Грузовики DAF

ECS-DC4 и EAS коды неисправностей блока управления двигателем DAF

ECS-DC4 и EAS коды неисправностей блока управления двигателем DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем и системы контроля за вредными выбросами.
Коды неисправностей ECS-DC4 и EAS относятся к автомобилям с неделей спецификации не позднее 32 недели 2007 г.84-2

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность проводки CAN.

84-10

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Неправильное изменение частоты.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность проводки CAN.

84-18

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Сигнал нарушен.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность проводки CAN.

91-2

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Обрыв в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность потенциометра;
    — Механическая неисправность педали акселератора.

91-3

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B9 ЭБУ.
    Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B23 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность потенциометра.

91-4

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B9 ЭБУ.
    Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность потенциометра.

91-19

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Ошибка связи в сети CAN.
  • — Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

97-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

97-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

97-15

  • Резервный:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

100-1

  • Давление масла F011:
    — Слишком низкое давление.
    Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A17 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления масла (F011);
    — Слишком мало моторного масла в маслосборнике;
    — Механическое повреждение двигателя.

100-2

  • Давление масла F011:
    — Маловероятное давление.
    Данная неисправность сохраняется после повторного поворота замка зажигания, если она возникала в обоих случаях.
  • — Обрыв в проводке на контакте A17 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления масла F011;
    — Слишком мало моторного масла в маслосборнике;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4;
    — Механическое повреждение двигателя.

102-2

  • Относительное давление наддува F649:
    — Маловероятное давление.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором;
    — Засорение элемента воздушного Фильтра;
    — Неисправность перепускного клапана.

102-3

  • Относительное давление наддува F649:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

102-4

  • Относительное давление наддува F649:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

105-0

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Слишком высокая температура, включена защита двигателя.
    Снижение мощности двигателя активно.
  • — Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;
    — Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

105-2

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649;
    — Сравнительная проверка неисправного датчика.
    Проводится сравнение температуры во впускном коллекторе (F649) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика, температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

105-3

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A23 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

105-4

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-10

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
    — Проверка неправильного диапазона температур.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

105-15

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Слишком высокая температура.
    Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).
  • — Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;
    — Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

108-2

  • Давление воздуха (F609):
    — Маловероятное давление.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика.
    Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти.
    Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя.

108-3

  • Давление воздуха (F609):
    — Слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A03 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-4

  • Давление воздуха (F609):
    — Слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A03 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A3 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A33 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

110-0

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Слишком высокая температура, включена защита двигателя.
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113 °C.
    Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

110-2

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика. Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти;
    — Проверка неправильного диапазона температур. Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

110-3

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A15 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-4

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A15 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами A15 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-15

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Слишком высокая температура.
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104 °C.
    Снижение мощности двигателя активно.
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

111-1

  • Резервный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ.
  • — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

111-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

111-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

157-0

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком высокое давление.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Возврат топлива в бак заблокирован;
    — Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-3

  • Давление топлива (F648):
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A25 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648);
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

157-4

  • Давление топлива (F648):
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A25 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-16

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком высокое давление. Фактическое давление выше заданного значения давления.
  • — Возврат топлива в бак заблокирован;
    — Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-18

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком низкое давление. Фактическое давление ниже заданного значения давления.
  • — Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода);
    — Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки возврата топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак.
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

167-1

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ. Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-16

  • Электропитание:
    — Слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-18

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ. Низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора.

168-16

  • Электропитание:
    — Слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 превышает 36 В.
  • — Неисправность генератора (регулятор напряжения);
    — Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки).

168-18

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 ниже 6 В.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора.

190-0

  • Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):
    — Скорость двигателя слишком высока.
  • — Неверное переключение передач;
    — Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя);
    — Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552).

190-2

  • Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A27 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A16 и/или A27 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (шкив поликлинового ремня);
    — Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (шкив поликлинового ремня);
    — Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552).

251-2

  • Синхросигнал в реальном времени:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен. Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Отсутствие электропитания тахографа (B525);
    — Проблема связи CAN c тахографом (B525);
    — Неисправность тахографа (B525).

