Грузовики DAF

ECS-DC5 и EAS коды неисправностей блока управления двигателем DAF

ECS-DC5 и EAS коды неисправностей блока управления двигателем DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем и системы контроля за вредными выбросами.
Процедуры выключения индикатора MIL для кодов неисправности ECS-DC5 и EAS627-2

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
    3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.
    4. Включите зажигание.

1761-1

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня.
    3. Включите зажигание.

1761-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

1761-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3031-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3226-0

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для наблюдения за экраном DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
    Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:
    1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до 1500 об/мин.
    2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.
    Примечание:
    Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx.

3226-2

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
    Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:
    1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до 1500 об/мин.
    2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.
    Примечание:
    Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается.

3226-9

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3226-15

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
    Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:
    1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до 1500 об/мин.
    2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.
    Примечание:
    Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx.

3361-2

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Включите зажигание.
    3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов
    4. Через 8 часов включите зажигание.
    5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-9

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3361-12

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3362-31

  • Если выключить зажигание, код неисправности выключается, пока условие возникновения неисправности не возникнет вновь.
    Убедитесь, что код неисправности остается неактивным:
    1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или 4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в форсунку AdBlue.

3489-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

3489-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-2

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4360-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4363-3

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

4363-4

  • 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
    2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

84-2

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны. Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC5;
    — Неисправность проводки CAN.

84-10

  • Сигнал скорости автомобиля:
    — Неправильное изменение частоты.
    Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN. Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны.
  • — Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC5;
    — Неисправность проводки CAN.

91-2

  • Педаль акселератора F848:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B35 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность педали акселератора F848.

91-3

  • Педаль акселератора F848:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B35 ЭБУ (датчики положения 1).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B27 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность педали акселератора F848.

91-4

  • Педаль акселератора F848:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B35 ЭБУ (датчики положения 1).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B28 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B35 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте B27 и/или B28, и/или B35 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность педали акселератора F848.

91-19

  • Педаль акселератора F848:
    — Ошибка связи в сети CAN;
    — Зарезервированный.
  • — Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5.
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

97-3

  • Датчик содержания воды в топливе (F655):
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655).

97-4

  • Датчик содержания воды в топливе (F655):
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A34 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A34 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655).

97-15

  • Датчик содержания воды в топливе (F655):
    — Обнаружена вода.
  • — В топливном фильтре/влагоотделителе обнаружена вода, слейте воду из топливного фильтра/влагоотделителя;
    — Если неисправность остается активной после слива, сопротивление контакта в проводке между датчиком наличия воды в топливе (F655) и электронным блоком ECS-DC5.

98-0

  • Зарезервированный:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A22 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-1

  • Зарезервированный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-2

  • Зарезервированный:
    — Неверное напряжение на контакте A22 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» или источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-4

  • Зарезервированный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

98-17

  • Зарезервированный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A22 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A22 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

100-1

  • Давление масла (F011):
    — Слишком низкое давление.
    Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A32 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления масла (F011);
    — Слишком мало моторного масла в маслосборнике;
    — Механическое повреждение двигателя.

100-2

  • Давление масла (F011):
    — Маловероятное давление.
    Данная неисправность сохраняется после повторного поворота ключа в замке зажигания, если она возникала в обоих случаях.
  • — Обрыв в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления масла F011;
    — Слишком мало моторного масла в маслосборнике;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5;
    — Механическое повреждение двигателя.

100-3

  • Давление масла (F011):
    — Зарезервированный.

100-4

  • Давление масла (F011):
    — Зарезервированный.

100-18

  • Давление масла (F011):
    — Зарезервированный.

102-2

  • Относительное давление наддува (F649):
    — Маловероятное давление.
  • — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором;
    — Засорение элемента воздушного фильтра;
    — Неисправность перепускного клапана.

102-3

  • Относительное давление наддува (F649):
    — Слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

102-4

  • Относительное давление наддува (F649):
    — Слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A19 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

102-16

  • Относительное давление наддува (F649):
    — Слишком высокое давление.
  • — Неисправность турбонагнетателя выпускного канала.

