Грузовики DAF

AGC-A коды неисправностей системы управления КПП DAF

AGC-A коды неисправностей системы управления КПП DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей системы управления коробкой передач.
C1312

  • Неисправность датчика запроса замедлителя.
  • Причиной может являться обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» либо в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12, либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12).
    Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки «неисправность датчика (низк.)», в том числе для других устройств.
    Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 56 приводит только к активации кода неисправности C1312.

C1313

  • Неисправность датчика запроса замедлителя.
  • Причиной может являться короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56.
    Код неисправности C1313 также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12).
    Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода «неисправность датчика (высок.)» для других устройств.
    Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в сигнальном проводе запроса замедлителя на контакте 56 приводит только к коду ошибки DTC C1313.

P0122

  • Датчик положения педали:низкое напряжение.
  • Данная неисправность может быть вызвана обрывом цепи или коротким замыканием на «массу» в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки «неисправность датчика (низк.)» в том числе для других устройств.

P0123

  • Датчик положения педали: высокое напряжение.
  • Этот код неисправности может быть вызван коротким замыканием на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12.
    Он также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58.
    Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода «Неисправность датчика (высок.)» для датчика уровня масла (OLS).

P0218

  • Повышенная температура трансмиссионного масла.
  • ЭБУ определяет температуру трансмиссионного масла свыше 126,85 °C в течение как минимум 10 секунд.

P0602

  • ЭБУ не запрограммирован.
  • Текущая калибровка ЭБУ недействительна.

P0610

  • Ошибка параметров автомобиля в ЭБУ (TransID).
  • ЭБУ определил несовместимость средств управления с аппаратурой трансмиссии.

P0613

  • Процессор ЭБУ.
  • ЭБУ не выполняет два цикла вычислений за отведенный для этого промежуток времени.

P0614

  • Несоответствие данных регулирования крутящего момента система управления двигателем / AGC-A.
  • Ошибка связи в сети CAN.

P0634

  • Чрезмерно высокая внутренняя температура ЭБУ.
  • Внутренняя температура ЭБУ при работе двигателя составляет как минимум 140 °C (284 F) в течение 10 секунд.

P063E

  • Автоматическая конфигурация: сигнал о положении регулятора дроссельной заслонки отсутствует.
  • ЭБУ не получает сигнал о положении дроссельной заслонки в течение заданного промежутка времени.

P063F

  • Автоматическая конфигурация, охлаждающая жидкость двигателя: сигнал температуры отсутствует.
  • ЭБУ не получает сигнал о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение заданного промежутка времени.

P0658

  • Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1).
  • ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD1 (контакт 11).

P0659

  • Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1).
  • ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD1 (контакт 11) после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

P0702

  • Система управления трансмиссии, электр.(TransID).
  • ЭБУ не может определить уровень TransID трансмиссии.

P0703

  • Неисправность контура выключателя тормоза.
  • Ошибка связи в сети CAN.

P0708

  • Повышенный уровень сигнала в контуре датчика диапазона трансмиссии.
  • ЭБУ определил некорректный параллельный пакет данных от устройства переключения передач раздельного типа (такие устройства переключения передач используются в автомобилях DAF).

P070C

  • Контур датчика уровня трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала.
  • ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет менее 0,2998 В для шести сигналов подряд.

P070D

  • Контур датчика уровня трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала.
  • ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет более 4,5 В для шести сигналов подряд.

P0711

  • Контур датчика температуры трансмиссионного масла: неправильные показания.
  • — ЭБУ определил изменение температуры, величина которого менее калибровочного предела по сравнению с результатами измерения минимальной и максимальной величины температуры.
    — Нереалистичное изменение температуры более чем на 10 °C по результатам десяти измерений.
    — После запуска температура изменяется на 40 °C или более в течение 6 секунд.

P0712

  • Контур датчика температуры трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала.
  • ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла превышает эталонное значение в течение 2,5 секунд.
    Примечание:
    ЭБУ определяет напряжение. Чрезмерно низкое напряжение входного сигнала свидетельствует о низком сопротивлении терморезистора, соответствующем неправдоподобно высокой температуре трансмиссионного масла.

P0713

  • Контур датчика температуры трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала.
  • ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.
    Примечание:
    ЭБУ определяет напряжение. Высокое напряжение входного сигнала свидетельствует о высоком сопротивлении терморезистора, соответствующем крайне низкой температуре трансмиссионного масла.

P0716

  • Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): неправильные показания.
  • — Неправдоподобно большие изменения скорости турбины. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 800 об/мин и более в течение 0,15 секунды).
    — Шумы, обусловленные изменением скорости турбины. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда скорость турбины опускается ниже 800 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда скорость турбины поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.
    — Провода датчиков скорости перепутаны местами. Данная неисправность регистрируется, если заданная передача – не нейтральная, и соответствующая регулировка сцепления уже выполнена, и частота оборотов двигателя и турбины превышает 100 об/мин.