411-11

  • Автоматическое охлаждение:
    — Защита двигателя включена.
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98 °C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP.
    Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

558-2

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора.
    В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке переключателей холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776).

558-4

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ;
    В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;
    — Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776).

558-13

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Неоткалибровано, вне допустимых пределов.
    Ни переключатель включения холостого хода, ни переключатель выключения холостого хода не соответствуют положению педали акселератора.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке переключателя холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776).

612-2

  • Сбой сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны.

625-9

  • Иммобилайзер:
    — Впрыск заблокирован.
    Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода иммобилайзера коду ECS-DC4.
  • — Неисправность иммобилайзера;
    — Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер;
    — Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC4;
    — Проблема связи CAN c иммобилайзером;
    — Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте C1 электронного блока ECS-DC4.

627-2

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 опустилось ниже 6 В до выключения зажигания.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C3 и/или C1 до потери напряжения на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;
    — Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора.

627-12

  • Электропитание:
    — Внутренняя неисправность 1.
    Слишком низкое питание форсунки.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

629-12

  • ЭБУ D317:
    — Внутренняя неисправность 2.
    Данная неисправность сохраняется, если внутренние часы электронного блока ECS-DC4 рассинхронизируются при отключении питания. Запустите двигатель на 30 секунд и выключите зажигание на 30 секунд. Повторите данную последовательность три раза. Затем сбросьте коды неисправностей. Если неисправность остается активной, электронный блок ECS-DC4 неисправен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

630-31

  • ЭБУ D317:
    — Внутренняя неисправность 3.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора;
    — Повреждение программного обеспечения ЭБУ, перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

633-31

  • ЭБУ D317:
    — Внутренняя неисправность 4.
    Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность клапана управления топливным насосом (B334);
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

639-9

  • Соединение CAN:
    — Отсутствие связи.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неисправность проводки CAN;
    — Перегрузка сети CAN;
    — Неисправность в другом электронном блоке или системе, соединенной с сетью CAN.

639-13

  • Соединение CAN:
    — Ошибка связи в сети CAN.
    Получение неправильных сообщений по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, соединенных с сетью CAN;
    — Неисправность в другом электронном блоке или системе, соединенной с сетью CAN.

647-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

651-5

  • Форсунка B421 цилиндра № 1:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B424).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54 или A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B423).

651-7

  • Форсунка B421 цилиндра № 1:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B421);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

652-5

  • Форсунка B422 цилиндра № 2:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B423).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A54 или A45, или A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B423).

652-7

  • Форсунка B422 цилиндра № 2:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B422);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

653-5

  • Форсунка B423 цилиндра № 3:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A57 или A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B423);
    — Неисправность форсунки (B422).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A55 или A45, или A54 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B423);
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B422).

653-7

  • Форсунка B423 цилиндра № 3:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B423);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

654-5

  • Форсунка B424 цилиндра № 4:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A55 или A45 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B421).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A46, или A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B425);
    — Неисправность форсунки (B426).

654-7

  • Форсунка B424 цилиндра № 4:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B424);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

655-5

  • Форсунка B425 цилиндра № 5:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B425);
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B426).

655-7

  • Форсунка B425 цилиндра № 5:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B425);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

656-5

  • Форсунка B426 цилиндра № 6:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A57 или A46, или A56 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B426);
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B425).

656-7

  • Форсунка B426 цилиндра № 6:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B426);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

677-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

677-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

697-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

697-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

723-2

  • Частота вращения распредвала двигателя F558:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A26 и/или A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика;
    — Повреждение колеса датчика распределительного вала;
    — Неисправность датчика распределительного вала (F558).

723-7

  • Частота вращения распредвала двигателя F558:
    — Механическая неисправность.
    Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов;
    — Повреждение или загрязнение коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/F558) или коленчатого вала, или колеса датчика распределительного вала.

729-3

  • Реле предпускового подогрева G014:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B40 или B42 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B40 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B40 и/или B42 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

729-4

  • Реле предпускового подогрева G014:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B40 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B40 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами B40 и B42 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

974-3

  • Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26, или B32 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и B26 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B32 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911).

