EAS-2 коды неисправностей блока управления системы контроля за вредными выбросами DAF
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления системы контроля за вредными выбросами.
Объяснение групповых неисправностей125-0, Бак AdBlue пуст (длительный период).
- Код:
- — 82-0
126-0, Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).
- Код:
- — 1-0, 1-1
— 9-3
— 11-3
— 12-3
— 17-2, 17-3
— 18-2, 18-3
— 27-0, 27-1
— 30-0, 30-1, 30-2
— 31-0, 31-1, 31-2
— 32-0, 32-1
— 34-0, 34-4, 34-5, 34-6, 34-7
— 44-0, 44-1
— 45-0, 45-1
— 47-0
— 50-6
— 61-0, 61-1, 61-2, 61-3
— 65-7
— 74-3, 74-4, 74-5, 74-6, 74-7
— 75-0
— 76-2, 76-3
— 77-7
— 78-2, 78-3
— 80-0, 80-1, 80-5
— 85-0, 85-1
— 86-0, 86-1, 86-2
— 87-7
— 90-7
— 132-0, 132-1, 132-2
127-0, Обнаружение выбросов отработавших газов (длительный период).
- Код:
- — 6-0, 6-1
— 24-2, 24-3
— 63-6
— 68-0, 68-1, 68-2, 68-5, 68-7
— 69-0, 69-1, 69-2, 69-7
— 70-0, 70-1, 70-2, 70-3, 70-4
— 73-0, 73-1, 73-2
— 99-0
— 115-0, 115-1, 115-2, 115-3, 115-4
— 137-0
128-0 Уровень 2 концентрации NOx (длительный период).
- Код:
- — 121-0
129-0 Уровень 1 концентрации NOx (длительный период).
- Код:
- — 120-0
1-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1) отсутствует:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
1-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Ошибка связи по сети CAN.
2-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1) отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
2-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи.
- — Ошибка связи по сети CAN.
3-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB) отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
3-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи.
- — Ошибка связи по сети CAN.
4-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI) отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
4-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи.
- — Ошибка связи по сети CAN.
5-0
- Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1) отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
5-1
- Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи.
- — Ошибка связи по сети CAN.
6-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS) отсутствует:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
6-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Ошибка связи по сети CAN.
9-3
- Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Слишком низкое/высокое давление воздуха в пневматической системе автомобиля;
— Утечка/засорение в линии подачи воздуха;
— Утечка/засорение воздухо/маслоотделителя;
— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).
10-3
- Давление AdBlue после срабатывания разгрузочного клапана не снижается.
- — Возвратный контур AdBlue заблокирован;
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).
11-3
- Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
После первого включения блока EAS.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Утечка/засорение в линии подачи AdBlue;
— Фильтр AdBlue забит;
— Фильтр AdBlue в линии подачи забит;
— Утечка в линии подачи давления AdBlue;
— Фильтр в баке AdBlue забит;
— Утечка в модуле дозирования;
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
— Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue.
12-3
- Слишком высокое давление AdBlue:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).
15-3
- Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
- — Утечка/засорение в линии подачи AdBlue;
— Фильтр AdBlue забит;
— Фильтр AdBlue в линии подачи забит;
— Утечка в линии подачи давления AdBlue;
— Фильтр в баке AdBlue забит;
— Утечка в модуле дозирования;
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
— Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue.
17-2
- Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS;
— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS;
— Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS;
— Неисправность модуля дозирования.
17-3
- Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в модуле дозирования (B455).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 26 блока EAS;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке в блоке EAS;
— Неисправность модуля дозирования.
18-2
- Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS);
— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).
18-3
- Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане регулирования давления воздуха.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS);
— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).
19-2
- Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317).
- — Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS;
— Неисправность клапана подогрева бака;
— Короткое замыкание на питание в блоке EAS.
19-3
- Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане подогрева бака (B317).
- — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 31 блока EAS;
— Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS;
— Неисправность клапана подогрева бака;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.
24-2
- Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Короткое замыкание на питание в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS);
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).
24-3
- Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в разгрузочном клапане.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS);
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).
26-0
- Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.
- — Обрыв цепи на контакте 24 блока EAS;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS;
— Неисправность датчика температуры отработавших газов;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.
26-1
- Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.