102-18

  • Относительное давление наддува (F649):
    — Слишком низкое давление.
  • — Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором;
    — Засорение элемента воздушного фильтра;
    — Неисправность турбонагнетателя выпускного канала.

105-0

  • Температура воздуха на впуске (F649):
    — Слишком высокая температура, включена защита двигателя. Снижение мощности двигателя активно.
  • — Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;
    — Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

105-3

  • Температура воздуха на впуске (F649):
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A11 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-4

  • Температура воздуха на впуске (F649):
    — Слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A11 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

105-15

  • Температура воздуха на впуске (F649):
    — Слишком высокая температура.
    Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).
  • — Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;
    — Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

108-2

  • Давление воздуха (F609):
    — Маловероятное давление.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-3

  • Давление воздуха (F609):
    — Слишком высокое напряжение на контакте A20 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A20 и A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

108-4

  • Давление воздуха (F609):
    — Слишком низкое напряжение на контакте A20 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A20 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

110-0

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Слишком высокая температура, включена защита двигателя.
    Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

110-2

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика. Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой впускного коллектора (F649) при первоначальном включении зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если полученное значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не соответствует значению, полученному от датчика температуры впускного коллектора, с учетом допустимой погрешности, то данный код неисправности сохраняется.
    — Проверка исправности датчика температуры в диапазоне.
    Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, система делает вывод, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

110-3

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A49 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-4

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A49 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A49 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами A49 и A47 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

110-15

  • Температура охлаждающей жидкости (F566):
    — Слишком высокая температура.
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104 °C.
    Снижение мощности двигателя активно.
  • — Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
    — Загрязнение радиатора;
    — Неисправность термостата;
    — Неисправность охлаждающего вентилятора;
    — Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

111-1

  • Зарезервированный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B60 ЭБУ.
  • — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-3

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-4

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B60 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B60 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

111-18

  • Зарезервированный:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B60 ЭБУ.
  • — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

157-0

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком высокое давление
    Фактическое давление намного выше заданного значения давления.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Воздух в топливе (избыточное давление);
    — Засорение топливного фильтра (ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (Длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления);
    — Возврат топлива в бак заблокирован;
    — Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;
    — Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-2

  • Давление топлива (F648):
    — Неверный сигнал или сигнал отсутствует.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-3

  • Давление топлива (F648):
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A29 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A29 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A29 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648);
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

157-4

  • Давление топлива (F648):
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A29 ЭБУ.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A28 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-16

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком высокое давление.
    Фактическое давление в топливораспределительной рампе выше заданного значения давления.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Воздух в топливе (избыточное давление);
    — Засорение топливного фильтра (ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления);
    — Возврат топлива в бак заблокирован;
    — Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;
    — Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

157-18

  • Давление топлива (F648):
    — Слишком низкое давление.
    Фактическое давление в топливораспределительной рампе более чем на 100 бар ниже заданного значения давления.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Воздух в топливе;
    — Ограниченная проходимость системы подачи топлива низкого давления;
    — Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода, клапан сброса давления на топливораспределительной рампе);
    — Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки слива топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак;
    — Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика давления топлива (F648).

167-1

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ;
    Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-16

  • Электропитание:
    — Слишком высокое напряжение на контакте C4 ЭБУ.
  • — Неисправность генератора (регулятор напряжения).

167-18

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ.
    Низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5.
  • — Не заряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора.

168-16

  • Электропитание:
    — Слишком высокое напряжение на контакте C4 ЭБУ.
    Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 превышает 36 В.
  • — Неисправность генератора (регулятор напряжения);
    — Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки).

168-18

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ.
    Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 ниже 6 В.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Неисправность генератора.

190-0

  • Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):
    — Слишком высокие обороты двигателя.
  • — Неверное переключение передач;
    — Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя);
    — Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552).

190-2

  • Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A42 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A26 и/или A42 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контактах A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (шкив поликлинового ремня);
    — Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (шкив поликлинового ремня);
    — Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552).

251-2

  • Синхросигнал в реальном времени:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахометра (B525) по сети CAN.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
  • — Отсутствие электропитания тахометра (B525);
    — Проблема связи CAN c тахометром (B525);
    — Неисправность тахометра (B525).