974-4

  • Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 или B26, или B32 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и/или B26 и B32 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах B26 и/или B21 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах B26 и/или B21, и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911).

974-19

  • Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911:
    — Ошибка связи в сети CAN.
  • — Неправильное программное обеспечение ECS-DC4, перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

1072-4

  • Тормоз двигателя B192:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A22 и A28 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1188-7

  • Перепускной клапан:
    — Механическая неисправность.
    Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя;
    — Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649;
    — Неправильная установка турбонагнетателя.

1195-2

  • Иммобилайзер:
    — Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере
  • — Проблема связи CAN c иммобилайзером.

1322-31

  • Несколько цилиндров:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы одного или нескольких цилиндров на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1323-31

  • Цилиндр № 1:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 1 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1324-31

  • Цилиндр № 2:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 2 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1325-31

  • Цилиндр № 3:
    — Обнаружение перебоев в зажигании
    Снижение уровня работы цилиндра № 3 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1326-31

  • Цилиндр № 4:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 4 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1327-31

  • Цилиндр № 5:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 5 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1328-31

  • Цилиндр № 6
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 6 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1347-3

  • Клапан управления топливным насосом B334:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A2 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1347-4

  • Клапан управления топливным насосом B334:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A2 ЭБУ.
    При обнаружении электронным блоком ECS-DC4 короткого замыкания на «массу» (или низкого сопротивления) на контакте A2, электронный блок ECS-DC4 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на «массу» на контакте A2 исчезает, выходной сигнал снова включается.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A2 и A32 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1761-1

  • Уровень AdBlue F723:
    — Уровень слишком низкий.
    В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue;
    — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-2

  • Уровень AdBlue F723:
    — Расход AdBlue маловероятен.
    Уровень AdBlue в баке AdBlue не изменяется, в то время как продолжается дозированная подача AdBlue. Или уровень AdBlue в баке AdBlue упал, в то время как дозирование AdBlue не выполнялось.
  • — Запрограммировано неправильное программное обеспечение ECS-DC4 в электронном блоке ECS-DC4 автомобиля с номером шасси между 0L327769 и 0L329258 (LF45IV/LF55IV) или 0E749549 и 0E755885(CF65 IV). Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4 с помощью DAVIE. Измененное программное обеспечение не позволяет включение индикатора MIL и отображение желтого предупреждения двигателя на DIP кодом неисправности 1761-2, в то время как код неисправности остается сохраненным.
    — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723);
    — Сужение линии подачи AdBlue из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS (B494);
    — Сужение линии подачи AdBlue из модуля дозирования системы EAS (B494) на форсунку AdBlue;
    — Утечка в баке AdBlue или линии подачи AdBlue.

1761-3

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A43 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-4

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-18

  • Уровень AdBlue F723:
    — Низкий уровень.
  • — Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue;
    — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

2623-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

2623-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3031-2

  • Температура AdBlue F723:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика, температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3031-3

  • Температура AdBlue F723:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A43 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A43 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A43 и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3031-4

  • Температура AdBlue F723:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A43 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A43 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A43 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3050-0

  • Температура каталитического нейтрализатора F765/F766:
    — Слишком высокая температура каталитического нейтрализатора.
    Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) превышает значение максимально допустимой температуры. По этой причине необходима замена каталитического нейтрализатора.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;
    — Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;
    — Механическое повреждение двигателя;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

3050-31

  • Температура каталитического нейтрализатора F765/F766:
    — Каталитический нейтрализатор не обнаружен.
    Колебания температур до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.
  • — Каталитический элемент поврежден или отсутствует;
    — На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766).

3241-2

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика, температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3241-3

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A30 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Обрыв в проводке на контакте A30 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

3241-4

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A30 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A30 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

3241-10

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766);
    — Проверка неправильного диапазона температур.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766). Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

3241-15

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком высокая температура.
    Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) превышает максимально допустимую температуру для двигателя данной мощности.
  • — Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;
    — Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

3241-31

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Датчики F765/F766 перепутаны.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) и датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) или их разъемы перепутаны.

