчик температуры воздухозабора Т126

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха Т121.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Неисправность датчика температуры воздухозабора Т126. Датчик состоит из тех же элементов, что и датчик расхода воздуха на впуске. Напряжение в электрической цепи было выше нормы.

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Может иметься неисправность в датчике температуры наддувочного воздуха или его электропроводке.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи датчика температуры воздухозабора.

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Это может повлиять на мощность двигателя.

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Проверьте элементы, разъем и электропроводку электрической цепи датчика температуры наддувочного воздуха Т121.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Проверьте элементы, разъем и электропроводку электрической цепи датчика температуры воздухозабора Т121.

Поиск неисправностей в отношении датчика температуры воздухозабора.

274

Датчик температуры наддувочного воздуха Т121 или датчик температуры воздухозабора Т126

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха Т121.

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Неисправность датчика температуры воздухозабора Т126. Датчик состоит из тех же элементов, что и датчик расхода воздуха на впуске. Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание на массу

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Это может повлиять на мощность двигателя. Имеется опасность появления черного дыма.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Это может повлиять на мощность двигателя.

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Проверьте датчик температуры наддувочного воздуха Т121 и его разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление датчика температуры воздуха на впуске. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.

Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Проверьте датчик температуры воздухозабора Т126 и его разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление датчика. Электрическое сопротивление должно быть равно приблизительно 2,5 кОм при 20 °C.

Измерьте напряжение питания датчика. При отсоединенном датчике напряжение должно быть равно приблизительно 5 В.

275

Датчик температуры наддувочного воздуха Т121 или датчик температуры воздухозабора Т126

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха Т121.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Неисправность датчика температуры воздухозабора Т126. Датчик состоит из тех же элементов, что и датчик расхода воздуха на впуске. Напряжение в электрической цепи было выше нормы.

Короткое замыкание на + аккумулятора (U30) или разрыв в электрической цепи.

Для блоков управления двигателем, изготовленных до февраля 2009 г.:

Это может влиять на мощность двигателя и имеется опасность выделения черного дыма.

Для блоков управления двигателем, изготовленных после февраля 2009 г.:

Это может повлиять на мощность двигателя.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в том, что сопротивление датчика равно приблизительно 2,5 кОм при 20°C.

277

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Значение температуры охлаждающей жидкости не изменилось, хотя двигатель имеет большую нагрузку.

Датчик температуры охлаждающей жидкости заблокирован в одном положении.

Уменьшается мощность двигателя. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент для защиты двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте, статична ли температура охлаждающей жидкости.

Проверьте электрические разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости и электропроводку.

При необходимости замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Чтобы стереть код неисправности: Обеспечьте работу двигателя со средней или тяжелой нагрузкой. Если неисправность устранена, код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

278

Датчик температуры охлаждающей жидкости 1

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Присутствует неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости или его разъемах/ электропроводке.

Уменьшается мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

279

Датчик температуры охлаждающей жидкости 1

Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание на массу

Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.

Уменьшается мощность двигателя. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

280

Датчик температуры охлаждающей жидкости 1

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи.

Могут возникнуть затруднения при запуске холодного двигателя и неровная работа на холостом ходу, поскольку двигатель не может задействовать положение холодного запуска.

Уменьшается мощность двигателя. В автомобиле с системой контроля NOx перед удалением кода неисправности требуется сделать его недействительным.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

289

Дроссельная заслонка

Индикация положения дроссельной заслонки неправильная.

Измерение выполняется при помощи двух потенциометров, и их значения не совпадают.

Может присутствовать неисправность в цепи питания потенциометров.

Двигатель останавливается или переходит в аварийный режим работы.

Проверьте плавкие предохранители. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

290

Дроссельная заслонка

Индикация положения дроссельной заслонки неправильная.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте плавкие предохранители. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

291

Дроссельная заслонка

Индикация положения дроссельной заслонки неправильная.

Короткое замыкание на + аккумулятора.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте плавкие предохранители. Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

304

Лямбда-датчик

Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Разрыв в электрической цепи Лямбда-датчика.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

305

Лямбда-датчик

Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Короткое замыкание Лямбда-датчика на массу.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

306

Лямбда-датчик

Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Короткое замыкание Лямбда-датчика на + аккумулятора.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

307

Лямбда-датчик

Значение Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Изношенный Лямбда-датчик.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

310

Лямбда-диагностика

Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Электрическая неисправность Лямбда-датчика, его соединений или электропроводки.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

311

Лямбда-диагностика

Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Короткое замыкание на массу

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

312

Лямбда-диагностика

Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Короткое замыкание Лямбда-датчика на + аккумулятора.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

313

Лямбда-диагностика

Значение функции диагностики Лямбда-датчика отклоняется от спецификации.

Изношенный Лямбда-датчик или электрическая неисправность.

Крутящий момент двигателя может быть уменьшен для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените Лямбда-датчик.

Если неисправность устранена, запустите двигатель и дайте ему поработать с частотой вращения не менее 1000 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

361

Адаптация топлива

Не была получена правильная топливная смесь.

Адаптация топлива превысила или опустилась ниже предела адаптации.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Убедитесь, что во всей системе воздухозабора двигателя отсутствуют протечки.

Проверьте систему подачу газа и форсунки.

400

Датчик давления топлива

Значение от датчика давления топлива остается неизменным, хотя рабочие условия указывают на противоположное.

Сигнал от датчика давления топлива «завис» на фиксированном уровне.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Замените датчик давления топлива.

401

Датчик давления топлива

Неисправность датчика давления топлива.

Элемент может иметь несколько разных неисправностей.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

402

Датчик давления топлива

Напряжение в электрической цепи было ниже нормы.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

403

Датчик давления топлива

Напряжение в электрической цепи было выше нормы.

Короткое замыкание на + аккумулятора или утерян контакт с «массой».

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

513

Цилиндр 1

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

514

Цилиндр 2

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

515

Цилиндр 3

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

516

Цилиндр 4

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

517

Цилиндр 5

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

518

Цилиндр 6

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 6.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

519

Цилиндр 7

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 7.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

520

Цилиндр 8

Выявлен разрыв цепи в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Вероятно, неисправна электропроводка или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 8.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления пытается непрерывно использовать форсунки, невзирая на их неправильную работу. Степень негативного влияния на мощность двигателя зависит от количества неисправных форсунок.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между двумя свободными концами положительного и отрицательного проводов соответственно.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

537 Частота вращения двигателя

Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.

  • Ошибка оператора, например, неправильное переключение на более низкую передачу

  • Утечка масла или топлива в системе впуска цилиндров.

Впрыск топлива (в двигатель) выключается, когда частота оборотов двигателя становится слишком высокой и остается выключенным, пока частота оборотов двигателя не станет нормальной. Затем двигатель продолжает нормально работать, если ничего не повреждено.

Если имеется проблема с двигателем, убедитесь в том, что в системе впуска отсутствуют утечки масла и топлива.

564 Турбокомпрессор

Текущее давление наддува превышает запрошенное давление наддува больше, чем на разрешенный допуск, или текущее давление наддува превышает максимально допустимое давление.

  • Неисправно исполнительное устройство управления давлением наддува.

  • Заслонка клапана обхода турбины заклинена в закрытом положении.

  • Датчик давления наддува показывает неправильное значение.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Имеется опасность отсоединения шлангов.

Ограничивается открывание дроссельной заслонки.

Проверьте исполнительное устройство управления давлением наддува и датчик давления наддува.

580 Электромагнитный клапан обхода турбины

Электромагнитный клапан обхода турбины не может управлять давлением наддувочного воздуха.

Короткое замыкание или разрыв в электрической цепи.

Давлением наддувочного воздуха невозможно управлять.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените электромагнитный клапан обхода турбины.

581 Электромагнитный клапан обхода турбины

Электромагнитный клапан обхода турбины не может управлять давлением наддувочного воздуха.

Короткое замыкание электромагнитного клапана обхода турбины на массу.

Давлением наддувочного воздуха невозможно управлять.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените электромагнитный клапан обхода турбины.

582 Электромагнитный клапан обхода турбины

Электромагнитный клапан обхода турбины не может управлять давлением наддувочного воздуха.

Короткое замыкание электромагнитного клапана обхода турбины на + аккумулятора.

Давлением наддувочного воздуха невозможно управлять.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените электромагнитный клапан обхода турбины.

609 Форсунка, цилиндр 1

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок.

Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

611 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 1

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

612 Форсунка, цилиндр 2

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок.

Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

614 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 2

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

615 Форсунка, цилиндр 3

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок.

Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

617 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 3

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

624 Форсунка, цилиндр 4

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок.

Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

626 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 4

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

627 Форсунка, цилиндр 5

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок.

Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

629 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 5

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

630 Форсунка, цилиндр 6

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

632 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 6

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

633 Форсунка, цилиндр 7

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

641 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 7

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

642 Форсунка, цилиндр 8

Короткое замыкание на массу.

Короткое замыкание в жгуте электропроводки форсунки.

Неисправность регистрируется только во время работы двигателя. Система продолжает попытки использования форсунок. Крутящий момент двигателя сокращается в зависимости от количества неисправных форсунок. Отсоедините провода форсунок от блока управления двигателем и от форсунок. Измерьте сопротивление между обеими сторонами катушки и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Проверьте крепление провода к разъему и проходной втулке в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между каждым проводом и блоком цилиндров. Сопротивление должно быть бесконечным.

Подсоедините провода к блоку управления двигателем. Измерьте сопротивление между проводами и массой блока питания. Оно должно быть не менее 1 МОм.

644 Обеспечение баланса цилиндров (мин. или макс.), цилиндр 8

Значения балансировки цилиндров достигли своих максимальных и минимальных пределов.

Цилиндр не выдает ту же мощность, что и другие цилиндры в случае:

  • утечка из цилиндра

  • неисправен ограничительный клапан форсунки.

  • низкая компрессия.

Причиной может быть воздух в топливной системе, но в этом случае проблема, вероятно, коснется нескольких цилиндров.

Двигатель работает неравномерно. Если в двигатель подается слишком много топлива, это приводит к черному выхлопу, а если подается слишком мало топлива, выхлоп становится белым.

Признание кодов недействительными можно выполнить, только если:

  • нет активного кода неисправности, влияющего на температуру охлаждающей жидкости

  • двигатель работает с частотой холостого хода

  • температура охлаждающей жидкости составляет около 80°C.

Проверьте форсунку и компрессию в цилиндре.

665 Турбокомпрессор

Фактическое давление наддува ниже запрошенного давления наддува больше, чем на разрешенный допуск.

Возможные причины:

  • Неисправно исполнительное устройство управления давлением наддува.

  • Заслонка клапана обхода турбины заклинена в открытом положении.

  • Датчик давления наддува показывает неправильное значение.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и окружающей среды.

Проверьте исполнительное устройство управления давлением наддува и датчик давления наддува.

768 Пропуск зажигания в цилиндрах

Два или более цилиндров не вырабатывают крутящий момент.

В двух или более цилиндрах присутствует пропуск зажигания.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.

  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.

  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.

  • Проверьте, работает ли зажигание.

  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.

  • Проверьте, работает ли катушка зажигания.

  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

769 Пропуск зажигания в цилиндре 1

Цилиндр 1 не вырабатывает крутящий момент.

Пропуск зажигания в цилиндре 1.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.

  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.

  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.

  • Проверьте, работает ли зажигание.

  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.

  • Проверьте, работает ли катушка зажигания.

  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

770 Пропуск зажигания в цилиндре 2

Цилиндр 2 не вырабатывает крутящий момент.

Пропуск зажигания в цилиндре 2.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.

  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.

  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.

  • Проверьте, работает ли зажигание.

  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.

  • Проверьте, работает ли катушка зажигания.

  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

771 Пропуск зажигания в цилиндре 3

Цилиндр 3 не вырабатывает крутящий момент.

Пропуск зажигания в цилиндре 3.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.

  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.

  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.

  • Проверьте, работает ли зажигание.

  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.

  • Проверьте, работает ли катушка зажигания.

  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

772 Пропуск зажигания в цилиндре 4

Цилиндр 4 не вырабатывает крутящий момент.

Пропуск зажигания в цилиндре 4.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.

  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.

  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.

  • Проверьте, работает ли зажигание.

  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.

  • Проверьте, работает ли катушка зажигания.

  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

773 Пропуск зажигания в цилиндре 5

Цилиндр 5 не вырабатывает крутящий момент.

Пропуск зажигания в цилиндре 5.

Крутящий момент двигателя уменьшается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Выполните следующее:

  • Проверьте резервуар для газа в сборе.

  • Проверьте наличие неисправностей в системе подачи газа.

  • Проверьте наличие неисправностей в цилиндрах.

  • Проверьте, работает ли зажигание.

  • Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.

  • Проверьте, работает ли катушка зажигания.

  • Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

806 Датчик детонации

Датчик детонации 1 генерирует отклоняющееся значение.

Датчик детонации 1 неисправен.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.

807 Датчик детонации

Датчик детонации 1 генерирует отклоняющееся значение.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи датчика детонации.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.

808 Датчик детонации

Датчик детонации 1 генерирует отклоняющееся значение.

Короткое замыкание датчика детонации на + аккумулятора.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.

817 Датчик детонации

Датчик детонации 2 генерирует отклоняющееся значение.

Датчик детонации 2 неисправен.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.

818 Датчик детонации

Датчик детонации 2 генерирует отклоняющееся значение.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи датчика детонации.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.

819 Датчик детонации

Датчик детонации 2 выдает отклоняющееся значение.

Короткое замыкание датчика детонации на + аккумулятора.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя. Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик детонации.

833 Датчик распределительного вала

Датчик распределительного вала показывает неправильное значение.

Датчик находится в неправильном положении или имеет электрическую неисправность.

Затрудненный запуск двигателя.

Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Убедитесь в том, что датчик находится в правильном положении.

Проверьте датчик на предмет электрических неисправностей. Замените датчик.

834 Датчик распределительного вала

Короткое замыкание на массу в электрической цепи датчика положения распределительного вала.

Короткое замыкание на массу.

Затрудненный запуск двигателя.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку. Замените датчик распределительного вала.

835 Датчик распределительного вала

Короткое замыкание датчика положения распределительного вала на + аккумулятора.

Короткое замыкание на + аккумулятора.

Затрудненный запуск двигателя.

Проверьте разъемы датчиков и электропроводку. Замените датчик распределительного вала.

836 Датчик распределительного вала

Периодически возникающая неисправность.

Незакрепленные соединения или электрические провода.

Затрудненный запуск двигателя.

Выполните диагностику датчика на предмет электрических неисправностей. Замените датчик.

1024 Состав EGR

Неправильный состав EGR.

Возможные причины:

  • Заклинен клапан EGR.

  • В системе EGR имеется утечка.

  • Значительное падение давления в охладителе EGR.

  • Электродвигатель турбокомпрессора неисправен.

  • Заедание кольцевого сопла турбокомпрессора.

  • Возможна протечка в системе впуска двигателя.

Крутящий момент двигателя уменьшается, и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

В первую очередь устраните неисправности, на которые указывают другие коды неисправности.

Затем проверьте:

  • Клапан EGR.

  • Кольцевое сопло турбокомпрессора и электродвигатель.

  • Система EGR и охладитель EGR.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, также используя SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1025 Состав EGR

Рециркулирует слишком маленькое количество отработавших газов. Невозможно достигнуть желаемого значения количества отработавших газов.

Управление EGR не работает.

Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заедает в открытом положении или ограничивается системой защиты от заброса оборотов.