612-2

  • Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны.

625-9

  • Иммобилайзер:
    — Впрыск заблокирован.
    Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода безопасности иммобилайзера коду ECS-DC5.
  • — Неисправность иммобилайзера;
    — Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер;
    — Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC5;
    — Проблема связи CAN c иммобилайзером.

627-2

  • Электропитание:
    — Слишком низкое напряжение на контакте C4 ЭБУ (длительный период).
    Напряжение питания на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 опустилось ниже 6,2 В до выключения зажигания.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C4 и/или C1 до потери напряжения на контакте B45 электронного блока ECS-DC5;
    — Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора.

627-12

  • Электропитание:
    — Внутренняя неисправность 1.
    Слишком низкое напряжение питания форсунок.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;
    — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность генератора;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

629-12

  • ЭБУ D364:
    — Внутренняя неисправность 2.
    Данная неисправность сохраняется, когда в ходе диагностики электронного блока ECS-DC5 обнаруживается внутренняя ошибка записи или считывания информации из памяти.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

633-31

  • ЭБУ D364:
    — Внутренняя неисправность 4.
    Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность клапана управления топливным насосом (B334);
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

639-2

  • Соединение CAN:
    — Ошибка связи в сети CAN.
    Сообщения больше не передаются по сети CAN.
  • — Неисправность проводки CAN;
    — Перегрузка сети CAN;
    — Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

639-9

  • Соединение CAN:
    — Отсутствие связи.
  • — Неисправность проводки CAN;
    — Перегрузка сети CAN;
    — Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

639-13

  • Соединение CAN:
    — Ошибка связи в сети CAN.
    Получение неправильных сообщений по сети CAN.
  • — Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, подключенных к сети CAN;
    — Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN.

647-3

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B52 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B52 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

647-4

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B52 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B52 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

651-5

  • Форсунка B421 цилиндра № 1:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR:
    Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Двигатель GR:
    Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B424).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A57 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B423).

652-5

  • Форсунка B422 цилиндра № 2:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR:
    Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Двигатель GR:
    Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B423).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B422);
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B423);

653-5

  • Форсунка B423 цилиндра № 3:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR:
    Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Двигатель GR:
    Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B423);
    — Неисправность форсунки (B422).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B423);
    — Неисправность форсунки (B421);
    — Неисправность форсунки (B422).

654-5

  • Форсунка B424 цилиндра № 4:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Двигатель FR:
    Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Двигатель GR:
    Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • Двигатель FR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A56 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B421).
    Двигатель GR:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B425);
    — Неисправность форсунки (B426).

655-5

  • Форсунка B425 цилиндра № 5:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B425);
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B426).

656-5

  • Форсунка B426 цилиндра № 6:
    — Обрыв или короткое замыкание.
    Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность форсунки (B426);
    — Неисправность форсунки (B424);
    — Неисправность форсунки (B425);

677-3

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

677-4

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B02 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B02 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

723-2

  • Частота вращения распредвала двигателя F558:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контактах A36 и/или A37 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контактах A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика;
    — Повреждение колеса датчика распределительного вала;
    — Неисправность датчика распределительного вала (F558).

723-7

  • Частота вращения распредвала двигателя F558:
    — Механическая неисправность.
    Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов;
    — Повреждение или загрязнение датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/F558) или колеса датчика частоты вращения коленчатого вала или распределительного вала.

729-3

  • Реле предпускового подогрева G014:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B54 ЭБУ.
    Элемент предпускового подогрева всегда активен, если присутствует короткое замыкание на источник питания (24В) на контакте B54 электронного блока ECS-DC5.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B54 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте B54 и/или B44 в проводке электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

729-4

  • Реле предпускового подогрева G014:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B54 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B54 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание в проводке между контактами B44 и B54 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность реле предпускового подогрева (G014).

974-3

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 или B18, или B37 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

974-4

  • Зарезервированный:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B08 или B18, или B37 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

974-19

  • Зарезервированный:
    — Ошибка связи в сети CAN.
  • — Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5;
    — Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5.