3249-2

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика, температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3249-3

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A50 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Обрыв в проводке на контакте A50 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A50 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

3249-4

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A50 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A50 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

3249-10

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765);
    — Проверка неправильного диапазона температур.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765). Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

3361-2

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Внутренняя неисправность датчика температуры.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-9

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Отсутствие связи.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Обрыв подачи питания или «массы» модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-12

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Внутренняя неисправность 6.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC4, замените модуль дозирования системы EAS B494.

3362-31

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Загрязнение или сужение линий.
    Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев не завершения работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее;
    — Засорение или сужение линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue;
    — Засорение или сужение линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS;
    — Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки;
    — Засорение или сужение линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue;
    — Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS;
    — Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен;
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3363-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A21 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A21 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3363-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 электронного блока ECS-DC4
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3363-16

  • Резервный:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ.
  • — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3363-18

  • Резервный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3489-3

  • Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494).
    Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 12 В.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3489-4

  • Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:
    — Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494).
    Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 12 В.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Короткое замыкание между контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3509-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3509-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3510-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ.
    Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания в проводке, идущей к подсоединенным датчикам;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3510-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ.
    Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» в проводке, идущей к подсоединенным датчикам;
    — Сопротивление контакта в проводке, идущей к подсоединенным датчикам;
    — Неисправность подсоединенных датчиков;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3511-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A16 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3512-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3512-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776);
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

Коды неисправностей ECS-DC4 и EAS относятся к автомобилям с неделей спецификации не ранее 33 недели 2007 г.Процедуры выключения индикатора MIL для кодов неисправности ECS-DC4 и EAS108-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

108-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

110-2

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Включите зажигание.
    3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов.
    4. По прошествии 8 часов подсоедините DAVIE и проверьте, равна ли температура охлаждающей жидкости температуре воздуха на впуске.
    5. Запустите двигатель и не выключайте его, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет температуры открытия термостата.

110-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

110-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

627-2

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
    3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.
    4. Включите зажигание.

630-31

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
    3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.
    4. Включите зажигание.

1761-1

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня.
    3. Включите зажигание.

1761-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

1761-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3050-0

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3050-31

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3226-0

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
    3. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора не превысит 240 °C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км и при некоторой нагрузке на автомобиль.
    4. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях:
    Двигатель FR:
    — Обороты двигателя: 1400-1750 об/мин;
    — Температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора 240 °C и более;
    — Заполнение топливом двигателя 50% или выше.
    Двигатель GR:
    — Обороты двигателя: 1400-1700 об/мин;
    — Температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора 240 °C и более;
    — Заполнение топливом двигателя 60% или выше.
    Примечание:
    Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

3226-15

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
    3. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора не превысит 240 °C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км или более и при некоторой нагрузке на автомобиль.
    4. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях:
    Двигатель FR:
    — Обороты двигателя: 1400-1750 об/мин;
    — Температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора 240 °C и более;
    — Заполнение топливом двигателя 50% или выше.
    Двигатель GR:
    — Обороты двигателя: 1400-1700 об/мин;
    — Температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора 240 °C и более;
    — Заполнение топливом двигателя 60% или выше.
    Примечание:
    Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

3234-2

  • Примечание:
    В данную процедуру входят дорожные испытания. Данные дорожные испытания необходимо выполнять за одну поездку, не выключая зажигания.
    Дорожное испытание 1:
    1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
    3. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора не превысит 240 °C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км и при некоторой нагрузке на автомобиль.
    4. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях.
    Двигатель FR:
    — Обороты двигателя: 1400-1750 об/мин;
    — Температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора 240 °C и более;
    — Заполнение топливом двигателя 50% или выше.
    Двигатель GR:
    — Обороты двигателя: 1400-1700 об/мин;
    — Температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора 240 °C и более;
    — Заполнение топливом двигателя 60% или выше.
    Дорожное испытание 2:
    1. Осуществляйте движение на самой высокой передаче с максимальной скоростью;
    2. Отпустите педаль акселератора (0% заполнения топливом) на 10 секунд или более;
    Обороты двигателя не должны превышать 850 об/мин. Этого проще достичь при движении под уклон.
    Примечание:
    Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

3234-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3234-9

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3241-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3241-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3241-31

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3249-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3249-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-2

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Включите зажигание.
    3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов.
    4. Через 8 часов включите зажигание.