  • Клапан EGR заедает в закрытом положении.

  • Протечка при возврате газов EGR.

  • Падение давления в охладителе EGR.

Адаптация датчика массового расхода отключена.

Блок управления двигателем использует расчетное значение для датчика массового расхода.

В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверка:

  • турбокомпрессор с изменяемой геометрией

  • Клапан EGR

  • имеются ли утечки из EGR

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, также используя SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

1026 Состав EGR

Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня.

Управление EGR не работает.

Неисправность может быть следствием одной из следующих причин:

  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией заедает в закрытом положении.

  • Клапан EGR заедает в открытом положении.

  • Утечки между датчиком массового расхода и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

  • Датчик давления наддувочного воздуха показывает некорректные значения.

Мощность двигателя уменьшается из-за высокого содержания EGR.

Проверка:

  • турбокомпрессор с изменяемой геометрией

  • Клапан EGR

  • значение датчика давления наддувочного воздуха относительно значений датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR, используя также SDP3.

Убедитесь в том, что погасла контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

Если проверка системы EGR для признания недействительности кодов неисправности прервана до ее завершения, выполните дорожное испытание автомобиля, пока не погаснет контрольная лампа высокого уровня токсичности отработавших газов.

1028 Клапан EGR с пневмоцилиндром управления

Некорректное содержание EGR.

Клапан EGR не открывается и не закрывается полностью, или клапан EGR открывается и закрывается слишком медленно.

Блок управления двигателем выключает систему EGR.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Код неисправности генерируется в сочетании с EMS 1160 или EMS 5120.

Выполните необходимые действия в соответствии с кодом неисправности EMS 1160 или EMS 5120.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1029 Датчик положения клапана EGR

Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание на массу или разрыв цепи выходного сигнала или напряжения аккумулятора.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте датчик положения клапана EGR, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

После замены цилиндра управления, клапана EGR или датчика положения Т124 обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3.

1136 Датчик противодавления в системе выпуска

Неправдоподобное противодавление в системе выпуска.

Возможные причины:

  • Неисправность электрического разъема или электропроводки датчика.

  • Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.

Неисправность приводит к впрыску в двигатель неправильного количества топлива.

Это может повлиять на мощность двигателя.

Сравните значения от датчика противодавления в системе выпуска, датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать текущее атмосферное давление.

Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.

Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:

  • Удостоверьтесь, что двигатель прогрелся.

  • Поверните ключ зажигания в положение подачи питания через клемму U15.

  • Подождите 30 секунд.

1137 Датчик противодавления в системе выпуска

Показания датчика противодавления выпуска не соответствуют давлению наддувочного воздуха.

Возможно, неисправность обусловлена поломкой датчика противодавления в системе выпуска, разъемов или электропроводки.

Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.

Пока код неисправности активен, мощность двигателя сокращается.

Сравните значения от датчика противодавления в системе выпуска, датчика атмосферного давления и датчика давления наддувочного воздуха при выключенном двигателе, но включенном зажигании (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать текущее атмосферное давление.

Причиной генерирования кода неисправности может быть закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание отклоняется от показаний других датчиков.

Сделайте код неисправности недействительным, как описано ниже:

  • Удостоверьтесь, что двигатель прогрелся.

  • Поверните ключ зажигания в положение подачи питания через клемму U15.

  • Подождите 30 секунд.

1138 Датчик противодавления в системе выпуска

Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание на массу или разрыв цепи выходного сигнала или напряжения аккумулятора.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, электрические разъемы и электропроводку.

1139 Датчик противодавления в системе выпуска

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на напряжение аккумулятора или утерян контакт с массой.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, электрические разъемы и электропроводку.

1141 Моторный тормоз-замедлитель

Неисправность следящего клапана моторного тормоза-замедлителя

В следящем клапане моторного тормоза-замедлителя присутствует одна или несколько неисправностей.

Моторный тормоз-замедлитель работает не на полную мощность.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей в элементах, разъемах и электропроводке моторного тормоза-замедлителя.

1143 Моторный тормоз-замедлитель

Короткое замыкание на + аккумулятора или на массу в электрической цепи пропорционального клапана моторного тормоза-замедлителя.

Короткое замыкание на + аккумулятора или на массу в электрической цепи пропорционального клапана моторного тормоза-замедлителя.

Моторный тормоз-замедлитель деактивирован, так как клапан моторного тормоза-замедлителя полностью открыт.

Проверьте следящий клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.

1144 Моторный тормоз-замедлитель

Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи пропорционального клапана моторного тормоза-замедлителя.

Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи пропорционального клапана моторного тормоза-замедлителя.

Клапан моторного тормоза-замедлителя закрывается и двигатель останавливается. Если неисправность происходит при высокой частоте оборотов двигателя, клапан EGR открывается, чтобы уменьшить давление в выпускном коллекторе.

Проверьте следящий клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.

1152 Вентилятор охлаждения

Разрыв цепи электромагнитного клапана вентилятора.

Имеется неисправность в электромагнитном клапане, электрических разъемах или электропроводке.

Если вентилятор имеет электрический привод, его нельзя выключить.

Если вентилятор имеет гидравлический привод, он не будет работать совсем.

Проверьте электромагнитный клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.

1153 Вентилятор дополнительного радиатора

Разрыв цепи вентилятора дополнительного радиатора.

Вентилятор дополнительного радиатора не подключен.

Проверьте вентилятор для дополнительного охладителя, а также электрические разъемы и электропроводку.

1160 Клапан EGR с пневмоцилиндром управления

Когда клапан EGR получает запрос на переход в открытое положение, датчик положения клапана EGR T124 показывает положение, близкое к закрытому.

Возможные причины:

  • Клапан EGR заблокирован в закрытом положении или заклинен из-за механической неисправности или коррозии.

  • Неисправность в цилиндре управления клапаном EGR.

  • Клапан EGR не может открыться вследствие утечки в трубопроводе сжатого воздуха, идущем к цилиндру управления клапаном EGR.

  • Неисправность в контуре подачи воздуха к блоку клапанов или неисправность в блоке клапанов, V107.

  • Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:

  • Двигатель работает в режиме холостого хода.

  • Температура двигателя выше 60°C.

  • Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).

  • Моторный тормоз не включен.

  • Была выполнена адаптация EGR.

  • Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).

В случае неисправности блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте:

  • Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3.

  • Клапан EGR на предмет перемещения без заедания.

  • Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения T124.

  • Контур подачи воздуха к цилиндру управления и блоку клапанов V107.

  • Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

Обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3 после корректирующих действий в системе EGR.

1161 Следящий клапан EGR

В следящем клапане EGR имеется электрическая неисправность.

Возможные причины:

  • Разрыв в электрической цепи или короткое замыкание на массу (U31) в электрической цепи следящего клапана.

  • Неисправность или отсоединение контактов, разъемов или электрических проводов следящего клапана.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности может быть удален в неактивном состоянии.

Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.

Убедитесь в том, что сопротивление исполнительного механизма EGR составляет примерно 30 Ом при 20°C.

Убедитесь в том, что ремонт выполнен правильно, прогрев двигатель до температуры выше 60°C при давлении воздуха на впуске более 7 бар. Затем дайте двигателю поработать на холостом ходу дольше 10 секунд. Если ремонт был выполнен правильно, код неисправности буде неактивен.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1168 Следящий клапан EGR

Неисправность следящего клапана EGR.

Вероятно присутствует короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи следящего клапана. В редких случаях причиной неисправности также может быть комбинация нескольких неисправностей клапана EGR и следящего клапана EGR.

Пока данный код неисправности остается активным, управлять следящим клапаном невозможно. Может произойти непреднамеренная активация следящего клапана. Адаптация датчика массового расхода выключена.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если присутствуют другие коды неисправности, касающиеся клапана EGR или следящего клапана EGR (даже если они не активны), сначала устраните неисправности на основании этих кодов.

Проверьте пропорциональный клапан EGR и элементы электрической цепи, разъемы и электропроводку.

Поверните ключ в положение движения, чтобы убедиться, что цепь отремонтирована правильно. Если ремонт был выполнен правильно, код неисправности будет неактивен.

1298 Стартер.

Стартер не активируется при попытке запустить двигатель.

Разрыв в цепи катушки электромагнита стартера.

Стартер не активируется при попытке запустить двигатель.

Проверьте электромагнитную катушку, а также элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

1313 Датчик давления масла

Одна или несколько неисправностей в датчике давления масла.

Причиной является обнаружение нескольких различных неисправностей одновременно.

Возможно, некорректная величина, поступающая от датчика давления масла.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей для этого элемента. Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Если генерируются другие коды неисправности, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для них.

1314 Датчик давления масла

Напряжение в электрической цепи было ниже нормы.

Короткое замыкание на массу или разрыв цепи выходного сигнала или напряжения аккумулятора.

Щиток приборов указывает на отсутствие давления масла независимо от того, является ли давление масла удовлетворительным или нет.

Контрольная лампа низкого давления масла не загорается.

Проверьте датчик давления масла, электрические разъемы и электропроводку.

1315 Датчик давления масла

Напряжение в электрической цепи было выше нормы.

Короткое замыкание на напряжение аккумулятора или утерян контакт с массой.

Щиток приборов указывает на отсутствие давления масла независимо от того, является ли давление масла удовлетворительным или нет.

Контрольная лампа низкого давления масла не загорается.

Проверьте датчик давления масла, электрические разъемы и электропроводку.

1316 Датчик давления масла

Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.

Возможной причиной является заедание в открытом положении одного из следующих клапанов в системе смазки:

  • Предохранительный клапан в корпусе масляного насоса.

  • Редукционный клапан, обычно расположенный в корпусе центробежного маслоочистителя.

Другими причинами могут быть поврежденный масляный насос, масляный фильтр, центробежный маслоочиститель, всасывающая трубка и/или слишком низкий уровень масла в картере.

Закупоренный сетчатый фильтр на всасывающей линии также может быть возможной причиной.

Слишком низкое давление масла может также вызвать серьезное повреждение двигателя и привести к его поломке.

Контрольная лампа низкого давления масла будет гореть.

Проверьте клапаны в масляной системе и осмотрите масляный насос, масляный фильтр, центробежный маслоочиститель, всасывающую трубку и сетчатый фильтр на всасывающей линии на предмет повреждения. Также проверьте уровень масла в картере.

1318 Датчик частоты вращения вентилятора

Напряжение питания датчика частоты вращения вентилятора меньше, чем обычно.

Электрические разъемы или электрические провода, направленные к вентилятору, были повреждены.

Охлаждение двигателя слабое. Риск перегрева двигателя.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.

1378 Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора при работе двигателя в режиме холостого хода было ниже допустимого значения.

Возможно, что эта неисправность вызвана дефектом цепи генератора или аккумулятора. Другой причиной может быть слишком высокое потребление тока.

Двигатель испытывает затруднения при пуске, и определенные функции, которые потребляют много тока, отключены. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте подачу и потребление тока в системе.

1379 Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.

Неисправность генератора может привести к слишком высокому заряду.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Проверьте генератор и измерьте напряжение в системе.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1592 Дроссельная заслонка

Инициирование рабочего диапазона дроссельной заслонки при запуске двигателя дает неправильное значение.

Потенциометр дроссельной заслонки не может найти нулевой режим дроссельной заслонки.

Адаптация дроссельной заслонки закончилась неудачей.

Возможно наличие неисправности в потенциометре дроссельной заслонки.

Двигатель переходит в аварийный режим работы.

Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте питание потенциометров и исполнительного устройства дроссельной заслонки.

Проверьте электропроводку и разъемы.

1594 Генератор 1

Генератор показывает:

  • что он не выполняет зарядку, хотя включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или выше уровня холостого хода

  • что он выполняет зарядку, хотя не включен, т.е. при частоте вращения двигателя, которая равна или ниже уровня холостого хода

Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Функции, которые потребляют большое количество тока и поэтому требуют работоспособности системы зарядки, будут отключены. Примеры этих функций: ближний свет, обогрев сидений и обогрев зеркал заднего вида.

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте электрические разъемы, электропроводку и генератор.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

1601 Датчик давления газа

Отклонение опорного напряжения датчика давления газа.

Неисправный датчик давления газа или короткое замыкание в электрической цепи.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

1602 Опорное напряжение датчика давления газа слишком низкое Опорное напряжение датчика давления газа слишком низкое

Короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания датчика давления газа.

Слишком низкое напряжение питания системы управления двигателем.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

1603 Датчик давления газа

Опорное напряжение датчика давления газа слишком высокое.

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи напряжения питания датчика давления газа.

Слишком высокое напряжение питания системы управления двигателем.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение питания датчика и блока управления двигателем.

1617 Дроссельная заслонка

Отклонение опорного напряжения дроссельной заслонки.

Поврежденная дроссельная заслонка или короткое замыкание.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

1618 Дроссельная заслонка

Опорное напряжение дроссельной заслонки слишком низкое

Короткое замыкание на массу электрической цепи дроссельной заслонки или слишком низкое напряжение аккумулятора.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

1619 Дроссельная заслонка

Опорное напряжение дроссельной заслонки слишком высокое.

Короткое замыкание на + аккумулятора электрической цепи дроссельной заслонки или слишком высокое напряжение аккумулятора.

Двигатель останавливается или переходит в отказоустойчивый режим работы. Крутящий момент уменьшается для защиты двигателя.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените дроссельную заслонку.

1681 Вентилятор охлаждения

Напряжение в цепи выходило за пределы разрешенного диапазона.

Короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана вентилятора.

Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

1682 Вентилятор охлаждения

Напряжение в цепи выходило за пределы разрешенного диапазона.

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи электромагнитного клапана вентилятора.

Если вентилятор управляется гидравлически, его невозможно выключить.

Если вентилятор имеет электроуправление, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

1683 Вентилятор охлаждения для дополнительного охладителя

Напряжение в цепи выходило за пределы разрешенного диапазона.

Короткое замыкание на массу в цепи вентилятора дополнительного радиатора.

Если вентилятор имеет электроуправление, его невозможно выключить.

Если вентилятор управляется гидравлически, он не будет действовать.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.

1684 Вентилятор охлаждения для дополнительного охладителя

Напряжение в цепи выходило за пределы разрешенного диапазона.

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи вентилятора дополнительного радиатора.

Если вентилятор имеет гидравлический привод, его нельзя выключить.

Если вентилятор имеет электрический привод, он не будет работать совсем.

Проверьте электромагнитную обмотку вентилятора, а также электрические разъемы и электропроводку.

1830 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

Неправильное значение от датчика частоты вращения двигателя.

Неисправность в электрической цепи.

Аварийный режим: Ограничение крутящего момента и частоты вращения двигателя. Повышенная частота вращения холостого хода.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи. Замените датчик.

1831 Датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя

Отсутствует сигнал от датчика частоты вращения двигателя

Датчик может не иметь соединения с массой.

Двигатель переходит в аварийный режим работы. Двигатель не запускается снова после выключения.

Проверьте элемент, разъемы и электропроводку. Замените датчик частоты вращения двигателя.

2065 Сцепление

Сцепление пробуксовывает:

Возможные причины:

  • Сцепление изношено.

  • Автомобиль был модифицирован таким образом, что коробка передач не соответствует файлу SOPS автомобиля.

  • Датчик скорости расположен неправильно.

Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент до тех пор, пока не прекратится пробуксовка сцепления.

Если в последнее время не проводился ремонт или техническое обслуживание:

  • Проверьте наличие фактического проскальзывания сцепления.