P0717

  • Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): сигнал отсутствует.
  • — Неправдоподобно большое изменение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение скорости турбины более чем 800 об/мин. Трансмиссия блокируется в текущей передаче при наличии предположительной неисправности.
    — Неправдоподобно низкое значение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется скорость турбины менее 61 об/мин. Неисправность сохраняется, если скорость турбины составляет менее 61 об/мин, и определяется частота оборотов выходного вала 500 об/мин в течение более чем 1 секунды.

P0719

  • Переключатель тормозов системы ABS: низкий уровень входного сигнала.
  • ЭБУ откалиброван для получения сигнала о состоянии ABS (по сети CAN). Он определяет одно нажатие педали акселератора, если система ABS в состоянии ВКЛ.

P071A

  • Пониженная нагрузка двигателя при остановке: сигнал «ВКЛ.» не подается.
  • ЭБУ откалиброван для получения сигнала пониженной нагрузки двигателя при остановке (контакт 23), и этот сигнал активен при одном нажатии на педаль акселератора.

P071D

  • Ошибка сигнала общего назначения.
  • ЭБУ определил различные состояния на контактах 1 и 42 в течение более 120 секунд.

P0721

  • Контур датчика оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): неправильные показания.
  • — Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 500 об/мин и более в течение 0,15 секунды).
    — Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов выходного вала. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала опускается ниже 500 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

P0722

  • Контур датчика частоты оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): сигнал отсутствует.
  • — Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение частоты оборотов выходного вала более чем 600 об/мин. Неисправность регистрируется, если включена нейтральная передача.
    — Неправдоподобно низкое значение частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется частота оборотов выходного вала менее 61 об/мин.
    — Неисправность регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин в третьей, четвертой или пятой передаче в течение более 1 секунды.
    — Неисправность также регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин во второй передаче в течение более 1 секунды, и при этом полезный крутящий момент двигателя составляет +/-1 Нм, или скорость турбины превышает 800 об/мин.

P0726

  • Контур датчика оборотов коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): неправильные показания.
  • — Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (на 600 об/мин и более в течение 0,15 секунды).
    — Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя опускается ниже 650 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя поднимается выше 1050 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

P0727

  • Контур датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): сигнал отсутствует.
  • — Неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Предположительная неисправность регистрируется, если ECU определяет изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя более чем 1040 об/мин.
    — Неправдоподобно низкое значение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Неисправность регистрируется, если определяется частота вращения коленчатого вала двигателя менее 61 об/мин в течение 4 секунд.

P0729

  • Неправильное передаточное число на 6 передаче
  • Вычисленное значение передаточного числа шестой передачи не соответствует его известному значению в течение более 2 секунд.

P0731

  • Неправильное передаточное число на 1 передаче.
  • Вычисленное значение передаточного числа первой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа первой передачи.

P0732

  • Неправильное передаточное число 2 передачи.
  • Вычисленное значение передаточного числа второй передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа второй передачи.

P0733

  • Неправильное передаточное число 3 передачи.
  • Вычисленное значение передаточного числа третьей передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа третьей передачи.

P0734

  • Неправильное передаточное число на 4 передаче.
  • Вычисленное значение передаточного числа четвертой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа четвертой передачи.

P0735

  • Неправильное передаточное число на 5 передаче.
  • Вычисленное значение передаточного числа пятой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа пятой передачи.

P0736

  • Неправильное передаточное число на передаче заднего хода.
  • Вычисленное значение передаточного числа передачи заднего хода (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа передачи заднего хода.

P0741

  • Система муфты гидротрансформатора: застревание в отключенном положении.
  • ЭБУ определил, что частота оборотов муфты гидротрансформатора составляла более 150 об/мин в течение более 25,5 секунд, что говорит о том, что зацепление данной муфты не произошло.

P0776

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание в отключенном положении.
  • ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

P0777

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание во включенном положении.
  • Трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

P0796

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание в отключенном положении.
  • ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

P0797

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание во включенном положении.
  • ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

P0842

  • Реле давления трансмиссии 1: низк.
  • ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает ОТСУТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:
    Проверка целостности:
    — Муфта C5 заполнена жидкостью, на электромагнит PCS2 подается команда на включение;
    — Муфта C5 опустошена, и оба запорных клапана задействованы.
    Испытание задержки:
    — После изменения состояния запорных клапанов, в результате которого они оба оказываются задействованы.

P0843

  • Реле давления трансмиссии 1: высок.
  • ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает НАЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:
    Проверка целостности:
    — Муфта C5 опустошена, или на электромагнит PCS2 подается команда на отключение, и хотя бы один из запорных клапанов C1 и C2 задействован.
    Испытание задержки:
    — После изменения состояния запорных клапанов, начинающегося, когда оба клапана задействованы, и заканчивающегося, когда хотя бы один из них не задействован.

P0880

  • Входной сигнал питания ЭБУ.
  • Данная неисправность регистрируется на следующем цикле зажигания, если питание прерывается до завершения процесса отключения питания при работающем двигателе.

P0881

  • Входной сигнал питания ЭБУ: неправильные показания.
  • — ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 5,5 В. Если напряжение составляет менее 5,5 В по результатам десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение остается ниже 5,5 В на протяжении 20 измерений.
    — ЭБУ определяет существенное изменение напряжения аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение зажигания или аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении двадцати измерений.