3361-9

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-12

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3362-31

  • Если выключить зажигание, код неисправности выключается, пока условие возникновения неисправности не возникнет вновь.
    Убедитесь, что код неисправности остается неактивным:
    1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или 4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в форсунку AdBlue.

3363-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3363-18

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3489-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3489-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3509-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3509-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3510-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

84-2

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность проводки CAN.

84-10

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Неправильное изменение частоты.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность проводки CAN.

84-18

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Сигнал нарушен.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность проводки CAN.

91-2

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Обрыв в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность потенциометра;
    — Механическая неисправность педали акселератора.

91-3

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B9 ЭБУ.
    Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B23 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность потенциометра.

91-4

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B9 ЭБУ.
    Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность потенциометра.

91-19

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Ошибка связи в сети CAN.
  • — Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

97-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

97-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

97-15

  • Резервный:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

100-1

  • Давление масла F011:
    — Слишком низкое давление.
    Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A17 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления масла (F011);
    — Слишком мало моторного масла в маслосборнике;
    — Механическое повреждение двигателя.

100-2

  • Давление масла F011:
    — Маловероятное давление.
    Данная неисправность сохраняется после повторного поворота замка зажигания, если она возникала в обоих случаях.
  • — Обрыв в проводке на контакте A17 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления масла F011;
    — Слишком мало моторного масла в маслосборнике;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4;
    — Механическое повреждение двигателя.

102-2

  • Относительное давление наддува F649:
    — Маловероятное давление.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором;
    — Засорение элемента воздушного фильтра;
    — Неисправность перепускного клапана.

102-3

  • Относительное давление наддува F649:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

102-4

  • Относительное давление наддува F649:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

105-0

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Слишком высокая температура, включена защита двигателя.
    Снижение мощности двигателя активно.
  • — Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;
    — Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

105-2

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649;
    — Сравнительная проверка неисправного датчика, проводится сравнение температуры во впускном коллекторе (F649) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

105-3

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A23 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

105-4

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-10

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
    — Проверка неправильного диапазона температур.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

105-15

  • Температура воздуха на впуске F649:
    — Слишком высокая температура.
    Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).
  • — Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;
    — Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

108-2

  • Давление воздуха (F609):
    — Давление маловероятно (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика. Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти.
    Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя.

108-3

  • Давление воздуха (F609):
    — Слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A03 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-4

  • Давление воздуха (F609):
    — Слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A03 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A3 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A33 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

110-0

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Слишком высокая температура, включена защита двигателя.
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113 °C.
    Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

110-2

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика. Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.
    — Проверка неправильного диапазона температур.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

110-3

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A15 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-4

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A15 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами A15 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-15

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Слишком высокая температура.
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104 °C.
    Снижение мощности двигателя активно.
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

110-31

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Защита двигателя включена.
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98 °C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP.
    Снижение мощности двигателя активно.
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

111-1

  • Резервный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ.
  • — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

111-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

111-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B28 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

157-0

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком высокое давление.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Возврат топлива в бак заблокирован;
    — Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-3

  • Давление топлива (F648):
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A25 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648);
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

157-4

  • Давление топлива (F648):
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A25 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-16

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком высокое давление.
    Фактическое давление выше заданного значения давления.
  • — Возврат топлива в бак заблокирован;
    — Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-18

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком низкое давление.
    Фактическое давление ниже заданного значения давления.
  • — Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода);
    — Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки возврата топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак.
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

167-1

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-16

  • Электропитание:
    — Слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-18

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора.

168-16

  • Электропитание:
    — Слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 превышает 36 В.
  • — Неисправность генератора (регулятор напряжения);
    — Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки).

168-18

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ.
    Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 ниже 6 В.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора.

190-0

  • Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):
    — Скорость двигателя слишком высока.
  • — Неверное переключение передач;
    — Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя);
    — Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552).