- — Короткое замыкание на «массу» на контакте 25 блока EAS;
— Неисправность датчика температуры отработавших газов;
— Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.
27-0
- Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Обрыв цепи на контакте 22 блока EAS;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS;
— Неисправность датчика температуры отработавших газов;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.
27-1
- Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Короткое замыкание на «массу» на контакте 23 блока EAS;
— Неисправность датчика температуры отработавших газов;
— Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.
30-0
- Слишком высокое значение датчика давления AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
30-1
- Слишком низкое значение датчика давления AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
30-2
- Напряжение питания датчика давления AdBlue вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
31-0
- Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).
31-1
- Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).
31-2
- Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).
32-0
- Слишком высокое напряжение питания блока EAS.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS;
— Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS.
32-1
- Слишком низкое напряжение питания блока EAS.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS;
— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS;
— Пониженное напряжение в блоке EAS.
34-0
- Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
34-4
- Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
34-5
- Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
34-6
- Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
34-7
- Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
38-0
- Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано.
- — Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS;
— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS;
— Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи напряжения питания после включения зажигания на контакте 9;
— Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS);
— Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS).
38-1
- Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно.
- — Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS);
— Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS).
44-0
- Слишком высокий сигнал датчика температуры AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
— Слишком низкая температура окружающей среды;
— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).
44-1
- Слишком низкий сигнал датчика температуры AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).
45-0
- Скорость насоса AdBlue не определяется.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).
45-1
- Слишком высокая скорость насоса AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).
47-0
- Неожиданное значение количества дозирования AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
49-7
- Напряжение питания после выключения зажигания маловероятно.
- — Обрыв цепи на контакте 9 блока EAS;
— Обрыв цепи в блоке EAS.
50-6
- Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS);
— Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
— Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
— Отверстие забито (в блоке EAS).
52-5
- Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.
- — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания».
52-6
- Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.
- — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания».
61-0
- Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
Данный код неисправности также может появиться при (перепрограммировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Линия подачи AdBlue замерзла/забита;
— Утечка в линии подачи AdBlue;
— Фильтр AdBlue замерз/забит;
— Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит;
— Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита;
— Утечка в линии подачи давления AdBlue;
— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
— Неисправность модуля дозирования;
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
61-1
- Неисправность линии подачи давления AdBlue при проверке.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита;
— Линия форсунки AdBlue замерзла/забита;
— Форсунка AdBlue замерзла/забита;
— Неисправность модуля дозирования;
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
61-2
- При проверке в линиях AdBlue не нагнетается давление.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Линия подачи AdBlue замерзла/забита;
— Фильтр AdBlue замерз/забит;
— Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит;
— Утечка в линии подачи давления AdBlue;
— Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
— Неисправность модуля дозирования;
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
61-3
- Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Возвратный контур AdBlue замерз/забит;
— Неисправность разгрузочного клапана;
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
62-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается.
- — Ошибка связи по сети CAN.
62-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается.
- — Ошибка связи по сети CAN.
62-2
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение лимита времени подавления ошибки.
- — Ошибка связи по сети CAN.
63-6
- Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора.
64-7
- Слишком высокое значение температуры в баке AdBlue.
- — Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов;
— Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS;
— Неисправность клапана подогрева бака;
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке.
65-7
- Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов;
— Неисправность клапана подогрева бака;
— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).
68-0
- Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).
68-1
- Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).
68-2
- Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
68-5
- Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора;
— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора;
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
68-7
- Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
69-0
- Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).
69-1
- Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).
69-2
- Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
69-7
- Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
70-0
- Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN;
— Питания не подается на датчик NOx;
— Обрыв провода «массы» датчика NOx.
70-1
- Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Ошибка связи по сети CAN.
70-2
- Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
70-3
- Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
70-4
- Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
73-0
- Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).
73-1
- Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).
73-2
- Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
74-3
- Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Форсунка AdBlue забита;
— Линия форсунки AdBlue забита;
— Воздух не поступает в модуль дозирования;
— Модуль дозирования заблокирован.
74-4
- Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Форсунка AdBlue забита;
— Линия форсунки AdBlue забита;
— Воздух не поступает в модуль дозирования;
— Модуль дозирования заблокирован.
74-5
- Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Форсунка AdBlue забита;
— Линия форсунки AdBlue забита;
— Воздух не поступает в модуль дозирования;
— Модуль дозирования заблокирован.