Если в последнее время проводился ремонт или техническое обслуживание:

  • Проверьте, запрограммирован ли в автомобиле соответствующий тип коробки передач (корректный файл SOPS).

  • Проверьте правильность расположения датчика скорости автомобиля.

4096 Частота вращения двигателя

Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.

Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.

Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000 об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4097 Частота вращения двигателя

Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.

Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.

Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000 об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4112 Частота вращения двигателя

Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.

Эта неисправность может быть вызвана затруднённым переключением передач или попаданием топлива в масло.

Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. Убедитесь в отсутствии течи топлива.

4113 Частота вращения двигателя

Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.

Этот код неисправности может быть следствием плохого переключения передач, но может также являться и следствием включения моторного тормоза-замедлителя.

Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Проверьте, не генерируется ли в это же время код неисправности 4112.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4192 Генератор переменного тока

Одна или несколько неисправностей в генераторе.

Проверьте генератор, электрические разъемы и электропроводку. Если генерируются другие коды неисправности, сначала выполните поиск и устранение неисправностей для них.

4193 Генератор переменного тока

При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.

Разрыв в электрической цепи генератора.

Генератор должен быть активирован (работать на зарядку), чтобы сгенерировать код неисправности. Если код неисправности активен, генератор не может быть активирован.

Проверьте генератор, а также электрические разъемы и электропроводку.

4194 Генератор переменного тока

При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.

Короткое замыкание на массу в цепи генератора.

Генератор должен быть активирован (работать на зарядку), чтобы сгенерировать код неисправности. Если код неисправности активен, генератор не может быть активирован.

Проверьте генератор, а также электрические разъемы и электропроводку.

4195 Генератор переменного тока

При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи генератора.

Когда код неисправности активен, нельзя проверить зарядку генератора.

В этом случае возможно самопроизвольное включение генератора.

Проверьте генератор, а также электрические разъемы и электропроводку.

4208 Датчик наружной температуры

Неисправность датчика наружной температуры.

Неисправность в разъемах, электропроводке или датчике наружной температуры.

Крутящий момент двигателя понижается в автомобилях с системой контроля NOx после того, как данный код неисправности остается активным в течение 36 часов.

Проверьте датчики наружной температуры, электрические разъемы и электропроводку.

4209 Датчик наружной температуры на автобусе

Разница показаний между двумя датчиками наружной температуры на автобусе слишком велика. Различие не должно превышать 15°C.

Возможные причины: датчики наружной температуры загрязнены или неисправны.

В соответствии с действующими законодательными требованиями мощность двигателя уменьшена на автомобилях, которые оснащены функцией контроля выхлопа NOx.

Проверьте датчики наружной температуры. Проверьте показания датчика с помощью SDP3. При необходимости замените датчики.

4351 Сигналы частоты вращения коленчатого вала

Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.

Код неисправности может быть установлен, если датчики частоты вращения не подключены вообще, либо оба датчика частоты вращения неисправны.

Код неисправности может быть установлен при запуске с разряженным аккумулятором.

Также данная неисправность может возникнуть, если стартер не подключен к блоку управления, либо при неправильном выходном сигнале блока управления для стартера.

Выключение подачи топлива при отсутствии сигнала одного из датчиков частоты вращения двигателя.

Если коленчатый вал двигателя вращается при активации стартера, проверьте датчики частоты вращения, разъемы и проводку.

Если коленчатый вал двигателя не вращается при активации стартера, проверьте надлежащую работоспособность последнего.

4352 Давление топлива в накопителе

Давление топлива в рампе превысило максимальное допустимое значение.

Возможные причины:

  • Чрезвычайно высокое давление питания.

  • Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.

  • Неисправное сопло Вентури в насосе высокого давления.

При низкой нагрузке может иметься ненормально громкий шум при сгорании.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Если имеется какой-либо код неисправности, относящийся к впускному клапану дозирования топлива, сначала следует заменить его.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по «дереву поиска неисправностей» L-c, если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4400 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Указанная температура охлаждающей жидкости ниже ожидаемой, или температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией выше ожидаемой.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией или какой-либо другой элемент в системе охлаждения неисправен или поврежден.

Уменьшается мощность двигателя. Код неисправности не может быть удален на автомобилях с системой контроля выброса окислов азота.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните поиск неисправностей в следующем порядке:

  • Показывает ли датчик температуры охлаждающей жидкости достоверное значение.

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости, его электрические разъемы и электропроводка.

  • Отсутствие закупорки или утечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

  • Показывает ли датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией достоверное значение

  • Датчик температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией, его электрические разъемы и электропроводка.

  • Вентилятор.

  • Термостат.

  • Обратный клапан рядом с расширительным бачком.

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

4401 Датчик температуры охлаждающей жидкости

Указанная температура охлаждающей жидкости выше ожидаемой, или температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией ниже ожидаемой.

Неисправен или поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости Т33 или датчик температуры, расположенный в электродвигателе М30 турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Код неисправности также может быть сгенерирован, если неисправен или поврежден другой элемент системы охлаждения.

Уменьшается мощность двигателя. Код неисправности не может быть удален на автомобилях с системой контроля выбросов NOx.

Проверьте:

  • достоверность значения датчика температуры охлаждающей жидкости Т33 с помощью SDP3

  • датчик температуры охлаждающей жидкости Т33, термостат и вентилятор

  • отсутствие закупорки или протечки в контуре охлаждающей жидкости турбокомпрессора с изменяемой геометрией

  • обратный клапан рядом с расширительным бачком

  • расположение датчика температуры турбокомпрессора с изменяемой геометрией в электродвигателе М30, это нельзя сделать с помощью SDP3

Проверьте разъемы и электропроводку элемента

После генерирования этого кода неисправности всегда выполняйте проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если неисправность устранена, после проверки код неисправности становится неактивным и его можно стереть.

Код неисправности также можно сделать неактивным, прогрев двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости и затем выполнив поездку со скоростью выше 30 км/ч продолжительностью не менее 15 минут.

4432 Форсунка, цилиндр 1

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 1. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Давление в топливной системе достигает очень высокого значения, до 3000 бар.

Перед началом любой работы следует сбросить давление в топливной системе. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен.

Наденьте защитные перчатки и очки.

Дополнительная информация о правилах безопасного обращения с топливной системой дана в сервисных инструкциях, раздел «Топливная система XPI».

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4433 Форсунка, цилиндр 2

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 2. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4434 Форсунка, цилиндр 3

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 3. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4435 Форсунка, цилиндр 4

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 4. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4436 Форсунка, цилиндр 5

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 5. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4437 Форсунка, цилиндр 6

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 6. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность проявляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4438 Форсунка, цилиндр 7

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 7. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4439 Форсунка, цилиндр 8

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане форсунки или в электропроводке форсунки.

Неисправность в электропроводке или в электромагнитном клапане форсунки цилиндра 8. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4442 Группа цилиндров А

Постоянная электрическая неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок.

Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправных форсунках.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки с блоком управления и оплетку проводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4443 Группа цилиндров А

Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок.

Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Возможной причиной неисправности является короткое замыкание на массу в электропроводке форсунок.

К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность появляется только при работающем двигателе. Блок управления пытается постоянно использовать форсунки, независимо от наличия неисправностей.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление на точку массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4444 Группа цилиндров А

Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок.

Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Возможной причиной неисправности является короткое замыкание на + аккумулятора в электропроводке форсунок.

К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между положительным проводом и отрицательным проводом (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4445 Группа цилиндров А

Постоянная электрическая неисправность между группой цилиндров А и другой группой.

Неисправная форсунка или электрические провода форсунки. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в электропроводке между группами цилиндров.

К группе цилиндров А на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 2 и 5, на 6-цилиндровом — 4, 5 и 6, на 8-цилиндровом — 2, 3, 5 и 8. Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4447 Цилиндр 1

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 1. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4449 Цилиндр 2

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 2. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4452 Цилиндр 3

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 3. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4455 Цилиндр 4

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 4. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

По причине опасности образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR следует опорожнить охладитель EGR, если время работы значительно превышало 10 часов после генерирования кода неисправности. Слейте конденсат, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4458 Неисправность форсунки, группа цилиндров В

Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок.

Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Если электропроводка форсунки неисправна, это может повлиять на все форсунки в данном ряду цилиндров.

Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность происходит только при работающем двигателе.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4459 Группа цилиндров B

Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок.

Неисправность в электромагнитном клапане(ах) одной или нескольких форсунок или в электропроводке форсунок. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании на массу в электропроводке форсунок.

К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4460 Группа цилиндров B

Постоянная электрическая неисправность одного или нескольких электромагнитных клапанов форсунок или электрических проводов форсунок.

Неисправность одной или нескольких форсунок или электрических проводов форсунок. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании на напряжение аккумулятора в электропроводке форсунок.

К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом питания и проводом массы (отсоедините их от форсунки и от блока управления). Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления или очень высокое сопротивление.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4461 Группа цилиндров B

Постоянная электрическая неисправность между группой цилиндров В и другой группой.

Неисправность в электропроводке или в форсунках. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в электропроводке между группами цилиндров.

К группе цилиндров B на 5-цилиндровом двигателе относятся цилиндры 1, 3 и 4, на 6-цилиндровом — 1, 2 и 3, на 8-цилиндровом — 1, 4, 6 и 7. Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Проверьте форсунки, электропроводку и штыревые соединения.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4462 Цилиндр 5

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 5. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительной клеммой электромагнитного клапана и отрицательной клеммой соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между блоком цилиндров и положительным проводом и отрицательным проводом соответственно. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электрические провода к блоку управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4465 Цилиндр 6

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 6. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4468 Цилиндр 7

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 7. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4471 Цилиндр 8

Постоянное короткое замыкание в электропроводке, идущей к форсункам.

Неисправность в электропроводке или в форсунке цилиндра № 8. Возможно, неисправность заключается в коротком замыкании в одном или нескольких электромагнитных клапанах или в электропроводке.

Неисправность происходит только при работающем двигателе. Блок управления непрерывно пытается использовать форсунки, невзирая на неисправность.

Отсоедините электропроводку от блока управления и от электромагнитного клапана на неисправной форсунке.

Измерьте сопротивление электромагнитного клапана.

Измерьте сопротивление между положительным или отрицательным соединением электромагнитного клапана и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Проверьте штыревые соединения электропроводки в разъеме блока управления и уплотнительный чулок электропроводки в головке цилиндров.

Измерьте сопротивление между проводом массы или проводом питания и блоком цилиндров. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Подсоедините электропроводку блока управления двигателем и измерьте сопротивление между проводом питания или проводом массы и точкой массы блока управления. Должно быть получено бесконечное значение сопротивления (∞ Ом).

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4472 Цилиндр 1, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4473 Цилиндр 2, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4474 Цилиндр 3, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4475 Цилиндр 4, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4476 Цилиндр 5, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4477 Цилиндр 6, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4478 Цилиндр 7, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4479 Цилиндр 8, сбой кода или ошибка контрольной суммы

Код форсунки не содержит в себе приемлемые значения.

Возможные неисправности:

  • Код форсунки не содержит в себе приемлемое значение.

  • Номер кода не поддерживается блоком управления.

  • Слишком много идентичных кодов было запрограммировано для различных форсунок.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет отдельную обработку форсунок. Блок управления не может выполнять регулировку из-за допусков производителя. Проверка выполняется, когда блок управления активирован.

Проверьте уникальность всех запрограммированных кодов и совпадение их с соответствующими форсунками. Или замените форсунку версией, одобренной для блока управления. Удалите коды неисправности и выключайте и снова включайте напряжение после каждого действия, так как проверку можно выполнить только, когда блок управления активирован.

4482 Впускной клапан дозирования топлива

Напряжение в электрической цепи было ниже нормы.

Возможные причины:

  • Короткое замыкание на + аккумулятора провода массы.

  • Разрыв или короткое замыкание на массу провода питания в электрической цепи впускного клапана дозирования топлива.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

По причине опасности образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR следует опорожнить охладитель EGR, если время работы значительно превышало 10 часов после генерирования кода неисправности. Слейте конденсат, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4483 Впускной клапан дозирования топлива

Одна или несколько неисправностей впускного клапана дозирования топлива.

Во впускном клапане дозирования топлива присутствует одна или несколько неисправностей.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей для этого элемента. Сначала продиагностируйте активные или неактивные коды неисправности элемента.

По причине опасности образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR следует опорожнить охладитель EGR, если время работы значительно превышало 10 часов после генерирования кода неисправности. Слейте конденсат, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4484 Впускной клапан дозирования топлива

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на + аккумулятора в положительном проводе в электрической цепи впускного клапана дозирования топлива.

В режиме холостого хода система EGR отключена и частота вращения двигателя зафиксирована.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. За сведениями о предельных значениях обратитесь к информации об элементе.

По причине опасности образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR следует опорожнить охладитель EGR, если время работы значительно превышало 10 часов после генерирования кода неисправности. Слейте конденсат, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4487 Подача напряжения к датчику массового расхода воздуха

Напряжение питания в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи напряжения питания.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4488 Неудачная адаптация датчика массового расхода

Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает больше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое высокое возможное допустимое значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

  • утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха

  • датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания

  • неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121

Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для регулирования содержания EGR и для расчета соотношения воздуха и топлива. Расчет также выполняется с учетом частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива и сигналов от датчика противодавления в системе выпуска, датчика давления наддувочного воздуха и датчика температуры наддувочного воздуха. Расчетное количество воздуха сравнивается с сигналом от датчика массового расхода на определенных заданных частотах вращения двигателя (рабочие точки). Адаптация датчика массового расхода выполняется таким образом, чтобы расчетное значение совпадало с измеренным значением на этих частотах вращения двигателя. Адаптация происходит постоянно в течение работы. В ходе адаптации клапан EGR временно закрывается. Адаптация происходит каждый час.

При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните «Проверку системы EGR на наличие протечек» в SDP3, если такая возможность доступна.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте «Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности», если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4489 Неудачная адаптация датчика массового расхода

Блок управления двигателем вычисляет, что в двигатель поступает меньше воздуха, чем замерено датчиком массового расхода Т126.

Во время адаптации датчика массового расхода получено самое низкое возможное значение, которое может быть адаптировано в одной рабочей точке.

Возможными причинами неисправности могут быть следующие:

  • утечки в системе EGR или в системе наддувочного воздуха

  • датчик массового расхода Т126 дает неправильные показания

  • неправильные значения от датчика противодавления в системе выпуска Т125, датчика давления наддувочного воздуха Т122 или датчика температуры наддувочного воздуха Т121

Блок управления двигателем использует информацию от датчика массового расхода для регулирования содержания EGR и для расчета соотношения воздуха и топлива. Расчет также выполняется с учетом частоты вращения двигателя, количества впрыскиваемого топлива и сигналов от датчика противодавления в системе выпуска, датчика давления наддувочного воздуха и датчика температуры наддувочного воздуха. Расчетное количество воздуха сравнивается с сигналом от датчика массового расхода на определенных заданных частотах вращения двигателя (рабочие точки). Адаптация датчика массового расхода выполняется таким образом, чтобы расчетное значение совпадало с измеренным значением на этих частотах вращения двигателя. Адаптация происходит постоянно в течение работы. В ходе адаптации клапан EGR временно закрывается. Адаптация происходит каждый час.