190-2

  • Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A27 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A16 и/или A27 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (шкив поликлинового ремня);
    — Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (шкив поликлинового ремня);
    — Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552).

251-2

  • Синхросигнал в реальном времени:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Отсутствие электропитания тахографа (B525);
    — Проблема связи CAN c тахографом (B525);
    — Неисправность тахографа (B525).

558-2

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора.
    В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке переключателей холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд;
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776).

558-4

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ.
    В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4.
    — Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд;
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776).

558-13

  • Педаль акселератора F671/F776:
    — Неоткалибровано, вне допустимых пределов.
    Ни переключатель включения холостого хода, ни переключатель выключения холостого хода не соответствуют положению педали акселератора.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке переключателя холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776).

612-2

  • Сбой сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны.

625-9

  • Иммобилайзер:
    — Впрыск заблокирован.
    Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода иммобилайзера коду ECS-DC4.
  • — Неисправность иммобилайзера;
    — Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер;
    — Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC4;
    — Проблема связи CAN c иммобилайзером;
    — Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте C1 электронного блока ECS-DC4.

627-2

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ (длительный период).
    Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 опустилось ниже 6 В до выключения зажигания.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C3 и/или C1 до потери напряжения на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;
    — Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора.

627-12

  • Электропитание:
    — Внутренняя неисправность 1.
    Слишком низкое питание форсунки.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

629-12

  • ЭБУ D317:
    — Внутренняя неисправность 2.
    Данная неисправность сохраняется, если внутренние часы электронного блока ECS-DC4 рассинхронизируются при отключении питания. Запустите двигатель на 30 секунд и выключите зажигание на 30 секунд. Повторите данную последовательность три раза. Затем сбросьте коды неисправностей. Если неисправность остается активной, электронный блок ECS-DC4 неисправен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

630-31

  • ЭБУ D317:
    — Внутренняя неисправность 3 (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора;
    — Повреждение программного обеспечения ЭБУ. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

633-31

  • ЭБУ D317:
    — Внутренняя неисправность 4.
    Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность клапана управления топливным насосом (B334);
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

639-9

  • CAN связь:
    — Отсутствие связи.
    При данном коде неисправности индикатор MIL включается после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неисправность проводки CAN;
    — Перегрузка сети CAN;
    — Неисправность в другом электронном блоке или системе, соединенной с сетью CAN.

639-13

  • CAN связь:
    — Ошибка связи в сети CAN.
    Получение неправильных сообщений по сети CAN.
    При данном коде неисправности индикатор MIL включается после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, соединенных с сетью CAN;
    — Неисправность в другом электронном блоке или системе, соединенной с сетью CAN.

647-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B38 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

651-5

  • Форсунка B421 цилиндра № 1
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B424).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54 или A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B423).

651-7

  • Форсунка B421 цилиндра № 1:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B421);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

652-5

  • Форсунка B422 цилиндра № 2:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B423).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A54 или A45, или A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B423).

652-7

  • Форсунка B422 цилиндра № 2:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B422);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

653-5

  • Форсунка B423 цилиндра № 3:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A57 или A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B423);
    — Неисправность форсунки (B422).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A55 или A45, или A54 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B423);
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B422).

653-7

  • Форсунка B423 цилиндра № 3:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B423);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

654-5

  • Форсунка B424 цилиндра № 4:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR: Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
    Двигатель GR: Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A55 или A45 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B421).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A46, или A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B425);
    — Неисправность форсунки (B426).

654-7

  • Форсунка B424 цилиндра № 4:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B424);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

655-5

  • Форсунка B425 цилиндра № 5:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B425);
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B426).

655-7

  • Форсунка B425 цилиндра № 5:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B425);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

656-5

  • Форсунка B426 цилиндра № 6:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A57 или A46, или A56 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность форсунки (B426);
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B425).

656-7

  • Форсунка B426 цилиндра № 6:
    — Механическая неисправность.
  • — Неисправность форсунки (B426);
    — Внутренняя утечка топлива;
    — Утечка в системе подачи топлива (высокого давления) на форсунку.