1072-3

  • Тормоз двигателя B192:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B55 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B55 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте B32 и/или B55 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1072-4

  • Тормоз двигателя B192:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B55 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B32 и B55 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B55 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность клапана тормоза-замедлителя B192.

1136-2

  • Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:
    — Маловероятная температура.
    Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ.
  • — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1136-3

  • Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:
    — Слишком высокое напряжение.
    Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ.
  • — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1136-4

  • Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364:
    — Слишком низкое напряжение.
    Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ.
  • — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

1188-7

  • Перепускной клапан:
    — Механическая неисправность.
    Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.
  • — Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя;
    — Неисправность перепускного клапана турбонагнетателя;
    — Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);
    — Неправильная установка турбонагнетателя.

1195-2

  • Иммобилайзер:
    — Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере.
  • — Двигатель был запущен до того, как был отключен иммобилайзер;
    — Проблема связи CAN c иммобилайзером.

1347-3

  • Клапан управления топливным насосом B334:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A10 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте A14 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1347-4

  • Клапан управления топливным насосом B334:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 ЭБУ.
    При обнаружении электронным блоком ECS-DC5 короткого замыкания на «массу» (или низкого сопротивления) на контакте A10, электронный блок ECS-DC5 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на «массу» на контакте A10 исчезает, выходной сигнал снова включается.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами A10 и A14 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте A10 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность клапана управления топливным насосом (B334).

1761-1

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком низкий уровень (длительный период).
    В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Слишком низкий уровень жидкости AdBlue в баке AdBlue;
    — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-3

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B49 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте B49 и/или B38 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-4

  • Уровень AdBlue F723:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B49 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B38 и B49 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B49 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

1761-18

  • Уровень AdBlue F723:
    — Низкий уровень.
  • — Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue;
    — Заедание поплавка датчика уровня AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

2623-3

  • Педаль акселератора F848:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B25 ЭБУ (датчики положения 2).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B26 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B25 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность педали акселератора F848.

2623-4

  • Педаль акселератора F848:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B25 ЭБУ (датчики положения 2).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B22 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B25 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте B22 и/или B25, и/или B26 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность педали акселератора F848.

3031-2

  • Температура AdBlue F723:
    — Маловероятная температура.
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723);
    — Сравнительная проверка неисправного датчика температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

3031-3

  • Температура AdBlue F723:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B36 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B36 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контактах B36 и/или B38 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3031-4

  • Температура AdBlue F723:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B36 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B36 и B38 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B36 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723).

3226-0

  • Датчик NOx F791:
    — Очень высокое значение NOx (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВт*ч.
    Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;
    — Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);
    — Форсунка AdBlue забита (частично);
    — Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов.

3226-2

  • Датчик NOx F791:
    — Сигнал отсутствует или маловероятен (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC5 обнаружил, что показание NOx датчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя.
    Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Утечка в системе выпуска отработавших газов;
    — Образование нагара на наконечнике датчика NOx (F791);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Чрезмерный расход моторного масла;
    — Возможен пропуск воспламенения двигателя.

3226-4

  • Датчик NOx F791:
    — Внутренняя ошибка (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18-32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Сопротивление контакта в проводке питания или «массы» датчика NOx (F791);
    — Неисправность датчика NOx (F791).

3226-9

  • Датчик NOx F791:
    — Ошибка связи в сети CAN (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок ECS-DC5 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв подачи питания или «массы» датчика NOx (F791);
    — Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791);
    — Неисправность датчика NOx (F791).

3226-15

  • Датчик NOx F791:
    — Слишком высокое значение NOx (длительный период).
    Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВт*ч.
    Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue;
    — Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494);
    — Форсунка AdBlue забита (частично);
    — Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов.

3361-2

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Внутренняя неисправность датчика температуры;
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-9

  • Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494:
    — Отсутствие связи (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв подачи питания или «массы» модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494)
    — Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3361-12

  • Модуль дозирования системы EAS B494:
    — Внутренняя неисправность 6 (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC5, замените модуль дозирования системы EAS B494.

