AGC-A коды неисправностей системы управления КПП DAF
Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач.
C1312
- Неисправность датчика запроса замедлителя.
- Причиной может являться обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» либо в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12, либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12).
Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки «неисправность датчика (низк.)», в том числе для других устройств.
Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 56 приводит только к активации кода неисправности C1312.
C1313
- Неисправность датчика запроса замедлителя.
- Причиной может являться короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56.
Код неисправности C1313 также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12).
Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода «неисправность датчика (высок.)» для других устройств.
Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в сигнальном проводе запроса замедлителя на контакте 56 приводит только к коду ошибки DTC C1313.
P0122
- Датчик положения педали:низкое напряжение.
- Данная неисправность может быть вызвана обрывом цепи или коротким замыканием на «массу» в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки «неисправность датчика (низк.)» в том числе для других устройств.
P0123
- Датчик положения педали: высокое напряжение.
- Этот код неисправности может быть вызван коротким замыканием на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12.
Он также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58.
Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода «Неисправность датчика (высок.)» для датчика уровня масла (OLS).
P0218
- Повышенная температура трансмиссионного масла.
- ЭБУ определяет температуру трансмиссионного масла свыше 126,85 °C в течение как минимум 10 секунд.
P0602
- ЭБУ не запрограммирован.
- Текущая калибровка ЭБУ недействительна.
P0610
- Ошибка параметров автомобиля в ЭБУ (TransID).
- ЭБУ определил несовместимость средств управления с аппаратурой трансмиссии.
P0613
- Процессор ЭБУ.
- ЭБУ не выполняет два цикла вычислений за отведенный для этого промежуток времени.
P0614
- Несоответствие данных регулирования крутящего момента система управления двигателем / AGC-A.
- Ошибка связи в сети CAN.
P0634
- Чрезмерно высокая внутренняя температура ЭБУ.
- Внутренняя температура ЭБУ при работе двигателя составляет как минимум 140 °C (284 F) в течение 10 секунд.
P063E
- Автоматическая конфигурация: сигнал о положении регулятора дроссельной заслонки отсутствует.
- ЭБУ не получает сигнал о положении дроссельной заслонки в течение заданного промежутка времени.
P063F
- Автоматическая конфигурация, охлаждающая жидкость двигателя: сигнал температуры отсутствует.
- ЭБУ не получает сигнал о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение заданного промежутка времени.
P0658
- Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1).
- ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD1 (контакт 11).
P0659
- Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1).
- ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD1 (контакт 11) после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.
P0702
- Система управления трансмиссии, электр.(TransID).
- ЭБУ не может определить уровень TransID трансмиссии.
P0703
- Неисправность контура выключателя тормоза.
- Ошибка связи в сети CAN.
P0708
- Повышенный уровень сигнала в контуре датчика диапазона трансмиссии.
- ЭБУ определил некорректный параллельный пакет данных от устройства переключения передач раздельного типа (такие устройства переключения передач используются в автомобилях DAF).
P070C
- Контур датчика уровня трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала.
- ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет менее 0,2998 В для шести сигналов подряд.
P070D
- Контур датчика уровня трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала.
- ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет более 4,5 В для шести сигналов подряд.
P0711
- Контур датчика температуры трансмиссионного масла: неправильные показания.
- — ЭБУ определил изменение температуры, величина которого менее калибровочного предела по сравнению с результатами измерения минимальной и максимальной величины температуры.
— Нереалистичное изменение температуры более чем на 10 °C по результатам десяти измерений.
— После запуска температура изменяется на 40 °C или более в течение 6 секунд.
P0712
- Контур датчика температуры трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала.
- ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла превышает эталонное значение в течение 2,5 секунд.
Примечание:
ЭБУ определяет напряжение. Чрезмерно низкое напряжение входного сигнала свидетельствует о низком сопротивлении терморезистора, соответствующем неправдоподобно высокой температуре трансмиссионного масла.
P0713
- Контур датчика температуры трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала.
- ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.
Примечание:
ЭБУ определяет напряжение. Высокое напряжение входного сигнала свидетельствует о высоком сопротивлении терморезистора, соответствующем крайне низкой температуре трансмиссионного масла.
P0716
- Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): неправильные показания.
- — Неправдоподобно большие изменения скорости турбины. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 800 об/мин и более в течение 0,15 секунды).
— Шумы, обусловленные изменением скорости турбины. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда скорость турбины опускается ниже 800 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда скорость турбины поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.
— Провода датчиков скорости перепутаны местами. Данная неисправность регистрируется, если заданная передача – не нейтральная, и соответствующая регулировка сцепления уже выполнена, и частота оборотов двигателя и турбины превышает 100 об/мин.
P0717
- Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): сигнал отсутствует.
- — Неправдоподобно большое изменение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение скорости турбины более чем 800 об/мин. Трансмиссия блокируется в текущей передаче при наличии предположительной неисправности.