677-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

677-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

697-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

697-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B48 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

723-2

  • Частота вращения распредвала двигателя F558:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A26 и/или A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика;
    — Повреждение колеса датчика распределительного вала;
    — Неисправность датчика распределительного вала (F558).

723-7

  • Частота вращения распредвала двигателя F558:
    — Механическая неисправность.
    Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов;
    — Повреждение или загрязнение коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/F558) или коленчатого вала, или колеса датчика распределительного вала.

729-3

  • Реле предпускового подогрева G014:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B40 или B42 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B40 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B40 и/или в проводке электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

729-4

  • Реле предпускового подогрева G014:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B40 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B40 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами B40 и B42 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

974-3

  • Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26, или B32 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и B26 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте B32 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911).

974-4

  • Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C91:1
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 или B26, или B32 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и/или B26 и B32 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах B26 и/или B21 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах B26 и/или B21, и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911).

974-19

  • Дистанционный регулятор дроссельной заслонки C911:
    — Ошибка связи в сети CAN.
  • — Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

1072-4

  • Тормоз двигателя B192:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A22 и A28 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1188-7

  • Перепускной клапан:
    — Механическая неисправность.
    Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя;
    — Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649;
    — Неправильная установка турбонагнетателя.

1195-2

  • Иммобилайзер:
    — Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере.
  • — Проблема связи CAN c< иммобилайзером.

1322-31

  • Несколько цилиндров:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы одного или нескольких цилиндров на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1323-31

  • Цилиндр № 1:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 1 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1324-31

  • Цилиндр № 2:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 2 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1325-31

  • Цилиндр № 3:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 3 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1326-31

  • Цилиндр № 4:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 4 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1327-31

  • Цилиндр № 5:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 5 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1328-31

  • Цилиндр № 6:
    — Обнаружение перебоев в зажигании.
    Снижение уровня работы цилиндра № 6 на холостом ходу из-за механической неисправности.
    Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора;
    — Неправильно отрегулирован зазор клапана;
    — Наличие воздуха в топливной системе;
    — Повреждение прокладки головки цилиндра;
    — Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала);
    — Механическое повреждение цилиндра или поршня;
    — Неисправность форсунки.

1347-3

  • Клапан управления топливным насосом B334:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A2 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1347-4

  • Клапан управления топливным насосом B334:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A2 ЭБУ.
    При обнаружении электронным блоком ECS-DC4 короткого замыкания на «массу» (или низкого сопротивления) на контакте A2, электронный блок ECS-DC4 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на «массу» на контакте A2 исчезает, выходной сигнал снова включается.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A2 и A32 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1761-1

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком низкий уровень (длительный период).
    В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue;
    — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-2

  • Уровень AdBlue F723:
    — Расход AdBlue маловероятен.
    Уровень AdBlue в баке AdBlue не изменяется AdBlue, в то время как продолжается дозированная подача AdBlue. Или уровень AdBlue в баке AdBlue упал, в то время как дозирование AdBlue не выполнялось.
  • — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723);
    — Сужение линии подачи AdBlue из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS (B494);
    — Сужение линии подачи AdBlue из модуля дозирования системы EAS (B494) на форсунку AdBlue;
    — Утечка в баке AdBlue или линии подачи AdBlue.

1761-3

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A43 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-4

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-18

  • Уровень AdBlue F723:
    — Низкий уровень.
  • — Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue;
    — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

2623-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

2623-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3031-2

  • Температура AdBlue F723:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика. Температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3031-3

  • Температура AdBlue F723:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A43 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A43 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контактах A43 и/или A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3031-4

  • Температура AdBlue F723:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A43 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A43 и A47 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A43 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3050-0

  • Температура каталитического нейтрализатора F765/F766:
    — Слишком высокая температура каталитического нейтрализатора (длительный период).
    Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) превышает значение максимально допустимой температуры. По этой причине необходима замена каталитического нейтрализатора.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;
    — Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;
    — Механическое повреждение двигателя;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

3050-31

  • Температура каталитического нейтрализатора F765/F766:
    — Каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период).
    Колебания температур до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Каталитический элемент поврежден или отсутствует;
    — На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766).