3362-31

  • Модуль дозирования системы EAS B494:
    — Загрязнение или ограниченная проходимость линий (длительный период):
    Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните «проверку модуля дозирования» в DAVIE.
    После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершенной работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее;
    — Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue;
    — Засорение или ограниченная проходимость линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS;
    — Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки;
    — Засорение или ограниченная проходимость линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue;
    — Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS;
    — Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен;
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3363-3

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте B14 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Обрыв цепи на контакте B14 или B48 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);
    — Сопротивление контакта в проводке между реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитным клапаном охлаждающей жидкости (L044) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3363-4

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B14 ЭБУ.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B14 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);
    — Неисправность терморезистора охлаждающей жидкости (L043);
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3363-16

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Слишком высокое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период).
    Данная неисправность сохраняется, если обогреватель бака AdBlue определяется включенным, в то время как команда на включение обогревателя от электронного блока ECS-DC5 не поступала.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B14 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3363-18

  • Подогреватель бака AdBlue:
    — Слишком низкое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период).
    Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue датчиком уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue повышение температуры AdBlue не отмечено или недостаточно.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
  • — Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044);
    — Линии охлаждающей жидкости к обогревателю и/или обогреватель забиты.

3489-3

  • Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).
    Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет около 14 В (ШИМ 50% Ubat). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 14 В.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3489-4

  • Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494:
    — Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период).
    Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет около 14 В (ШИМ 50% Ubat). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 14 В.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание на «массу» или обрыв на контакте B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Короткое замыкание между контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494);
    — Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494);
    — Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494).

3509-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A36 ЭБУ.
    Через контакт A36 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3509-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A36 ЭБУ.
    Через контакт A36 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3511-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте A26 ЭБУ.
    Через контакт A26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;
    — Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC5.

3511-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте A26 ЭБУ.
    Через контакт A26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке на контакте A26 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3512-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B27 ЭБУ.
    Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B27 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3512-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B27 ЭБУ.
    Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B27 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность педали акселератора (F848);
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3513-3

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ.
    Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

3513-4

  • Напряжение питания датчика 5 В:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ.
    Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848).
    Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B26 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность педали акселератора (F848);
    — Неисправность электронного блока ECS-DC5.

4354-3

  • Линейный нагреватель AdBlue L045:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на источник питания на контакте B58 электронного блока ECS-DC5.

4354-4

  • Линейный нагреватель AdBlue L045:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте B58 электронного блока ECS-DC5.

4360-2

  • Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:
    — Температура маловероятна (длительный период).
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Температура охлаждающей жидкости двигателя должна подняться выше 60 °C перед началом диагностики.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766);
    — Проверка исправности датчика температуры в диапазоне, работа датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти.

4360-3

  • Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв в проводке на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4360-4

  • Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Короткое замыкание в проводке между контактами B50 и B38 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте B50 электронного блока ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4363-3

  • Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв и короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Обрыв в проводке на контакте B09 электронного блока ECS-DC5;
    — Обрыв в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5;
    — Короткое замыкание на источник питания на контакте B09 электронного блока ECS-DC5;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766).

4363-4

  • Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F765:
    — Слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период).
    «+» и «-» датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Обрыв и короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
    Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. «Процедуры выключения индикатора MIL».
  • — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765);
    — Проверка исправности датчика температуры в диапазоне, работа датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти.

4363-15

  • Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком высокая температура.
    Данный код неисправности сохраняется, если после каталитического нейтрализатора зафиксирована слишком высокая температура отработавших газов.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
  • — Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;
    — Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;
    — Механическое повреждение двигателя;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

4363-16

  • Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766:
    — Слишком высокая температура.
    Данный код неисправности сохраняется, если после каталитического нейтрализатора зафиксирована слишком высокая температура отработавших газов.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
  • — Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом;
    — Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов;
    — Механическое повреждение двигателя;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765).

4794-31

  • Температура каталитического нейтрализатора F765/F766:
    — Каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период).
    Колебания температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.
    Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
    Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
  • — Каталитический элемент поврежден или отсутствует;
    — На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор;
    — Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC5;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766).