При наличии утечки в системе EGR или системе наддувочного воздуха, либо в случае неисправности любого из датчиков адаптация датчика массового расхода может закончиться неудачей. Если разница между расчетным и измеренным массовым расходом больше 30%, адаптация достигнет своего минимального или максимального допустимого значения и будет сгенерирован код неисправности.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните проверку на наличие утечек в системе EGR или в системе наддувочного воздуха. Выполните «Проверку системы EGR на наличие протечек» в SDP3, если такая возможность доступна.

Проверьте датчик массового расхода Т126, датчик противодавления в системе выпуска Т125, датчик давления наддувочного воздуха Т122 или датчик температуры наддувочного воздуха Т121.

Проверьте разъемы и электропроводку электрической цепи.

После диагностики и ремонта всегда выполняйте «Проверку системы EGR для признания недействительности кодов неисправности», если был сгенерирован этот код неисправности. Эту проверку можно выполнить с помощью SDP3.

Если код неисправности сохраняется после проверки, вероятно, что ремонт был выполнен неправильно или программное обеспечение в блоке управления двигателем устарело. С помощью SDP3/VERA убедитесь, что программное обеспечение двигателя автомобиля обновлено до самой последней версии. Если программное обеспечение старое, выполните программирование EMS в качестве запасной части.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4491 Предохранительный клапан

Предохранительный клапан сработал.

Давление в рампе превысило давление открытия предохранительного клапана.

Когда активен этот код неисправности, мощность двигателя уменьшается и система EGR отключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните необходимые действия по устранению причин других кодов неисправности для впускного клапана дозирования топлива.

Затем проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2. Продолжите действия по «дереву поиска неисправностей», если давление слишком высокое. В противном случае замените впускной клапан дозирования топлива.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

4494 Впускной клапан дозирования топлива

Сопротивление во впускном клапане дозирования топлива вне одобренных значений.

В число возможных неисправностей могут входить короткое замыкание в электрической цепи впускного клапана дозирования топлива или плохой контакт в электрических разъемах и электропроводке.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление впускного клапана дозирования топлива. См. предельные значения в сведениях по элементам.

4495 Цилиндр 1

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №1 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №1 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Неисправность впускного клапана дозирования топлива.

  • Слишком низкая компрессия.

Уменьшается мощность двигателя.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 1 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 1 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4496 Цилиндр 2

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №2 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №2 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Слишком низкая компрессия.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 2 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 2 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4497 Цилиндр 3

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №3 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №3 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Слишком низкая компрессия.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 3 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 3 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4498 Цилиндр 4

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №4 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №4 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Слишком низкая компрессия.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 4 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 4 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4499 Цилиндр 5

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №5 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №5 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Слишком низкая компрессия.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 5 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 5 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4500 Цилиндр 6

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №6 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №6 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Слишком низкая компрессия.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 6 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 6 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4501 Цилиндр 7

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №7 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №7 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Слишком низкая компрессия.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 7 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 7 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4502 Цилиндр 8

Возможные неисправности:

  • Форсунка для цилиндра №8 впрыскивает в цилиндр слишком мало топлива.

  • Вклад в крутящий момент от цилиндра №8 значительно отличается от других цилиндров.

Возможные причины:

  • Неисправность форсунки.

  • Слишком низкая компрессия.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Выполните проверку выходной мощности цилиндров.

Если проверочное значение для цилиндра 8 значительно отличается от значения для других цилиндров, это может быть следствием низкой компрессии или неисправности форсунки. Замените форсунку.

Если результат проверки для цилиндра 8 не отличается от результатов для других цилиндров. Измерьте давление в рампе. Если давление в рампе колеблется, проверьте впускной клапан дозирования топлива.

4505 Цилиндр 1, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать версию кода для этой форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4506 Цилиндр 2, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать эту версию кода форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4507 Цилиндр 3, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать эту версию кода форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4508 Цилиндр 4, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать эту версию кода форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4509 Цилиндр 5, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать эту версию кода форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4510 Цилиндр 6, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать эту версию кода форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4511 Цилиндр 7, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать эту версию кода форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4512 Цилиндр 8, сбой версии кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Блок управления двигателем не способен обработать эту версию кода форсунки.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Блок управления не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Переключитесь на форсунку с кодом, который может быть обработан блоком управления двигателем.

4513 Цилиндр 1, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4514 Цилиндр 2, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4515 Цилиндр 3, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4516 Цилиндр 4, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4517 Цилиндр 5, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4518 Цилиндр 6, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4519 Цилиндр 7, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4520 Цилиндр 8, сбой кода

Код форсунки не содержит одобренные значения.

Для различных форсунок были запрограммированы два или более идентичных кодов.

Пока код неисправности остается активным, блок управления не выполняет индивидуальную адаптацию форсунок. Вследствие этого он не может корректировать технологические допуски. Эта проверка выполняется, когда активируется блок управления.

Убедитесь в том, что все запрограммированные коды уникальны, и в том, что они соответствуют соответствующей форсунке.

4528 Датчик наружной температуры

Неисправность датчика наружной температуры.

Имеется неисправность в датчике наружной температуры или разъемах или электропроводке.

Система EGR может выключиться, если наружная температура слишком низкая. В соответствии с требованиями законодательства мощность двигателя уменьшается для автомобилей, которые имеют функцию контроля над NOx.

Проверьте датчики наружной температуры и датчик массового расхода для воздухозабора.

Убедитесь в том, что шланг между турбокомпрессором и воздухоочистителем исправен и не протекает.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 15 секунд. Запустите двигатель и дайте автомобилю возможность в течение приблизительно в течение 10 минут двигаться с высокой скоростью (выше 40 км/ч).

Для стирания кода неисправности скорость автомобиля должна быть выше 40 км/ч. Если автомобиль двигается с более низкой скоростью, для стирания кода неисправности потребуется больше времени.

Обязательно выполняйте базовую настройку значений адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

4529 Впускной клапан дозирования топлива

Подъем давления топлива при торможении двигателем, когда запрашивается закрытие впускного клапана дозирования топлива.

Возможные причины:

  • Чрезвычайно высокое давление питания.

  • Заедание впускного клапана дозирования топлива или утечка в нем.

  • Неисправное сопло Вентури в насосе высокого давления.

Если сработал предохранительный клапан топливной системы, генерируется другой код неисправности.

Замените впускной клапан дозирования топлива.

Если неисправность сохраняется, проверьте давление питания, как описано в L6 документа 03:14-01, издание 2.

Если давление слишком высокое, поиск неисправностей следует продолжить в «дереве поиска неисправностей» L-c. В противном случае замените сопло Вентури путем замены насоса высокого давления.

4530 Двигатель, работающий на газовом топливе, контур низкого давления

Давление в контуре низкого давления слишком высокое.

Возможные причины:

  • Клапан регулирования давления неисправен.

  • Датчик давления неисправен.

Двигатель может работать неравномерно.

Измерьте давление и сравните с заданным значением.

Проверьте клапан регулирования давления.

4531 Двигатель, работающий на газовом топливе, контур низкого давления

Давление в контуре низкого давления слишком низкое.

Возможные причины:

  • Клапан регулирования давления неисправен.

  • Протечки в контуре подачи газа.

  • Датчик давления неисправен.

  • Нарушение электропитания датчика давления.

Двигатель может работать неравномерно.

Проверьте электропитание датчика давления.

Измерьте давление и сравните с заданным значением.

Проверьте клапан регулирования давления.

Выполните поиск протечек в контуре подачи газа.

4609 Частота вращения двигателя, защита от повышенных оборотов

Частота вращения двигателя была выше 2900 об/мин.

Ошибка водителя, например, неправильное переключение на более низкую передачу

Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.

Моторный тормоз-замедлитель активирован и притормаживает двигатель с максимально возможной эффективностью. Неисправность остается активной до тех пор, пока частота вращения двигателем не падает ниже 2500 об/мин.

Двигатель работает нормально после того, как частота вращения двигателя уменьшилась, пока ни один из элементов не сломан. Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4610 Частота вращения двигателя, защита от повышенных оборотов

Частота вращения двигателя была выше 2750 об/мин.

Ошибка водителя, например, неправильное переключение на более низкую передачу

Неисправность также может быть вызвана утечкой масла из турбокомпрессора в систему воздухозабора или утечкой топлива из одной из форсунок в цилиндры.

Пока присутствует код DTC, мощность двигателя уменьшена.

Выключите и затем снова включите зажигание, чтобы перезапустить блок управления двигателем. Двигатель работает нормально при повышенных оборотах, пока ни один из элементов не сломан. Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4768 Клапан отсечки газа 2

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи клапана отсечки газа со стороны высокого давления.

Поврежденная электропроводка или разъемы.

Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

4769 Клапан отсечки газа 2

Клапан отсечки газа со стороны высокого давления не работает.

Поврежденная электропроводка или разъемы.

Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

4770 Клапан отсечки газа 2

Короткое замыкание на массу в цепи клапана отсечки газа со стороны высокого давления.

Поврежденная электропроводка или разъемы.

Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ.

Проверьте электропроводку и разъемы на наличие короткого замыкания. Проверьте клапан отсечки газа.

4771 Клапан отсечки газа 1

Короткое замыкание на + аккумулятора в цепи клапана отсечки газа со стороны низкого давления.

Поврежденная электропроводка или разъемы.

Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

Проверьте главное реле.

4772 Клапан отсечки газа 1

Клапан отсечки газа со стороны низкого давления не работает.

Поврежденная электропроводка или разъемы, неисправное главное реле.

Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

Проверьте главное реле.

4773 Клапан отсечки газа 1

Короткое замыкание на массу в цепи клапана отсечки газа со стороны низкого давления.

Поврежденная электропроводка или разъемы.

Клапан закрывается и двигатель выключается, когда в контуре заканчивается газ.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте клапан отсечки газа.

Проверьте главное реле.

4774 Датчик низкого давления, газ

Давление газа выше предельного значения.

Датчик низкого давления системы подачи газа закорочен на + аккумулятора или отсоединен.

Крутящий момент двигателя ограничивается.

Двигатель может работать неравномерно или заглохнуть.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

4775 Датчик низкого давления, газ

Датчик низкого давления системы подачи газа показывает давление ниже предельного значения.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи датчика низкого давления.

Крутящий момент двигателя ограничивается.

Двигатель может работать неравномерно или заглохнуть.

Проверьте датчик низкого давления на наличие короткого замыкания на массу.

Проверьте систему на наличие протечек.

Проверьте главное реле.

4780 Датчик давления, резервуар для газа

Датчик давления в резервуаре для газа генерирует слишком низкое значение напряжения (<0,5 В).

Имеется неисправность в датчике или жгуте электропроводки. Короткое замыкание на массу.

Двигатель может работать неравномерно.

Проверьте давление в резервуаре для газа. Проверьте на наличие утечек.

Проверьте наличие короткого замыкания в цепи датчика давления.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

4781 Датчик давления, резервуар для газа

Датчик давления в резервуаре для газа генерирует слишком высокое значение напряжения (>4,5 В).

Имеется неисправность в датчике или жгуте электропроводки.

По причине отсутствия информации об уровне оставшегося топлива существует опасность израсходовать все топливо.

Проверьте давление в резервуаре для газа. Проверьте на наличие утечек.

Проверьте наличие короткого замыкания в цепи датчика давления.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

4782 Датчик давления, резервуар для газа

Измеренное давление в резервуаре для газа неправильное.

Имеется неисправность в датчике давления или жгуте электропроводки.

Неправильное давление по причине протечек.

Двигатель может работать неравномерно.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

Проверьте давление в резервуаре для газа. Проверьте на наличие утечек.

4783 Датчик температуры газа

Датчик температуры генерирует слишком низкое значение напряжения.

В электрической цепи датчика температуры может присутствовать короткое замыкание на массу или разрыв.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Проверьте датчик на наличие короткого замыкания или разрыва цепи.

Замените датчик.

4784 Датчик температуры газа

Датчик температуры генерирует слишком высокое значение напряжения.

Датчик температуры может иметь короткое замыкание на + аккумулятора.

Характеристики двигателя ухудшаются.

Проверьте датчик на наличие короткого замыкания.

Замените датчик.

4785 Датчик массового расхода

Датчик массового расхода генерирует слишком высокое значение.

Неправдоподобный сигнал или короткое замыкание на + аккумулятора.

Двигатель работает неравномерно или глохнет.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

4786 Датчик массового расхода

Датчик массового расхода генерирует слишком низкое значение.

Неправдоподобный сигнал или электрическая неисправность.

Двигатель работает неравномерно или глохнет.

Проверьте датчик, электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте или замените.

4865 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 1

Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу. Код неисправности инициируется датчиком 1.

Провода, идущие к датчикам частоты вращения, могли быть перепутаны. Блок управления не может определить, в каком.

Пока присутствует код DTC, мощность двигателя уменьшена.

Проверьте датчики частоты вращения двигателя, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4866 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 1

Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.

Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя очень важен для реализации нескольких функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя не правилен, некоторые другие функции могут получить неправильный сигнал, что ведет к неправильной работе.

Проверьте расстояние между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком; расстояние не должно превышать 1,5 мм.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4867 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 1

Помехи в сигнале от датчика частоты вращения двигателя 1. Импульсы датчика находятся вне ожидаемого диапазона.

Разрыв в электрической цепи сигнала от датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может быть генерирован при пуске двигателя в условиях очень холодной погоды или при разряженной аккумуляторной батарее.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя очень важен для реализации нескольких функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя не правилен, некоторые другие функции могут получить неправильный сигнал, что ведет к неправильной работе.

Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

4872 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 1

Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.

Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения двигателя очень важен для реализации нескольких функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения двигателя не правилен, некоторые другие функции могут получить неправильный сигнал, что ведет к неправильной работе.

Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

4873 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 1

Неисправность датчика 1 частоты вращения двигателя.

Неизвестная неисправность.

Пока присутствует код DTC, мощность двигателя уменьшена.

Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

4881 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 2

Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу. Код неисправности инициируется датчиком 2.

Одна возможная неисправность может заключаться в путанице в электропроводке датчиков частоты вращения. Блок управления не может определить, какой датчик должен использоваться.

Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшена.

Проверьте датчики частоты вращения двигателя, электрические разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4882 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 2

Уровень сигнала частоты вращения двигателя от датчика 2 частоты вращения ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.

Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения очень важен для реализации нескольких функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения коленчатого вала не правилен, некоторые другие функции могут получить неправильный сигнал, что ведет к неправильной работе.

Проверьте расстояние между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком; расстояние не должно превышать 1,5 мм.

Проверьте разъемы и электропроводку.

Убедитесь в правильности подсоединения датчиков частоты вращения двигателя к блоку управления.

4888 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 2

Нет сигнала от датчика частоты вращения.

Код неисправности мог появиться вследствие отсутствия подключения датчика частоты вращения.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения очень важен для реализации нескольких функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения коленчатого вала не правилен, некоторые другие функции могут получить неправильный сигнал, что ведет к неправильной работе.

Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

4889 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 2

Неисправность датчика 2 частоты вращения двигателя.

Сбой возникает вследствие того, что в элементе одновременно проявляются несколько различных неисправностей.

Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшена.

Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

4897 Защита двигателя при запуске

Частота вращения двигателя при пуске превысила разрешённое значение в течение определенного интервала времени, обычно превышающего 1 секунду.

Во время запуска двигатель превысил установленную частоту вращения.

Функция и коды неисправности предназначены только для информационных целей. С помощью используемого при обслуживании прибора Scania Programmer может быть отключена функция ограничения частоты вращения двигателя при пуске.

Пока присутствует неисправность, никакие действия не требуются. Если возможно, функция должна быть активирована.