— Неправдоподобно низкое значение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется скорость турбины менее 61 об/мин. Неисправность сохраняется, если скорость турбины составляет менее 61 об/мин, и определяется частота оборотов выходного вала 500 об/мин в течение более чем 1 секунды.
P0719
- Переключатель тормозов системы ABS: низкий уровень входного сигнала.
- ЭБУ откалиброван для получения сигнала о состоянии ABS (по сети CAN). Он определяет одно нажатие педали акселератора, если система ABS в состоянии ВКЛ.
P071A
- Пониженная нагрузка двигателя при остановке: сигнал «ВКЛ.» не подается.
- ЭБУ откалиброван для получения сигнала пониженной нагрузки двигателя при остановке (контакт 23), и этот сигнал активен при одном нажатии на педаль акселератора.
P071D
- Ошибка сигнала общего назначения.
- ЭБУ определил различные состояния на контактах 1 и 42 в течение более 120 секунд.
P0721
- Контур датчика оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): неправильные показания.
- — Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 500 об/мин и более в течение 0,15 секунды).
— Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов выходного вала. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала опускается ниже 500 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.
P0722
- Контур датчика частоты оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): сигнал отсутствует.
- — Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение частоты оборотов выходного вала более чем 600 об/мин. Неисправность регистрируется, если включена нейтральная передача.
— Неправдоподобно низкое значение частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется частота оборотов выходного вала менее 61 об/мин.
— Неисправность регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин в третьей, четвертой или пятой передаче в течение более 1 секунды.
— Неисправность также регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин во второй передаче в течение более 1 секунды, и при этом полезный крутящий момент двигателя составляет +/-1 Нм, или скорость турбины превышает 800 об/мин.
P0726
- Контур датчика оборотов коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): неправильные показания.
- — Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (на 600 об/мин и более в течение 0,15 секунды).
— Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя опускается ниже 650 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя поднимается выше 1050 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.
P0727
- Контур датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): сигнал отсутствует.
- — Неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Предположительная неисправность регистрируется, если ECU определяет изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя более чем 1040 об/мин.
— Неправдоподобно низкое значение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Неисправность регистрируется, если определяется частота вращения коленчатого вала двигателя менее 61 об/мин в течение 4 секунд.
P0729
- Неправильное передаточное число на 6 передаче
- Вычисленное значение передаточного числа шестой передачи не соответствует его известному значению в течение более 2 секунд.
P0731
- Неправильное передаточное число на 1 передаче.
- Вычисленное значение передаточного числа первой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа первой передачи.
P0732
- Неправильное передаточное число 2 передачи.
- Вычисленное значение передаточного числа второй передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа второй передачи.
P0733
- Неправильное передаточное число 3 передачи.
- Вычисленное значение передаточного числа третьей передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа третьей передачи.
P0734
- Неправильное передаточное число на 4 передаче.
- Вычисленное значение передаточного числа четвертой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа четвертой передачи.
P0735
- Неправильное передаточное число на 5 передаче.
- Вычисленное значение передаточного числа пятой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа пятой передачи.
P0736
- Неправильное передаточное число на передаче заднего хода.
- Вычисленное значение передаточного числа передачи заднего хода (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа передачи заднего хода.
P0741
- Система муфты гидротрансформатора: застревание в отключенном положении.
- ЭБУ определил, что частота оборотов муфты гидротрансформатора составляла более 150 об/мин в течение более 25,5 секунд, что говорит о том, что зацепление данной муфты не произошло.
P0776
- Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание в отключенном положении.
- ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.
P0777
- Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание во включенном положении.
- Трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.
P0796
- Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание в отключенном положении.
- ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.
P0797
- Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание во включенном положении.
- ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.
P0842
- Реле давления трансмиссии 1: низк.
- ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает ОТСУТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:
Проверка целостности:
— Муфта C5 заполнена жидкостью, на электромагнит PCS2 подается команда на включение;
— Муфта C5 опустошена, и оба запорных клапана задействованы.
Испытание задержки:
— После изменения состояния запорных клапанов, в результате которого они оба оказываются задействованы.
P0843
- Реле давления трансмиссии 1: высок.
- ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает НАЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:
Проверка целостности:
— Муфта C5 опустошена, или на электромагнит PCS2 подается команда на отключение, и хотя бы один из запорных клапанов C1 и C2 задействован.
Испытание задержки:
— После изменения состояния запорных клапанов, начинающегося, когда оба клапана задействованы, и заканчивающегося, когда хотя бы один из них не задействован.
P0880
- Входной сигнал питания ЭБУ.
- Данная неисправность регистрируется на следующем цикле зажигания, если питание прерывается до завершения процесса отключения питания при работающем двигателе.
P0881
- Входной сигнал питания ЭБУ: неправильные показания.
- — ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 5,5 В. Если напряжение составляет менее 5,5 В по результатам десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение остается ниже 5,5 В на протяжении 20 измерений.
— ЭБУ определяет существенное изменение напряжения аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение зажигания или аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении двадцати измерений.
P0882
- Входной сигнал питания ЭБУ: низк.
- ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 8 В при температуре 0 °C на протяжении шести измерений. Порог напряжения зависит от температуры и изменяется от 5 В при –60 °C до 9 В при 20 °C.
P0883
- Входной сигнал питания ЭБУ: высок.
- ЭБУ определил напряжение зажигания не менее 32 В по результатам шести из десяти измерений.
P0894
- Проскальзывание компонента трансмиссии.
- Данная неисправность регистрируется, если выбрана первая передача, и скорость турбины остается выше эталонного значения.
P0960
- Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод. управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.
P0962
- Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод., низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.
P0963
- Электромагнитный клапан регулировки давления, управл. контур, главн. мод., высок.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.
P0964
- Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.
P0966
- Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.
P0967
- Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, высок.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.
P0968
- Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.
P0970
- Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.
P0971
- Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, высок.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.
P0973
- Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» или разрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.
P0974
- Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, высок.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.
P0975
- Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 2 секунд.
P0976
- Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.
P0977
- Электромагнитный клапан переключения 2, управл. контур, высок.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.
P0989
- Неисправность датчика давления замедлителя (низк.).
- ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный 0 В, на протяжении 10 секунд.
P0990
- Неисправность датчика давления замедлителя (высок.).
- ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный не менее 5 В, на протяжении 10 секунд.
P1739
- Неправильное передаточное число: низк.
- Данная неисправность регистрируется, если вычисленное значение передаточного числа нижней передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа нижней передачи.
P1891
- Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, низк.
- ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки менее 4,9% в течение 5 секунд.
P1892
- Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, высок.
- ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки не менее 95,1 % в течение 5 секунд.
P2184
- Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, низк.
- ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя выше эталонного значения в течение более 10 секунд.
P2185
- Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, высок.
- ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя не более эталонного значения в течение более 2,5 секунды.
P2637
- Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (контроль расхода энергии при переключении передач).
- ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или не последовательных) за один рабочий цикл:
— ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса SEM на понижение крутящего момента от ЭБУ;
— Не сертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса SEM на понижение крутящего момента.
P2641
- Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (защита крутящего момента в нижнем диапазоне).
- ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или не последовательных) за один рабочий цикл:
— ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса LRTP на понижение крутящего момента от ЭБУ;
— Не сертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса LRTP на понижение крутящего момента.
P2670
- Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2).
- ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на трех электромагнитах цепи HSD2.
P2671
- Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2).
- ЭБУ определил повышенное напряжение (более 6 В) в цепи HSD2 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.
P2685
- Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3).
- ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD3.
P2686
- Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3).
- ЭБУ определил повышенное напряжение (более 6 В) в цепи HSD3 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.
P2714
- Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание в отключенном положении.
- ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.
P2715
- Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание во включенном положении.
- Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.
P2718
- Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.
P2720
- Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.
P2721
- Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.
P2723
- Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание в отключенном положении.
- ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.
P2724
- Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание во включенном положении.
- Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.
P2727
- Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.
P2729
- Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.
P2730
- Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.
P2736
- Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.
P2738
- Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.
P2739
- Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.
P2740
- Температура масла замедлителя: высок.
- ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает 168 °C в течение более 10 секунд.
P2742
- Контур датчика температуры масла замедлителя: низкий уровень входного сигнала.
- ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает эталонное значение в течение более 2,5 секунд.
P1743
- Контур датчика температуры масла замедлителя: высокий уровень входного сигнала.
- ЭБУ определил, что температура масла замедлителя меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.
P2761
- Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.
P2763
- Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: высок.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.
P2764
- Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.
P278A
- Включение пониженной передачи: сигнал «ВКЛ.» не подается.
- Данная неисправность регистрируется, если TCM откалиброван для получения сигнала на включение пониженной передачи, и выполняются оба следующие условия:
— Степень открывания дроссельной заслонки составляет менее 20%;
— Сигнал включения пониженной передачи остается в состоянии «ВКЛ.» в течение более 5 секунд.
P2793
- Контур управления переключением передач.
- ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.
P2808
- Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание в отключенном положении.
- ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.
P2809
- Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание во включенном положении.
- Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.
P2812
- Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, обрыв цепи.
- ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.
P2814
- Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.
P2815
- Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.
- ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.
U0001
- Шина CAN, сброс счетчика превышений (IESCAN).
- ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.
U0010
- Шина CAN, сброс счетчика превышений.
- ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.
U0100
- Потеря связи с системой управления двигателем.
- ЭБУ определил, что сигналы крутящего момента двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от системы управления двигателем по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.
U0103
- Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 1.
- ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от главного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.
U0115
- Потеря связи с системой управления двигателем.
- ЭБУ определил, что сигналы крутящего момента двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от контроллера двигателя по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.
U0291
- Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 2.
- ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от вторичного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.
U0304
- Несовместимость модуля переключения передач 1 (идентификатор устройства переключения передач).
- Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).
U0333
- Несовместимость модуля переключения передач 2 (идентификатор устройства переключения передач).
- Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).
U0404
- Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 1.
- ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.
U0592
- Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 2.
- ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.