3226-0

  • Датчик NOx F791:
    — Очень высокое значение NOx (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВт*ч.
    Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;
    — Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);
    — Форсунка AdBlue забита (частично);
    — Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора, системы выпуска отработавших газов.

3226-15

  • Датчик NOx F791:
    — Слишком высокое значение NOx (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВт*ч.
    Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;
    — Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);
    — Форсунка AdBlue забита (частично);
    — Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов.

3234-2

  • Датчик NOx F791:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 обнаружил, что показание NOxдатчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя.
    Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Утечка в системе выпуска отработавших газов;
    — Образование нагара на наконечнике датчика NOx (F791);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Чрезмерный расход моторного масла;
    — Возможен пропуск воспламенения двигателя.

3234-4

  • Датчик NOx F791:
    — Внутренняя ошибка (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18-32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Сопротивление контакта в проводке питания или»массы» датчика NOx (F791);
    — Неисправность датчика NOx (F791).

3234-9

  • Датчик NOx F791:
    — Ошибка связи в сети CAN (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок ECS-DC4 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв подачи питания или «массы» датчика NOx (F791);
    — Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791).

3241-2

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Температура маловероятна (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3241-3

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A30 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв в проводке на контакте A30 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

3241-4

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A30 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A30 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

3241-10

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766);
    — Проверка неправильного диапазона температур.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766). Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

3241-15

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком высокая температура.
    Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) превышает максимально допустимую температуру для двигателя данной мощности.
  • — Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;
    — Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

3241-31

  • Температура каталитического нейтрализатора F766:
    — Датчики F765/F766 перепутаны (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) и датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) или их разъемы перепутаны.

3249-2

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3249-3

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A50 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв в проводке на контакте A50 электронного блока ECS-DC4;
    — Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A50 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

3249-4

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A50 и A38 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A50 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

3249-10

  • Температура каталитического нейтрализатора F765:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765);
    — Проверка неправильного диапазона температур.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765). Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

3361-2

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Внутренняя неисправность датчика температуры (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-9

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Отсутствие связи (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв подачи питания или «массы» модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-12

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Внутренняя неисправность 6 (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC4, замените модуль дозирования системы EAS B494.

3362-31

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Загрязнение или сужение линий (длительный период).
    Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев не завершения работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее;
    — Засорение или сужение линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue;
    — Засорение или сужение линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS;
    — Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки;
    — Засорение или сужение линии возврата из модуля дозирования системы EASв бак AdBlue;
    — Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS;
    — Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен;
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3363-3

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A21 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Обрыв цепи на контакте A21 или A11 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);
    — Сопротивление контакта в проводке между реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитным клапаном охлаждающей жидкости (L044) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3363-4

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A21 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);
    — Неисправность терморезистора охлаждающей жидкости (L043);
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3363-16

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Слишком высокое напряжение сигнала на контакте A21 ЭБУ.
    Данная неисправность сохраняется, если обогреватель бака AdBlue определяется включенным, в то время как команда на включение обогревателя от электронного блока ECS-DC4 не поступала.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3363-18

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Слишком низкое напряжение сигнала на контакте A21 ЭБУ (длительный период).
    Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue повышение температуры AdBlue не отмечено датчиком уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044).
    — Линии охлаждающей жидкости к обогревателю и/или обогреватель забит.

3489-3

  • Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).
    Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 12 В.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3489-4

  • Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:
    — Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).
    Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 12 В.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Короткое замыкание между контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3509-3

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3509-4

  • Резервный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 ЭБУ (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B21 электронного блока ECS-DC4;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

3510-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ (длительный период).
    Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на источник питания в проводке, идущей к подсоединенным датчикам;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3510-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ (длительный период).
    Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;
    — Короткое замыкание на «массу» в проводке, идущей к подсоединенным датчикам;
    — Сопротивление контакта в проводке, идущей к подсоединенным датчикам;
    — Неисправность подсоединенных датчиков;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3511-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A16 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3512-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.

3512-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B22 электронного блока ECS-DC4;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;
    — Неисправность педали акселератора (F671/F776);
    — Неисправность электронного блока ECS-DC4.