4912 Сигналы датчика частоты вращения двигателя 2

Датчик частоты вращения вносит помехи в сигнал. Импульсы датчика — вне ожидаемых значений.

Этот код неисправности может быть генерирован при пуске двигателя в условиях очень холодной погоды или при разряженной аккумуляторной батарее.

Сигнал частоты вращения двигателя от датчика частоты вращения очень важен для реализации нескольких функций блока управления двигателем. Если сигнал частоты вращения коленчатого вала не правилен, некоторые другие функции могут получить неправильный сигнал, что ведет к неправильной работе.

Проверьте правильность установки датчика частоты вращения двигателя. Также проверьте разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

4928 Катушка зажигания, цилиндр 1

Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4929 Катушка зажигания, цилиндр 1

Короткое замыкание катушки зажигания на массу.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4930 Катушка зажигания, цилиндр 1

Разрыв в электрической цепи катушки зажигания.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4931 Катушка зажигания, цилиндр 2

Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4932 Катушка зажигания, цилиндр 2

Короткое замыкание катушки зажигания на массу.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4933 Катушка зажигания, цилиндр 2

Разрыв в электрической цепи катушки зажигания.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4934 Катушка зажигания, цилиндр 3

Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4935 Катушка зажигания, цилиндр 3

Короткое замыкание катушки зажигания на массу.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4936 Катушка зажигания, цилиндр 3

Разрыв в электрической цепи катушки зажигания.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4937 Катушка зажигания, цилиндр 4

Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4938 Катушка зажигания, цилиндр 4

Короткое замыкание катушки зажигания на массу.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4939 Катушка зажигания, цилиндр 4

Разрыв в электрической цепи катушки зажигания.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4940 Катушка зажигания, цилиндр 5

Короткое замыкание катушки зажигания на + аккумулятора.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4941 Катушка зажигания, цилиндр 5

Короткое замыкание катушки зажигания на массу.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

4942 Катушка зажигания, цилиндр 5

Разрыв в электрической цепи катушки зажигания.

Неисправность электропроводке или разъемах.

В двигателе возникают пропуски зажигания. Неравномерная работа двигателя и ограниченный крутящий момент.

Проверьте электропроводку и разъемы. Проверьте искру.

Тщательно проверьте подсоединение к блоку управления ME7 и соединение с массой двигателя. Должны отсутствовать следы коррозии.

После выполнения действия, дайте двигателю поработать с частотой вращения не менее 1600 об/мин, чтобы удалить код неисправности.

5120 Клапан EGR с пневмоцилиндром управления

Когда клапан EGR получает запрос на переход в закрытое положение, датчик положения клапана EGR T124 указывает на открытое положение (> 8%), влияющее на работу двигателя (мощность и уровень вредных выбросов).

  • Клапан EGR не смог закрыться полностью.

  • Неисправность возвратной пружины на цилиндре управления клапаном EGR.

  • Проблема с функционированием блока клапанов, V107.

  • Датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

После запуска двигателя блок управления двигателем выполняет активную проверку клапана EGR при соблюдении следующих условий:

  • Двигатель работает в режиме холостого хода.

  • Температура двигателя выше 60°C.

  • Запрос на включение системы EGR отсутствует (0%).

  • Моторный тормоз не включен.

  • Была выполнена адаптация EGR.

  • Давление воздуха в контуре стояночного тормоза находится на нормальном уровне (выше 7,5 бар).

В случае кода неисправности система EGR продолжает оставаться активной и мощность двигателя не уменьшается.

Код неисправности можно удалить, даже если он активен.

Проверьте:

  • Цилиндр управления клапаном EGR путем задействования клапана EGR с помощью SDP3. Установите заданное значение на 0% и убедитесь, что датчик положения клапана EGR Т124 сообщает о положении, близком к нулевому. Если была выполнена адаптация EGR, положение должно быть ниже 1%. Если положение не опускается ниже 8%, генерируется код неисправности. Если положение близко к 8% или выше этого значения, это причина кода неисправности.

  • Цилиндр управления клапаном EGR, разъемы и электропроводка в цепи датчика положения клапана EGR T124.

  • Функционирование блока клапанов V107.

  • Если датчик положения клапана EGR T124 неисправен или отсоединился от контура.

Обязательно выполните базовую настройку и адаптацию системы EGR с помощью SDP3 после корректирующих действий в системе EGR.

5138 Противодавление в системе выпуска

Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда активирован моторный тормоз-замедлитель.

Выпускной коллектор закупорен или заслонка моторного тормоза-замедлителя неисправна, например, застряла в положении максимального торможения. Неисправность в датчике противодавления в системе выпуска, закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска или неисправность в датчике атмосферного давления.

Проверка выполняется только при работе моторного тормоза-замедлителя. Моторный тормоз-замедлитель работает с повышенной эффективностью. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя.

Проверьте правильность работы следящего клапана.

Проверьте клапан моторного тормоза на предмет заедания.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, трубопровод датчика противодавления в системе выпуска, датчик атмосферного давления, а также электрические разъемы и электропроводку обоих датчиков.

5139 Противодавление в системе выпуска

Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.

Выпускной коллектор закупорен или клапан моторного тормоза неисправен, например, застрял в положении максимального торможения. Неисправность в датчике противодавления в системе выпуска, закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска или неисправность в датчике атмосферного давления.

Выполняйте эту проверку только тогда, когда подача топлива отключена и моторный тормоз-замедлитель не активирован. Моторный тормоз-замедлитель способствует увеличению тормозного усилия. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя.

Убедитесь в том, что клапан моторного тормоза не заклинен в закрытом положении, а система выпуска не закупорена.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, трубопровод датчика противодавления в системе выпуска, датчик атмосферного давления, а также электрические разъемы и электропроводку обоих датчиков.

5140 Противодавление в системе выпуска

Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива в норме.

Кольцевое сопло турбокомпрессора с изменяемой геометрией заело в закрытом положении. Неисправность в датчике противодавления в системе выпуска, закупоренный трубопровод датчика противодавления в системе выпуска или неисправность в датчике атмосферного давления.

Выполняйте эту проверку только тогда, когда подача топлива в норме.

Крутящий момент двигателя уменьшается для предотвращения повреждения двигателя.

Моторный тормоз-замедлитель способствует увеличению тормозного усилия. Эта неисправность может вызвать повреждение двигателя.

Отработайте проверку запаздывания для турбокомпрессора с изменяемой геометрией, чтобы убедиться в том, что кольцевое сопло заело в закрытом положении.

Убедитесь в том, что клапан EGR и охладитель EGR не закупорены. Убедитесь в том, что в турбокомпрессоре вал компрессора и вал колеса турбины вращается с созданием правильного трения.

Проверьте датчик противодавления в системе выпуска, трубопровод датчика противодавления в системе выпуска, датчик атмосферного давления, а также электрические разъемы и электропроводку обоих датчиков.

5141 Противодавление в системе выпуска

Противодавление в системе выпуска слишком низкое, когда активирован моторный тормоз-замедлитель.

Протечки в выпускном коллекторе. Протечки в клапане моторного тормоза или закупоренный трубопровод клапана моторного тормоза. Протечки в клапане EGR или в соединениях между блоком цилиндров и клапаном моторного тормоза и клапаном EGR.

Моторный тормоз-замедлитель работает с пониженной эффективностью.

Проверьте:

  • отсутствие утечек в выпускном коллекторе

  • работу следящего клапана и клапана моторного тормоза

  • датчик противодавления в системе выпуска и трубопровод датчика противодавления в системе выпуска

  • датчик атмосферного давления

  • электрические разъемы и электропроводку

5142 Противодавление в системе выпуска

Одна или несколько неисправностей в датчике противодавления в системе выпуска.

В датчике противодавления в системе выпуска могут проявляться несколько неисправностей.

Код неисправности также может быть вызван неисправностью в датчике атмосферного давления.

Моторный тормоз-замедлитель не обеспечивает надлежащую эффективность торможения.

Проверить:

  • отсутствие утечек в выпускном коллекторе

  • работу следящего клапана и клапана моторного тормоза-замедлителя.

  • датчик противодавления в системе выпуска и датчик атмосферного давления

  • электрические разъемы и электропроводка

5145 Атмосферное давление

Датчик атмосферного давления выдает некорректный сигнал.

Датчик атмосферного давления неисправен.

В зависимости от конфигурации автомобиля, возможно снижение крутящего момента.

Датчик атмосферного давления встроен в дополнительный блок управления газового двигателя; его раздельная замена не допускается.

5152 Датчик давления наддувочного воздуха

Значение датчика давления наддувочного воздуха находится за пределами допустимого диапазона.

Значение датчика давления наддувочного воздуха слишком высокое или слишком низкое по сравнению с сигналами от других датчиков давления.

Возможные причины:

  • Неисправен разъем датчика давления наддувочного воздуха.

  • Неисправны электрические провода датчика давления наддувочного воздуха.

Количество топлива не может регулироваться правильно.

Это может негативно сказаться на характеристиках двигателя.

Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при включенном зажигании без запуска двигателя (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать атмосферное давление.

Замените датчик давления наддувочного воздуха, если его показание более чем на 0,35 бар отклоняется от показаний других датчиков.

Убедитесь, что ремонт был выполнен успешно, следующим образом:

  • Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

  • Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15.

  • Подождите 30 секунд и убедитесь, что код неисправности был деактивирован.

5153 Датчик противодавления в системе выпуска

Значение датчика противодавления в системе выпуска находится за пределами допустимого диапазона.

Значение от датчика давления в выпускном коллекторе слишком низкое по сравнению со значениями от других датчиков.

Возможные причины:

  • Неисправен разъем датчика противодавления в системе выпуска.

  • Неисправны электрические провода датчика противодавления в системе выпуска.

Количество топлива не может регулироваться правильно.

Это может негативно сказаться на характеристиках двигателя.

Сравните значения от датчика давления наддувочного воздуха, датчика атмосферного давления и датчика противодавления в системе выпуска при включенном зажигании без запуска двигателя (подача питания через клемму U15). Все датчики должны показывать атмосферное давление.

Замените датчик противодавления в системе выпуска, если его показание более чем на 0,35 бар отклоняется от показаний других датчиков.

Убедитесь, что ремонт был выполнен успешно, следующим образом:

  • Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

  • Выключите двигатель, но оставьте ключ зажигания в положении подачи питания через клемму U15.

  • Подождите 30 секунд и убедитесь, что код неисправности был деактивирован.

5154 Воздушный фильтр

Давление воздуха после фильтра слишком низкое.

Воздушный фильтр засорился.

Загорается контрольная лампа воздушного фильтра. Ведет к повышению расхода топлива, ухудшению характеристик и черному дыму.

Может привести к поломке турбокомпрессора.

Замените воздушный фильтр.

5155 Датчик воздушного фильтра.

Датчик воздушного фильтра генерирует слишком высокое напряжение сигнала.

Неисправность датчика воздушного фильтра T157, его электропроводки или разъема.

Загорается желтая контрольная лампа двигателя.

Мониторинг воздушного фильтра деактивируется.

Проверьте датчик воздушного фильтра Т157, жгут электропроводки и разъем.

5381 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения 1

Слишком высокая частота вращения турбины.

Может присутствовать неисправность в датчике частоты вращения турбокомпрессора.

Двигатель должен вырабатывать слишком высокую частоту вращения турбины.

Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшается.

Проверьте датчик частоты вращения турбокомпрессора, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте датчик массового расхода, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и датчик атмосферного давления.

Обязательно выполняйте базовую настройку адаптации датчика массового расхода после замены датчика массового расхода или после устранения утечки в системе впуска двигателя.

5383 Напряжение питания 1, блок управления двигателем

Напряжение питания, подаваемое к блоку управления двигателем было ниже допустимого уровня.

Блок управления двигателем имеет две параллельных цепи для подачи напряжения. Подача напряжения по одной цепи была недостаточной, причиной чего мог быть неисправный предохранитель или поврежденный жгут электропроводки.

Если предохранитель исправен, система работает нормально, но генерируется код неисправности. Если неисправны предохранители обеих цепей, блок управления двигателем не получает напряжение и двигатель глохнет.

Проверьте предохранители напряжения питания блока управления двигателем. При необходимости замените предохранители. Если неисправность сохраняется, проверьте электропроводку и разъемы.

5385 Напряжение питания 2, блок управления двигателем

Напряжение питания, подаваемое к блоку управления двигателем было ниже допустимого уровня.

Блок управления двигателем имеет две параллельных цепи для подачи напряжения. Подача напряжения по одной цепи была недостаточной, причиной чего мог быть неисправный предохранитель или поврежденный жгут электропроводки.

Если предохранитель исправен, система работает нормально, но генерируется код неисправности. Если неисправны предохранители обеих цепей, блок управления двигателем не получает напряжение и двигатель глохнет.

Проверьте плавкие предохранители в цепях питания блока управления двигателем. При необходимости замените плавкие предохранители. Если неисправность сохраняется, проверьте электропроводку и разъемы.

5408 Датчик давления масла

Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.

Неисправность может быть или электрической или механической.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к высокому давлению масла, — это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана закупоркой масляного фильтра, закупоркой системы смазки или неправильной вязкостью масла.

Высокое давление масла также может вызвать серьезное повреждение, например, недостаточное охлаждение поршней вследствие возможной закупорки клапана охлаждения поршней.

Проверьте уровень масла и масляный фильтр.

Проверьте, не заел ли предохранительный клапан и клапан охлаждения поршней в закрытом положении.

Убедитесь в том, что датчик давления масла выдает правильный сигнал.

5409 Датчик давления масла

Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.

Неисправность может быть или электрической или механической.

Электрические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчиков, электрических разъемов или электропроводки.

Механические неисправности, которые могут приводить к низкому давлению масла — это неисправность масляного насоса, предохранительного клапана или клапана охлаждения поршней.

Кроме того, неисправность может быть вызвана утечками в системе смазки, закупоркой масляного фильтра или всасывающей трубы, наличием топлива в масле, низким уровнем масла или неправильной вязкостью масла.

Слишком низкое давление масла может воздействовать на несколько элементов в двигателе и вызывать их повреждение.

Проверьте уровень масла и масляный фильтр.

Элементы другие элементы системы смазки.

Убедитесь в том, что датчик давления масла выдает правильный сигнал.

5456 Датчик положения педали акселератора, сигнал «kick-down»

Сигнал от датчика педали акселератора отсутствует или не соответствует норме.

Сбой сигнала CAN или сбой сигнала «kickdown» от педали акселератора

Активирована увеличенная частота вращения в режиме холостого хода.

Проверьте координатор на наличие генерированных кодов неисправности, которые относятся к положению педали акселератора.

5476 Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.

Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии.

Будет невозможно запустить двигатель.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5477 Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.

Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства.

Двигатель выключается контролируемым и безопасным способом.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

5479 Датчик атмосферного давления

Датчик атмосферного давления выдает значение, которое выше или ниже ожидаемого. Различия в значениях, выдаваемых датчиком атмосферного давления, датчиком противодавления в системе выпуска и датчиком давления наддувочного воздуха, слишком велики.

Возможно, датчик атмосферного давления загрязнен или неисправен и поэтому выдает неправильное значение.

Блок управления двигателем не может компенсировать различия в атмосферном давлении. Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшена.

Выполните проверку при выключенном двигателе и зажигании, включенном ключом.

Убедитесь в том, что показания, выдаваемые датчиком противодавления в системе выпуска и датчиком давления наддувочного воздуха, не различаются больше чем 0,35 бар. Если разница больше, замените датчик атмосферного давления.