P0882

  • Входной сигнал питания ЭБУ: низк.
  • ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 8 В при температуре 0 °C на протяжении шести измерений. Порог напряжения зависит от температуры и изменяется от 5 В при –60 °C до 9 В при 20 °C.

P0883

  • Входной сигнал питания ЭБУ: высок.
  • ЭБУ определил напряжение зажигания не менее 32 В по результатам шести из десяти измерений.

P0894

  • Проскальзывание компонента трансмиссии.
  • Данная неисправность регистрируется, если выбрана первая передача, и скорость турбины остается выше эталонного значения.

P0960

  • Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод. управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

P0962

  • Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод., низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

P0963

  • Электромагнитный клапан регулировки давления, управл. контур, главн. мод., высок.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

P0964

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

P0966

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

P0967

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, высок.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

P0968

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

P0970

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

P0971

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, высок.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

P0973

  • Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» или разрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

P0974

  • Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, высок.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

P0975

  • Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 2 секунд.

P0976

  • Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

P0977

  • Электромагнитный клапан переключения 2, управл. контур, высок.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

P0989

  • Неисправность датчика давления замедлителя (низк.).
  • ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный 0 В, на протяжении 10 секунд.

P0990

  • Неисправность датчика давления замедлителя (высок.).
  • ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный не менее 5 В, на протяжении 10 секунд.

P1739

  • Неправильное передаточное число: низк.
  • Данная неисправность регистрируется, если вычисленное значение передаточного числа нижней передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа нижней передачи.

P1891

  • Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, низк.
  • ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки менее 4,9% в течение 5 секунд.

P1892

  • Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, высок.
  • ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки не менее 95,1 % в течение 5 секунд.

P2184

  • Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, низк.
  • ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя выше эталонного значения в течение более 10 секунд.

P2185

  • Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, высок.
  • ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя не более эталонного значения в течение более 2,5 секунды.

P2637

  • Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (контроль расхода энергии при переключении передач).
  • ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или не последовательных) за один рабочий цикл:
    — ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса SEM на понижение крутящего момента от ЭБУ;
    — Не сертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса SEM на понижение крутящего момента.

P2641

  • Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (защита крутящего момента в нижнем диапазоне).
  • ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или не последовательных) за один рабочий цикл:
    — ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса LRTP на понижение крутящего момента от ЭБУ;
    — Не сертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса LRTP на понижение крутящего момента.

P2670

  • Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2).
  • ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на трех электромагнитах цепи HSD2.

P2671

  • Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2).
  • ЭБУ определил повышенное напряжение (более 6 В) в цепи HSD2 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

P2685

  • Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3).
  • ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD3.

P2686

  • Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3).
  • ЭБУ определил повышенное напряжение (более 6 В) в цепи HSD3 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

P2714

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание в отключенном положении.
  • ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

P2715

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание во включенном положении.
  • Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

P2718

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

P2720

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

P2721

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

P2723

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание в отключенном положении.
  • ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

P2724

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание во включенном положении.
  • Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

P2727

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

P2729

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

P2730

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

P2736

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

P2738

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

P2739

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

P2740

  • Температура масла замедлителя: высок.
  • ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает 168 °C в течение более 10 секунд.

P2742

  • Контур датчика температуры масла замедлителя: низкий уровень входного сигнала.
  • ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает эталонное значение в течение более 2,5 секунд.

P1743

  • Контур датчика температуры масла замедлителя: высокий уровень входного сигнала.
  • ЭБУ определил, что температура масла замедлителя меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.

P2761

  • Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

P2763

  • Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: высок.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

P2764

  • Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

P278A

  • Включение пониженной передачи: сигнал «ВКЛ.» не подается.
  • Данная неисправность регистрируется, если TCM откалиброван для получения сигнала на включение пониженной передачи, и выполняются оба следующие условия:
    — Степень открывания дроссельной заслонки составляет менее 20%;
    — Сигнал включения пониженной передачи остается в состоянии «ВКЛ.» в течение более 5 секунд.

P2793

  • Контур управления переключением передач.
  • ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.

P2808

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание в отключенном положении.
  • ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

P2809

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание во включенном положении.
  • Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

P2812

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, обрыв цепи.
  • ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

P2814

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на «массу» в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

P2815

  • Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.
  • ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

U0001

  • Шина CAN, сброс счетчика превышений (IESCAN).
  • ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

U0010

  • Шина CAN, сброс счетчика превышений.
  • ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

U0100

  • Потеря связи с системой управления двигателем.
  • ЭБУ определил, что сигналы крутящего момента двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от системы управления двигателем по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

U0103

  • Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 1.
  • ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от главного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.

U0115

  • Потеря связи с системой управления двигателем.
  • ЭБУ определил, что сигналы крутящего момента двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от контроллера двигателя по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

U0291

  • Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 2.
  • ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от вторичного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.

U0304

  • Несовместимость модуля переключения передач 1 (идентификатор устройства переключения передач).
  • Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

U0333

  • Несовместимость модуля переключения передач 2 (идентификатор устройства переключения передач).
  • Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

U0404

  • Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 1.
  • ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.

U0592

  • Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 2.
  • ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.