Сотрите код неисправности, разрешив двигателю работать до достижения рабочей температуры. Заглушите двигатель и включите зажигание. Код неисправности стирается в течение 30 секунд.

5632 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования

Неисправность в компрессоре системы кондиционирования.

Возможна неисправность обмотки муфты. Разрыв электрической цепи в электропроводке или разъемах.

AC не работает.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей для системы AC. Например, в обмотке муфты и в ее электропроводке.

5633 Вентилятор дополнительного подогревателя

Неисправность в вентиляторе для дополнительного охладителя.

Может быть неисправен электромагнитный клапан. Разрыв электрической цепи в электропроводке или разъемах.

Вентилятор дополнительного подогревателя работает неудовлетворительно.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей в вентиляторе для дополнительного охладителя. Например, в электромагнитном клапане и в соответствующей электропроводке.

5634 Управление вентилятором

Неисправность вентилятора.

Может быть неисправен электромагнитный клапан. Разрыв электрической цепи в электропроводке или разъемах. Кроме того, может быть так, что в элементе одновременно проявляются несколько разных неисправностей.

Вентилятор работает неудовлетворительно.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей для вентилятора. Например, в электромагнитном клапане и в соответствующей электропроводке.

5635 Блок муфты вентилятора

Неправильная работа

Недостаточно масла в вискомуфте.

Ненадлежащая вязкость масла, содержащегося в вискомуфте.

Ступица вентилятора неисправна.

Муфта вентилятора работает неудовлетворительно, а это означает, что эффективность охлаждения понижена, и двигатель не может выдержать ожидаемую нагрузку.

Проверьте муфту вентилятора. Замените блок, если:

  • очевидная утечка масла

  • на ощупь отсутствует сопротивление при ручном проворачивании вентилятора

5636 Проверка аппаратного обеспечения

Неисправность в электрической цепи для проверки аппаратного обеспечения.

Проверка аппаратного обеспечения указывает на неисправность в отношении заявленных спецификаций.

Давление в аккумуляторе может быть трудно проверить.

Двигатель выключен, и его будет невозможно запустить до тех пор, пока не будет стерт код неисправности.

Сотрите код неисправности. Снова запустите блок управления двигателем путем включения зажигания. Подождите минуту и выключите зажигание.

Сотрите коды неисправности. Выключите зажигание и подождите минуту. Включите зажигание и убедитесь в том, что коды неисправности стерты.

Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

5637 Система управления двигателем

Блок управления утратил данные или обнаружил неисправность в памяти системы.

Возможными причинами могут быть следующие:

Система управления двигателем была запрограммирована с использованием нового программного обеспечения непосредственно перед тем, как были сохранены соответствующие данные.

Возникла неисправность в памяти данных системы.

Работа системы ненадежна.

Сотрите код неисправности. Снова запустите блок управления двигателем путем выключения зажигания. Подождите минуту и включите зажигание.

Дайте двигателю возможность поработать приблизительно в течение 10 минут. Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

5638 Блок управления двигателем

Сбой памяти блока управления двигателем.

Блок управления неисправен или программное обеспечение было изменено.

Пока присутствует неисправность, двигатель будет работать только с увеличенной частотой вращения холостого хода.

Сотрите код неисправности. Снова запустите блок управления двигателем путем выключения зажигания. Подождите минуту и включите зажигание.

Дайте двигателю возможность поработать приблизительно в течение 10 минут. Если код неисправности появляется снова, замените блок управления двигателем.

5639 Блок управления двигателем

Внутренняя неисправность в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем неисправен или был подвергнут воздействию электромагнитного поля (EMC).

Пока присутствует неисправность, автомобиль не может начать движение. Система управления отключает подачу топлива к форсункам.

Очистите память кодов неисправности и:

Выключите зажигание.

Подождите минуту.

Включите зажигание.

Повторите это пять раз. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

5640 Данные EOL

Данные автомобиля утрачены.

Возможными причинами могут быть следующие: блок управления двигателем был запрограммирован с использованием нового программного обеспечения непосредственно перед сохранением соответствующих данных или возникла неисправность в памяти данных системы.

Пока присутствует неисправность, двигатель будет работать только с увеличенной частотой вращения холостого хода.

Установите надлежащее программное обеспечение в блок управления двигателем. Сотрите код неисправности и выключите зажигание. Подождите минуту и включите зажигание.

5641 Код неисправности

Из памяти блока были утрачены настройки форсунок.

Возможными причинами могут быть следующие: блок управления двигателем был запрограммирован с использованием нового программного обеспечения непосредственно перед сохранением соответствующих данных или возникла неисправность в памяти данных системы.

Пока присутствует код неисправности, мощность двигателя уменьшена.

Блок управления двигателем следует перепрограммировать.

5642 Проверка программного обеспечения

Блок управления двигателем получил сообщение о внутренней неисправности.

За сведениями о действующей версии программного обеспечения обратитесь к «Бюллетеню технической информации» (TI).

За сведениями о действующей версии программного обеспечения обратитесь к «Бюллетеню технической информации» (TI).

5643 Генератор 2

Сбой в зарядной мощности генератора 2.

Короткое замыкание или разрыв в цепи питания генератора.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается контрольная лампа зарядки аккумулятора, расположенная на комбинации приборов. Оборудование, потребляющее значительный ток и поэтому требующее работы системы зарядки, отключается. Примеры этих функций: автоматические фары ближнего света, обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Система EGR выключена. В соответствии с требованиями законодательства мощность двигателя уменьшается для автомобилей, которые имеют функцию контроля над NOx.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5644 Управление стартером

Неисправность стартера.

Возможными причинами может быть неисправность стартера или элемента, в котором присутствуют несколько различных неисправностей одновременно.

Работа стартера ненадежна.

Выполните общую процедуру поиска неисправностей для стартера. Например, в реле и в соответствующей электропроводке.

5645 Управление стартером

Непреднамеренное включение стартера.

Неправильная внутренняя информация в блоке управления двигателем.

Если стартер активируется при работающем двигателе, из двигателя может быть слышен ненормальный шум.

Стартер активируется, когда двигатель выключен.

Переведите селектор режимов в нейтральное положение.

Сотрите код неисправности и ключом зажигания выключите питание бортовой сети. Подождите минуту и включите зажигание ключом. Повторите это пять раз и убедитесь в том, что стартер не активируется.

Запустите двигатель. Если стартер не работает удовлетворительно, его следует проверить.

Дайте двигателю возможность поработать в режиме холостого хода приблизительно в течение 10 минут. Если этот код неисправности генерируется снова, причиной может быть короткое замыкание на массу. Если причина в этом, проверьте разъемы и электропроводку.

Если неисправность в разъемах и электропроводке не обнаружена: Замените блок управления двигателем и выполните проверку снова.

5647 Блок управления двигателем

Внутренняя неисправность в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем неисправен или был подвергнут воздействию электромагнитного поля (EMC).

Пока присутствует неисправность, автомобиль не может начать движение. Система управления отключает подачу топлива к форсункам.

Очистите память кодов неисправности и:

  • выключите бортовое питание ключом зажигания.

  • подождите одну минуту

  • включите бортовое питание ключом зажигания.

  • повторите это пять раз. Если код неисправности появляется снова, замените блок управления.

5651 Конфигурация системы управления двигателем

Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.

Конфигурация системы управления двигателем неправильная.

Запрос на аварийную остановку от ОРС не будет работать.

При необходимости свяжитесь с Helpdesk, чтобы получить правильный файл SOPS.

5701 Управление стартером

Напряжение в цепи выходило за допустимый диапазон.

Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи стартера.

Короткое замыкание на + аккумулятора может вызвать непреднамеренное включение стартера.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление электрической цепи тягового электромагнита.

5702 Управление стартером

Напряжение в цепи выходило за допустимый диапазон.

Короткое замыкание на массу в электрической цепи стартера.

Стартер не может быть включен.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление электрической цепи тягового электромагнита.

5744 Стартер.

Стартер не проворачивает двигатель.

Неисправность может возникать вследствие того, что зубья шестерни стартера и зубчатого венца маховика не входят в зацепление.

Двигатель не проворачивается при попытке пуска и щелкающий звук слышен от стартера.

Измените положение маховика так, чтобы стартер мог входить в зацепление в другой точке. Код неисправности активен до тех пор, пока двигатель не будет запущен.

5745 Стартер.

Стартер слишком долго был активным (работал).

Стартер по некоторой причине не может запустить двигатель.

Эта функция предназначена для защиты стартера от перегрева.

Активация стартера отменяется.

Стартер можно запустить снова сразу же после выключения.

Холодные погодные условия могут потребовать более длительного времени пуска.

Выполните проверку на наличие воздуха в топливной системе или других проблем в отношении двигателя.

5746 Датчики частоты вращения

Отсутствуют сигналы от датчиков частоты вращения

Причиной неисправности может быть:

  • отсутствие подсоединения или неисправность датчиков частоты вращения

  • неисправность стартера

Код неисправности также может быть активирован в том случае, если емкость аккумулятора недостаточна и стартер не работает надлежащим образом.

Подача топлива выключена, пока присутствует код неисправности.

Если коленчатый вал двигателя вращается при попытке пуска, проверьте датчики частоты вращения двигателя, электрические разъемы и электропроводку.

Если коленчатый вал не вращается при пуске двигателя, проверьте стартер.

5762 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, механическая неисправность

Блок управления двигателем обнаружил, что механизм не перемещается должным образом, в результате чего не может быть достигнуто правильное давление наддувочного воздуха.

Заедание механических элементов в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Это может быть обусловлено, например, наличием отложений, обледенением или повреждением направляющих лопаток.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности составляет 1 с, время признания недействительности — 1 с.

Проверьте механические элементы турбокомпрессора с помощью проверки состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией в SDP3. Механическое повреждение можно обнаружить уже при комнатной температуре. Заклинивание по причине механических допусков или отложений можно обнаружить, когда турбокомпрессор имеет высокую рабочую температуру. Поэтому также необходимо выполнить проверку на прогретом турбокомпрессоре. Прогретый турбокомпрессор имеет температуру выше 300°C (температура отработавших газов в турбокомпрессоре может достигать 600°C). Измерьте температуру корпуса турбины с помощью бесконтактного инфракрасного термометра.

Если результат проверки состояния неудовлетворительный:

  • Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

  • Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.

  • Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Если проверка состояния успешно пройдена как для прогретого, так и для холодного турбокомпрессора, причиной кода неисправности является временное нарушение работы, например, в результате обледенения при запуске в условиях низкой температуры.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5763 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, опасность превышения допустимой частоты вращения

Указание на превышение допустимой частоты вращения турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Превышение допустимой частоты вращения могло быть вызвано комбинацией ряда факторов: например, шириной кольцевого зазора в сопле турбокомпрессора с изменяемой геометрией, положением клапана EGR и количеством подаваемого топлива. Кольцевой зазор сопла и клапан EGR, вероятно, одновременно полностью или частично закрыты, так как в момент проявления неисправности присутствует высокая нагрузка на двигатель.

Частота вращения турбины измеряется датчиком частоты вращения турбины. Однако одновременно с этим датчик давления наддувочного воздуха выполняет проверку достоверности частоты вращения. Код неисправности генерируется, если разница между фактической и расчетной частотой вращения слишком велика. Неисправность может присутствовать либо в датчике частоты вращения турбины, либо в датчике давления наддувочного воздуха.

Блок управления двигателем незамедлительно уменьшает мощность двигателя, чтобы уменьшить частоту вращения турбины. Мощность двигателя останется низкой до тех пор, пока частота вращения турбины не будет достаточно уменьшена.

Время подтверждения кода неисправности составляет 30 с, время признания недействительности — 5 с.

Проверьте правильность установки и работу датчика частоты вращения турбины Т120.

Измерьте сопротивление на датчике частоты вращения турбины T120 при 20-30°C. Между штырями 1 и 2 сопротивление должно составлять 850 Ω ±50 Ω.

Убедитесь в том, что воздушный фильтр не закупорен.

Убедитесь, что трубопроводы наддувочного воздуха не засорены и не протекают.

Проверьте правильность установки и работу датчика давления наддувочного воздуха.

Проверьте, сгенерированы ли какие-либо другие коды неисправности. Выполните необходимые действия по устранению причин других кодов неисправности для системы EGR, топливной системы или турбокомпрессора с изменяемой геометрией, которые были активны.

5764 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, температура

Температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией слишком высокая.

Турбокомпрессор не охлаждается надлежащим образом вследствие того, что каналы охлаждения закупорены или двигатель в течение продолжительного периода времени работает с высокими нагрузками.

Питание, подаваемое к турбокомпрессору, уменьшается для предотвращения повреждения системы турбокомпрессора.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверить:

  • турбокомпрессор и соответствующие элементы

  • правильность циркуляции охлаждающей жидкости через электродвигатель турбокомпрессора

Разберите турбокомпрессор и электродвигатель и убедитесь в правильности работы их механических элементов.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5765 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, температура

Температура в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией аномально высокая.

Турбокомпрессор не охлаждается надлежащим образом вследствие того, что каналы охлаждения закупорены или двигатель в течение продолжительного периода времени работает с высокими нагрузками.

Прочистите каналы охлаждения турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

5766 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, напряжение питания

Разрыв цепи напряжения питания исполнительного устройства турбокомпрессора с изменяемой геометрией или напряжение питания слишком низкое.

Разрыв цепи в жгуте электропроводки или разъемах или напряжение питания исполнительного устройства слишком низкое.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя. Исполнительное устройство предупреждает о неисправности при напряжении питания ниже 20 В, что может произойти при работе стартера, при низкой температуре и при слабом заряде аккумулятора.

Время подтверждения кода неисправности составляет 1–10 с, время признания недействительности — 1 с.

Проверьте исправность предохранителя исполнительного устройства F9 на RP25.

Убедитесь в том, что блок управления двигателем получает правильное напряжение (24 В) и подает правильное напряжение к исполнительному устройству турбокомпрессора.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5769 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, несколько неисправностей в системе турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Было обнаружено несколько неисправностей в системе турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Исполнительное устройство турбокомпрессора с изменяемой геометрией обнаружило несколько неисправностей и сигнализировало о них.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Сначала устраните другие пассивные коды неисправности в отношении турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5771 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, механическая неисправность

Исполнительное устройство зарегистрировало механическую неисправность в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией.

Заедание механических элементов в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Это может быть обусловлено, например, наличием отложений, обледенением или повреждением направляющих лопаток.

Блок управления двигателем выключает систему EGR, и мощность двигателя уменьшается.

Время подтверждения кода неисправности составляет 4-600 с. Время признания недействительности кода неисправности составляет 10-20 с.

Проверьте механические элементы турбокомпрессора с помощью проверки состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией в SDP3. Механическое повреждение можно обнаружить уже при комнатной температуре. Заклинивание по причине механических допусков или отложений можно обнаружить, когда турбокомпрессор имеет высокую рабочую температуру. Поэтому также необходимо выполнить проверку на прогретом турбокомпрессоре. Прогретый турбокомпрессор имеет температуру выше 300°C (температура отработавших газов в турбокомпрессоре может достигать 600°C). Измерьте температуру корпуса турбины с помощью бесконтактного инфракрасного термометра.

Если результат проверки состояния неудовлетворительный:

  • Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

  • Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.

  • Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Если проверка состояния успешно пройдена как для прогретого, так и для холодного турбокомпрессора, причиной кода неисправности является временное нарушение работы, например, в результате обледенения при запуске в условиях низкой температуры.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5772 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, электродвигатель

Слишком большое перемещение соплового кольца в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией.

Перемещение кольцевого сопла неправильно вследствие повреждения элемента или неправильной установки электродвигателя.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Убедитесь в том, что турбокомпрессор с изменяемой геометрией был установлен правильно.

Переустановите программное обеспечение с помощью SDP3.

Проверьте систему турбокомпрессора с изменяемой геометрией, ее элементы, электропроводку и разъемы.

Проверьте приводной механизм электродвигателя на наличие повреждений и износа.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5773 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, электродвигатель

Конечные положения кольцевого сопла в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией неправильны.

Укороченное перемещение соплового кольца может быть вызвано нагаром в турбокомпрессоре.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте систему турбокомпрессора с изменяемой геометрией и его элементы.

Проверьте кольцевое сопло на наличие повреждений или отложений.

5774 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, исполнительное устройство

Исполнительное устройство выключается, что означает, что турбокомпрессор не может обеспечивать правильное давление наддувочного воздуха.

Причина неисправности заключается в том, что исполнительное устройство не смогло в двух последовательных попытках правильно зарегистрировать свой собственный внутренний магнит.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности является мгновенным.

Попробуйте выполнить признание недействительности кода неисправности путем выключения зажигания ключом зажигания. Подождите 10 секунд и затем запустите двигатель. Если код неисправности продолжает оставаться активным:

  • Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

  • Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.

  • Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Сотрите код неисправности, выключив зажигание ключом и подождав 10 секунд. Запустите двигатель.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5775 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, электродвигатель

Слишком медленное время отклика для соплового кольца.

Неисправность может быть вызвана нагаром в электродвигателе или повреждением турбокомпрессора.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Проверьте систему турбокомпрессора с изменяемой геометрией и его элементы.

Проверьте кольцевое сопло на наличие повреждений или отложений.

5776 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, истечение времени ожидания в шине CAN

Разрыв цепи обмена данных между блоком управления двигателем и исполнительным устройством турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Код неисправности регистрируется, если не получено определенное количество последовательных сообщений CAN.

Постоянный или повторяющийся разрыв в цепях CAN между блоком управления двигателем и исполнительным устройством. Постоянные неисправности зачастую обусловлены неисправностями в жгуте электропроводки, разъеме или блоке управления двигателем. Повторяющиеся неисправности зачастую обусловлены перетиранием проводов на разъеме.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности составляет 0,005 с, время признания недействительности — 0,005 с.

Проверьте, был ли также сгенерирован код неисправности 1686. Если да, выполните диагностику для этого кода неисправности. Если нет, см. инструкции ниже.

  1. Убедитесь, что разъем на жгуте электропроводки исполнительного устройства исправен и чист и, что в нем отсутствует влага. Замените разъем, если он поврежден.
  2. Отсоедините разъем между исполнительным устройством и жгутом электропроводки двигателя.
  3. Измерьте сопротивление между штырем 3 и штырем 4 разъема исполнительного устройства при 20-30°C. Сопротивление должно составлять либо 120 Ω ± 10 Ω, либо 2 600 Ω ± 50 Ω. Если сопротивление не соответствует указанным значениям, замените исполнительное устройство.
  4. Измерьте сопротивление между штырем 3 и штырем 4 разъема жгута электропроводки двигателя при 20-30°C. Сопротивление должно составлять 120 Ω ± 10 Ω.

    Если сопротивление не соответствует предусмотренным значениям:

    • Отсоедините разъем от блока управления двигателем.
    • Измерьте сопротивление в жгуте электропроводки между штырем 3 и штырем A4_6 при 20-30°C. Сопротивление должно составлять 5 Ω ± 4 Ω. Повторите измерение для штыря 4 и штыря A4_7. Выполните перекрестное измерение, чтобы исключить любое короткое замыкание в жгуте электропроводки.
    • Измерьте сопротивление между штырем A4_6 и штырем A4_7 разъема блока управления двигателем при 20-30°C. Сопротивление должно составлять 120 Ω ± 10 Ω.
  5. Если все указанные выше измерения дали правильные значения, превышение времени ожидания в шине CAN вероятно обусловлено трением между штырем и цилиндрическим контактом в разъеме. Этот тип перетирания трудно обнаружить без передового электронного оборудования. Замените исполнительное устройство и разъем и противоположный разъем в жгуте электропроводки двигателя.
  6. Надежно зафиксируйте жгут электропроводки и его разъемы.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5777 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, механическая неисправность

Исполнительное устройство зарегистрировало механическую неисправность в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией.

Заедание механических элементов в турбокомпрессоре с изменяемой геометрией. Это может быть обусловлено, например, наличием отложений, обледенением или повреждением направляющих лопаток.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности составляет 4-300 с. Время признания недействительности кода неисправности составляет 5-10 с.

Проверьте механические элементы турбокомпрессора с помощью проверки состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией в SDP3. Механическое повреждение можно обнаружить уже при комнатной температуре. Заклинивание по причине механических допусков или отложений можно обнаружить, когда турбокомпрессор имеет высокую рабочую температуру. Поэтому также необходимо выполнить проверку на прогретом турбокомпрессоре. Прогретый турбокомпрессор имеет температуру выше 300°C (температура отработавших газов в турбокомпрессоре может достигать 600°C). Измерьте температуру корпуса турбины с помощью бесконтактного инфракрасного термометра.

Если результат проверки состояния неудовлетворительный:

  • Снимите исполнительное устройство. Убедитесь, что рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться между своими крайними положениями при перемещении его рукой.

Если рычаг с зубчатым сегментом может свободно перемещаться: Установите на место исполнительное устройство. Переустановите исполнительное устройство с помощью SDP3 и выполните проверку состояния турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

  • Если переустановка или проверка состояния заканчивается неудачно, замените исполнительное устройство.

  • Если проверка состояния пройдена успешно, возможно, что прежняя адаптация исполнительного устройства была неправильной. Не требуется замена никаких элементов.

Если рычаг с зубчатым сегментом не может свободно перемещаться: замените турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Если проверка состояния успешно пройдена как для прогретого, так и для холодного турбокомпрессора, причиной кода неисправности является временное нарушение работы, например, в результате обледенения при запуске в условиях низкой температуры.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5778 Напряжение питания форсунок

Неправильная подача напряжения к форсункам.

Возможная причина — это неисправный блок управления двигателем.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Сотрите код неисправности и снова запустите двигатель. Если этот код неисправности все еще активен, замените блок управления двигателем.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5779 Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, исполнительное устройство

Внутренняя неисправность исполнительного устройства, что означает невозможность управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

Исполнительное устройство турбокомпрессора с изменяемой геометрией имеет внутреннюю электрическую или механическую неисправность, которую невозможно устранить.

Чтобы защитить двигатель, крутящий момент двигателя уменьшается и система EGR выключается.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Время подтверждения кода неисправности является мгновенным.

Замените исполнительное устройство, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-30.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

5780 Сажевый фильтр

Слишком высокий перепад давления в сажевом фильтре.

Сажевый фильтр закупорен сажей. Вероятно, это связано с тем, что автомобиль эксплуатировался с небольшой нагрузкой на протяжении длительного времени.

Если в сажевом фильтре присутствует небольшое количество сажи, расход топлива увеличивается.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

Очистите фильтр путем выполнения поездки на автомобиле на высокой скорости и с высокой нагрузкой в течение 15 минут — 1 часа. Если код неисправности возникает снова, фильтр следует заменить.

5783 Система управления двигателем, EMS

Неисправность в программном обеспечении системы управления двигателем.

Память системы управления может быть заполнена или повреждена.

Система может вести себя непредсказуемо.

При возникновении неисправности впрыск топлива мог быть непреднамеренно остановлен.

Сохраните демонстрационный файл.

Обратитесь в службу Scania helpdesk и расскажите им, что случилось.

Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.

5801 Газовый двигатель, МЕ7

Внутренняя неисправность в МЕ7.

Внутренняя неисправность датчика или неисправность памяти.

Характеристики двигателя ухудшаются. Система может перейти в аварийный режим работы.

Проверьте напряжение аккумулятора.

Замените блок МЕ7.

5812 Сажевый фильтр, трещины Заменить сажевый фильтр.
5813 VGT, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, внутренний датчик температуры

Короткое замыкание на массу U31.

Короткое замыкание цепи датчика

Данный код неисправности можно удалить только, когда он неактивен. Система контроля выбросов NOx является причиной отсроченного ограничения крутящего момента.

При установке датчика на печатную плату исполнительного устройства VGT требуется замена всего исполнительного устройства.

8194 Блок управления

Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

8194 Сажевый фильтр

Слишком низкий перепад давления в сажевом фильтре.

Возможная неисправность — это отсутствие фильтра в глушителе или неисправность датчика дифференциального давления.

Неисправность может привести к повышенному выбросу сажи.

Проверка:

  • установлен ли в глушителе фильтр.

  • датчик перепада давления

  • соединения перед глушителем и после него к датчику дифференциального давления

  • сигнал между датчиком дифференциального давления и блоком управления двигателем

  • отсутствие повреждений в системе выпуска и сажевом фильтре

8216 Дополнительный привод 14 (aux14), короткое замыкание от низкого до +24 Сброс не определён.
8225 Дополнительный привод 14 (aux14), открытая нагрузка Сброс не определён.
8277 Привод горного тормоза, открытая нагрузка Сброс не определён
8280 Привод горного тормоза, короткое замыкание от низкого до +24 Сброс не определён
8449 Исполнительное устройство дроссельной заслонки Отклонение между запрошенным и измеренным углом дроссельной заслонки.

Электрическая неисправность, разрыв или короткое замыкание в электрической цепи.

Система может перейти в аварийный режим работы.

Проверьте плавкие предохранители.

Проверьте электропроводку и разъемы.

Выполните диагностику исполнительного устройства дроссельной заслонки и потенциометров.

Замените блок МЕ7.

8450 Блок управления Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

8454 Исполнительное устройство дроссельной заслонки Управление топливоподачей было деактивировано по причине высокой температуры, высокой силы тока или низкого напряжения.

Не работает выходной каскад в ME7.

Двигатель переходит в аварийный режим работы.

Проверьте плавкие предохранители.

Замените блок МЕ7.

8567 Лямбда-регулирование Лямбда-регулирование опустилось ниже минимально допустимого предельного значения.

Топливовоздушная смесь слишком обедненная.

Возможные причины:

  • Подача газа не работает.

  • Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.

  • Неисправность в одной или нескольких форсунках.

Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте подачу газа и форсунки.

8568 Лямбда-регулирование Лямбда-регулирование превысило максимально допустимое предельное значение.

Топливовоздушная смесь слишком обедненная.

Возможные причины:

  • Подача газа не работает.

  • Показания массового расхода воздуха и впрыска топлива неправильные.

  • Неисправность в одной или нескольких форсунках.

Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Проверьте подачу газа и форсунки.

8583 Газовая смесь Система управления двигателем зарегистрировала посредством Лямбда-регулирования слишком большое содержание воздуха в газовой смеси.
  • Показания датчика массового расхода воздуха неправильные

  • Утечка воздуха во впускном трубопроводе

  • Подача газа работает неудовлетворительно

Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Полностью проверьте системы подачи газа и воздуха.

8584 Газовая смесь Система управления двигателем зарегистрировала посредством Лямбда-регулирования слишком маленькое содержание воздуха в газовой смеси.
  • Показания датчика массового расхода воздуха неправильные

  • Воздушный фильтр засорился

  • Подача газа работает неудовлетворительно

Неисправность в определенной степени может быть компенсирована посредством Лямбда-регулирования.

Имеется опасность пропуска зажигания.

Полностью проверьте системы подачи газа и воздуха.

8706 Блок управления Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель также реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Отключена калибровка массового расходомера.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

8742 Датчик атмосферного давления Датчик атмосферного давления выдает неправильный сигнал.

В датчике атмосферного давления имеется неисправность.

На автомобилях с контролем над выделениями NOx крутящий момент двигателя уменьшается, если этот код неисправности остается активным в течение 36 часов.

Датчик атмосферного давления подключен к координатору. Выполните считывание кодов неисправности для координатора и следуйте данным здесь инструкциям.

8802 Давление наддувочного воздуха Давление наддувочного воздуха слишком низкое.

Возможные причины:

  • Протечки в системе наддувочного воздуха.

  • Неисправность датчика давления наддувочного воздуха.

  • Неисправность турбокомпрессора.

Уменьшается крутящий момент двигателя.

Может появиться дым.

Проверьте систему наддувочного воздуха на наличие утечек.

Проверьте датчик давления наддувочного воздуха.

Проверьте турбокомпрессор.

Если время работы с момента генерирования кода неисправности превышает 10 часов, опорожните охладитель EGR, так как существует опасность образования конденсата в охладителе EGR с воздушным охлаждением после выключения системы EGR. Опорожните охладитель EGR, следуя инструкциям, которые приведены в руководстве для станций технического обслуживания, подгруппа 01-65.

8962 Блок управления Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

9218 Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика. Внутренняя неисправность в блоке управления. Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

9298 Сажевый фильтр, датчик перепада давления Блок управления двигателем получил неправильные данные от датчика перепада давления.

Возможные неисправности — неисправность датчика дифференциального давления или разрыв электрической цепи в проводах или разъемах.

Неисправность может привести к повышенному выбросу сажи.

Проверьте датчик дифференциального давления, электрические разъемы и электропроводку.

9300 Сажевый фильтр, датчик перепада давления Датчик перепада давления показывает слишком низкое значение.

Неисправность в электрической цепи напряжения питания.

Неисправность может привести к повышенному выбросу сажи.

Проверьте провода и разъемы электрической цепи.

9301 Сажевый фильтр, датчик перепада давления Датчик перепада давления показывает слишком высокое значение.

Возможные причины:

  • Короткое замыкание в электрической цепи между цепью подачи напряжения и цепью выходного сигнала от датчика дифференциального давления.

  • Разрыв электрической цепи.

Неисправность может привести к повышенному выбросу сажи.

Проверьте провода и разъемы электрической цепи.

9306 EGR, перепускной клапан Перепускной клапан не работает.

Разрыв цепи перепускного клапана.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте обходной клапан, а также электрические разъемы и электропроводку.

9307 EGR, перепускной клапан Одна или несколько неисправностей в обходном клапане системы EGR.

Возможные неисправности — неисправность обходного клапана или разрыв электрической цепи в проводах или разъемах.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Выполните поиск и устранение основных неисправностей элемента. Если имеются другие коды неисправности, сначала диагностируйте их.

9308 EGR, перепускной клапан Напряжение в цепи выходило за пределы допустимого диапазона.

Разрыв или короткое замыкание на массу в электрической цепи перепускного клапана.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

9309 EGR, перепускной клапан Напряжение в цепи выходило за пределы допустимого диапазона.

Разрыв или короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи перепускного клапана.

Блок управления двигателем выключает систему EGR и уменьшает мощность двигателя.

Код неисправности не может быть стерт, пока присутствует неисправность.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

9315 Сажевый фильтр Слишком высокое давление в сажевом фильтре.

Сажевый фильтр закупорен сажей. Вероятно, это связано с тем, что автомобиль эксплуатировался с небольшой нагрузкой на протяжении длительного времени.

Если в сажевом фильтре присутствует небольшое количество сажи, расход топлива увеличивается.

Большое количество сажи вызывает увеличение шумности двигателя, ухудшение приемистости при высоких нагрузках и увеличение риска выхода двигателя из строя.

Очистите фильтр путем выполнения поездки на автомобиле на высокой скорости и с высокой нагрузкой в течение 15 минут — 1 часа. Если код неисправности возникает снова, фильтр следует заменить.

9482 Датчик уровня масла Неисправность датчика уровня масла.

Неисправность может быть вызвана датчиком уровня масла, показывающим несколько различных неисправностей одновременно.

Щиток приборов показывает отсутствие уровня или давления масла. Контрольная лампа давления масла не загорается.

Проверьте датчик уровня масла, электрические разъемы и электропроводку.

9484 Датчик уровня масла Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание на массу или разрыв в электрической цепи.

Щиток приборов показывает отсутствие уровня или давления масла. Контрольная лампа давления масла не загорается.

Проверьте датчик уровня масла, электрические разъемы и электропроводку.

9485 Датчик уровня масла Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв в электрической цепи.

Щиток приборов показывает отсутствие уровня или давления масла. Контрольная лампа давления масла не загорается.

Проверьте датчик уровня масла, электрические разъемы и электропроводку.

9497 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования Разрыв цепи катушки электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования.

Неисправность в электропроводке или разъемах.

Чтобы код неисправности был сгенерирован, система кондиционирования должна быть активирована. Пока неисправность активна, компрессор системы кондиционирования не может быть включен.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Измерьте сопротивление обмотки муфты.

9504 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования Напряжение в цепи выходило за пределы допустимого диапазона.

Короткое замыкание на массу положительного провода в электрической цепи катушки электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования.

Чтобы код неисправности был сгенерирован, система кондиционирования должна быть активирована. Пока неисправность активна, компрессор системы кондиционирования не может быть включен.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Измерьте сопротивление обмотки муфты.

9505 Катушка электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования Напряжение в цепи выходило за пределы допустимого диапазона.

Короткое замыкание на + аккумулятора в электрической цепи катушки электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования.

Пока присутствует данная неисправность, невозможно управлять катушкой электромагнитной муфты компрессора системы кондиционирования.

Может произойти случайный запуск компрессора системы кондиционирования.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку. Измерьте сопротивление обмотки муфты.

9592 Турбокомпрессор, датчик частоты вращения Т120 Наведенное напряжение датчика слишком низкое.

Разрыв электрической цепи. Датчик находится в неправильном положении.

Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения. Кольцевое сопло турбокомпрессора перемещается в безопасное положение.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

9593 Датчик 1 частоты вращения турбокомпрессора Неисправность в датчике частоты вращения турбины.

Неисправность может быть вызвана элементом, показывающим несколько различных неисправностей одновременно.

Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

9600 Датчик 1 частоты вращения турбокомпрессора Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание на массу

Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

9601 Датчик 1 частоты вращения турбокомпрессора Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Короткое замыкание на + аккумуляторной батареи.

Мощность двигателя уменьшается для защиты турбокомпрессора от повреждения.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

9729 Насос охлаждающей жидкости Неисправность насоса охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть вызвана элементом, показывающим несколько различных неисправностей одновременно.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

9730 Насос охлаждающей жидкости Напряжение в цепи выходило за пределы допустимого диапазона.

Короткое замыкание на + аккумулятора отрицательного провода, разрыв или короткое замыкание на массу положительного провода в электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

Пока присутствует неисправность, насос охлаждающей жидкости активирован.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

9731 Насос охлаждающей жидкости Напряжение в цепи выходило за пределы допустимого диапазона.

Короткое замыкание на + аккумулятора положительного провода в электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

Пока присутствует неисправность, насос охлаждающей жидкости не включается и охлаждение слабое.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Измерьте сопротивление электрической цепи насоса охлаждающей жидкости.

11179 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален

Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Просмотрите другие активные коды неисправности для контроля NOx.

Когда система управления двигателем зарегистрировала неисправность, горит контрольная лампа системы контроля над NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Никакие корректирующие действия не требуются.

11180 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален

Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Просмотрите другие активные коды неисправности для контроля NOx.

Когда система управления двигателем зарегистрировала неисправность, горит контрольная лампа системы контроля над NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Никакие корректирующие действия не требуются.

11181 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален

Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Просмотрите другие активные коды неисправности для контроля NOx.

Когда система управления двигателем обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Не следует предпринимать не каких действий.

11182 Информационный код для контроля NOx — не может быть удален

Этот код неисправности генерируется, когда имеется одна или несколько неисправностей в системе контроля над NOx.

Этот код неисправности используется уполномоченными органами, чтобы увидеть, была ли активирована система контроля над NOx, и не используется при ремонте автомобиля.

Имеется неисправность в элементе, используемом для измерения выделений NOx в автомобиле.

Когда система управления двигателем зарегистрировала неисправность, горит контрольная лампа системы контроля над NOx.

Если код неисправности остается активным в течение 36 часов, мощность двигателя уменьшается на 40%.

Код неисправности невозможно удалить. Он исчезает, если остается неактивным в течение 400 дней или 9600 моточасов.

Если присутствует активный код неисправности: Выполните необходимые действия по устранению причин других активных кодов неисправности.

Если код неисправности неактивный: Никакие корректирующие действия не требуются.

20490 EGR

Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.

Система EGR отключена из-за возникновения неисправности системы во время текущего цикла работы (то есть с момента включения напряжения бортовой сети).

Блок управления двигателем выключает систему рециркуляции ОГ. Код неисправности автоматически стирается при выключении подачи напряжения ключом зажигания.

Проверьте другие коды неисправностей системы EGR (активные и неактивные). Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания.

39321 Внутренняя неисправность программного обеспечения

В блоке управления была зарегистрирована внутренняя активность.

Код неисправности может появиться при программировании и проверке ПО блока управления.

Код неисправности может появиться при программировании и проверке ПО блока управления.

Система работает нормально несмотря на код неисправности.

Для получения дополнительной информации о том, что было причиной кода неисправности, обратитесь к KWP2000.

49511 Иммобилайзер

Неудачная проверка ключа зажигания или неудачная проверка достоверности данных между координатором и блоком управления двигателем.

Блок управления двигателем также мог быть неправильно выключен.

Возможные причины неисправности:

Координатор был отключен, пока запускался блок управления двигателем, или координатор мог быть не в состоянии проверить ключ зажигания.

Напряжение зажигания (U15) было включено и затем снова выключено в течение очень короткого промежутка (менее 1 секунды) один или несколько раз.

Напряжение аккумулятора (U30) было прервано до того, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (U15), например, потому что был использован главный выключатель аккумулятора.

Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля выше 20 км/ч, частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается до 500 об/мин, пока активен код неисправности.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, выключается подача топлива и двигатель останавливается и не может быть запущен, пока активен код неисправности.

Единственная мера, которую следует предпринять, — это удаление кода неисправности, если в координаторе не были сгенерированы коды неисправности и водитель не заметил никаких нарушений. Продолжите поиск неисправностей, если в памяти координатора присутствуют какие-либо коды неисправности, .

После завершения поиска неисправностей очистите память кодов неисправности блока управления двигателем. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

49958 Иммобилайзер

Ошибка проверки достоверности при сохранении данных.

Система управления двигателем не находится в программируемом режиме.

Координатор не смог сохранить в памяти новый ключ. Неисправность может также возникнуть, потому что проверка двигателя не была подтверждена в координаторе.

Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля выше 20 км/ч, частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается до 500 об/мин, пока активен код неисправности.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, выключается подача топлива и двигатель останавливается и не может быть запущен, пока активен код неисправности.

Единственная мера, которую следует предпринять, — это удаление кода неисправности, если в координаторе не были сгенерированы коды неисправности и водитель не заметил никаких нарушений. Продолжите поиск неисправностей, если в памяти координатора присутствуют какие-либо коды неисправности, .

После завершения поиска неисправностей очистите память кодов неисправности блока управления двигателем. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

50214 Иммобилайзер

Ошибка проверки достоверности при сохранении данных.

Во время проверки достоверности был использован неправильный ключ зажигания.

Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля выше 20 км/ч, частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается до 500 об/мин, пока активен код неисправности.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, выключается подача топлива и двигатель останавливается и не может быть запущен, пока активен код неисправности.

Единственная мера, которую следует предпринять, — это удаление кода неисправности, если в координаторе не были сгенерированы коды неисправности и водитель не заметил никаких нарушений. Продолжите поиск неисправностей, если в памяти координатора присутствуют какие-либо коды неисправности, .

После завершения поиска неисправностей очистите память кодов неисправности блока управления двигателем. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

53504 Сообщение CAN

Блок управления двигателем не получает сведений от координатора.

Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Невозможность запуска двигателя, пока присутствует неисправность.

Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, это приведет к снижению частоты вращения коленчатого вала двигателя до аварийного уровня (750 об/мин).

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Несколько раз выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53505 Сообщение CAN

Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.

Нарушена связь между блоком управления двигателем и тахографом.

Проверьте и сотрите коды неисправности в координаторе. Проверьте электропроводку CAN.

53506 Сообщение CAN

Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно системы круиз-контроля.

Нарушена связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Неисправность приводит к повышению частоты вращения холостого хода до 750 об/мин, пока присутствует неисправность.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Несколько раз выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53507 Сообщение CAN

Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора.

Блок управления двигателем не получает от координатора сообщения о сажевом фильтре, круиз-контроле, наружной температуре или работе кондиционера и т.д.

Отсутствие обмена данными между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Пока код неисправности активен, для определенных сигналов используются предварительно запрограммированные значения. Мощность двигателя может быть уменьшена.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53508 Сообщение CAN

Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора.

Блок управления двигателем не получает сообщение от координатора о наружной температуре.

Отсутствие обмена данными между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был генерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблемы в электропроводке или разъемах.

Для наружной температуры используется предварительно запрограммированное значение.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

53509 Неправильный сигнал для педали тормоза

Блок управления двигателем получил сообщение по шине CAN о неправильном сигнале для педали тормоза.

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала для педали тормоза.

Неправильный сигнал или отсутствие сигнала для педали тормоза.

Проверьте, присутствуют ли какие-либо коды неисправности в координаторе.

53510 Неправильный сигнал для сцепления.

Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неправильном сигнале для педали сцепления или автоматического сцепления.

Неправильный или отсутствующий сигнал от координатора или от блока управления Opticruise, OPC.

Круиз-контроль неактивен.

Проверьте наличие кодов неисправности в координаторе или в блоке управления Opticruise, OPC.

53511 Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна

Блок управления двигателем получил сообщение по шине CAN о неправильном сигнале для выключателя кик-дауна, подключённого к координатору.

Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна.

Не работает выключатель кик-дауна.

Проверьте, присутствуют ли какие-либо коды неисправности в координаторе.

53512 Неправильный сигнал для стартера

Блок управления двигателем получил сообщение по шине CAN о неправильном сигнале для стартера.

Разрыв цепи в электропроводке CAN или неисправность координатора.

Стартер не может быть включен.

Проверьте, присутствуют ли какие-либо коды неисправности в координаторе.

53513 Неправильный сигнал для холостого хода

Сбой сигнала от выключателя низкой частоты вращения в режиме холостого хода.

Сбой сигнала от выключателя низкой частоты вращения в режиме холостого хода.

Активирована увеличенная частота вращения в режиме холостого хода. Ограничение частоты вращения коленчатого вала двигателя получает низкий приоритет.

Проверьте, присутствуют ли какие-либо коды неисправности в координаторе.

53514 Иммобилайзер

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Аккумуляторная батарея (напряжение U30) была выключена до того момента, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (напряжение U15). (Это может быть при преждевременном отключении аккумуляторной батареи.)

Блок управления двигателем не связан с координатором.

Стартер заблокирован. Если скорость автомобиля выше 20 км/ч, частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается до 500 об/мин, пока активен код неисправности.

Если скорость автомобиля ниже 20 км/ч, выключается подача топлива и двигатель останавливается и не может быть запущен, пока активен код неисправности.

Единственная мера, которую следует предпринять, — это удаление кода неисправности, если в координаторе не были сгенерированы коды неисправности и водитель не заметил никаких нарушений. Продолжите поиск неисправностей, если в памяти координатора присутствуют какие-либо коды неисправности, .

После завершения поиска неисправностей очистите память кодов неисправности блока управления двигателем. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

53515 Неправильный сигнал от координатора

Координатор передал сигнал, который не поддерживается системой управления двигателем.

Автомобиль имеет неправильный вариант координатора или не ту версию программного обеспечения координатора.

Неисправность может привести к тому, что другие блоки управления на автомобиле будут работать неправильно.

Убедитесь в том, что номер запасной части координатора соответствует спецификации автомобиля.

Если номер запасной части неправильный: Замените координатор.

Если номер запасной части правильный: Выполните программирование блоков управления, поставляемых в запасные части, с помощью SDP3. Если неисправность не исчезнет, замените координатор.

53516 Сообщения CAN Сообщения CAN между блоком управления двигателем и ME7 не доходят по назначению.

Возможные причины:

  • Блоки управления не были синхронизированы при запуске.

  • Разрыв в электрической цепи шины CAN между блоками управления.

  • Низкое напряжение аккумулятора.

Аварийный режим: ограничение крутящего момента и частоты вращения двигателя.

Проверьте шину CAN, цепь питания и массы.

Замените блок МЕ7.

53517 Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.

Возможные причины неисправности — это утрата связи с OPC или то, что OPC послал запрос на выключение двигателя.

Двигатель выключен. Горит красная контрольная лампа на панели приборов.

Проверьте коды неисправности OPC.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

54292 Сигнал от датчика положения педали акселератора Блок управления двигателем получил сообщение по шине CAN о том, что сигнал положения педали акселератора находится за пределами допустимых значений. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.

Невозможно считать данные о положении педали акселератора.

Активирована увеличенная частота вращения в режиме холостого хода.

Проверьте статус программного обеспечения в координаторе и блоке управления двигателем.

Проверьте, нет ли в памяти координатора кодов неисправности, относящихся к педали акселератора, и исправьте их. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности повторился, замените координатор или датчик педали акселератора и снова выполните дорожное испытание продолжительностью 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

54293 Сигнал от датчика положения педали акселератора Датчик положения педали акселератора выдает недостоверное значение.

Датчик положения педали акселератора, координатор и блок управления двигателем не могут согласовать правильное значение.

Активирована увеличенная частота вращения в режиме холостого хода.

Проверьте версию программного обеспечения в координаторе и блоке управления двигателем.

Проверьте, нет ли в памяти координатора кодов неисправности, относящихся к педали акселератора, и исправьте их. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности повторился, проверьте статус программного обеспечения в координаторе и блоке управления двигателем. Удалите код неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля продолжительностью 10 минут.

Если код неисправности повторился, замените координатор или датчик педали акселератора и снова выполните дорожное испытание продолжительностью 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

54296 Сигнал от датчика положения педали акселератора В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.

Координатор показывает сигнал CAN, показывающий положение «kick-down», но датчик педали акселератора не показывает на полное нажатие педали акселератора.

Активирована увеличенная частота вращения в режиме холостого хода.

Проверьте, нет ли в памяти координатора кодов неисправности, относящихся к педали акселератора, и исправьте их. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, замените координатор или датчик положения педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

61441 Отключение блока управления двигателем Неправильная процедура выключения блока управления двигателем.

Питание блока управления двигателем было выключено преждевременно.

Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был остановлен при помощи выключателя «массы».

Подача напряжения питания может быть прервана, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.

При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания и сохранения данных. Если проверка выключения прервана, не все данные правильно сохраняются.

Двигатель всегда следует глушить с помощью ключа зажигания.