74-6
- Снижение давления воздуха при запуске.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Утечка в линии форсунки AdBlue;
— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования;
— Утечка в модуле дозирования.
74-7
- Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Утечка в линии форсунки AdBlue;
— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования;
— Утечка в модуле дозирования.
75-0
- Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Слишком высокая температура окружающей среды;
— Неисправность клапана подогрева бака;
— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
— Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS.
76-2
- Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS).
76-3
- Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя насоса AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS).
77-7
- Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).
78-2
- Короткое замыкание на питание обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS).
78-3
- Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS).
79-0
- Слишком высокое значение напряжения питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
- — Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20.
79-1
- Слишком низкое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
- — Слишком низкое выходное напряжение на контакте 20.
79-5
- Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналого-цифровое).
- — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
80-0
- Слишком высокое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS);
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
80-1
- Слишком низкое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS);
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
80-5
- Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
81-0
- Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
- — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 20 блока EAS;
— Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS;
— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.
81-1
- Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
- — Короткое замыкание на «массу» на контакте 20 блока EAS;
— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.
81-2
- Напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.
- — Неисправность электропроводки датчика уровня жидкости в баке AdBlue;
— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.
82-0
- Бак AdBlue пуст.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Бак AdBlue пуст;
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue.
83-0
- Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).
- — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS;
— Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS;
— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.
83-1
- Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).
- — Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS;
— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.
83-2
- Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.
- — Неисправность электропроводки датчика температуры жидкости в баке AdBlue;
— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.
85-0
- Слишком высокое напряжение питания модуля дозирования (B455).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS;
— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS;
— Короткое замыкание на питание в блоке EAS.
85-1
- Слишком низкое напряжение питания модуля дозирования (B455).
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 26 блока EAS;
— Короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS;
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS;
— Неисправность модуля дозирования.
86-0
- Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
86-1
- Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
86-2
- Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).
87-7
- Значение давления датчика давления AdBlue маловероятно.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Возвратный контур AdBlue заблокирован;
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).
88-7
- Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и датчика температуры окружающей среды во время запуска.
- — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
— Неисправность датчика температуры окружающей среды.
89-7
- Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска.
- — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
— Неисправность датчика температуры окружающей среды.
90-7
- Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
— Неисправность датчика температуры окружающей среды.
91-4
- Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен.
- — Клапан подогрева бака заблокирован;
— Неисправность клапана подогрева бака.
92-7
- Маловероятная разница температуры в баке AdBlue и температуры окружающей среды во время запуска.
- — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;
— Неисправность датчика температуры окружающей среды.
98-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
98-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
98-2
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
98-3
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
98-4
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
98-5
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува воздуха вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
98-6
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
98-7
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
99-0
- Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — В системе выпуска не установлен датчик NOx после каталитического нейтрализатора;
— Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.
106-3
- Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN.
106-4
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
106-6
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
106-7
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
107-0
- Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен.
- — В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора;
— Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
108-0
- Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx.
- — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).
108-1
- Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx.
- — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).
108-2
- Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
- — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
108-5
- Напряжение питания датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx.
- — Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора;
— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора;
— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
108-7
- Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
- — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
109-0
- Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева.
- — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).
109-1
- Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева.
- — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).
109-2
- Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
- — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
109-7
- Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
- — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
111-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ЭБУ вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
111-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
113-0
- Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1) отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
113-1
- Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1), слишком высокая скорость передачи.
- — Ошибка связи по сети CAN.
114-0
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
114-1
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи.
- — Ошибка связи по сети CAN.
115-0
- Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN;
— Питания не подается на датчик NOx;
— Обрыв провода «массы» датчика NOx.
115-1
- Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Ошибка связи по сети CAN.
115-2
- Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
115-3
- Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
115-4
- Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.
120-0
- Уровень 1 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут.
- — Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue, например, жидкость AdBlue разбавлена водой;
— Неисправность системы EAS;
— Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx;
— Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором.
121-0
- Уровень 2 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue, например, жидкость AdBlue разбавлена водой;
— Неисправность системы EAS;
— Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx;
— Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором;
— Датчики NOx до и после каталитического нейтрализатора поменялись местами.
123-0
- Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
123-1
- Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
123-2
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
123-3
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
123-4
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD),часы вне допустимых пределов или отсутствуют.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
123-5
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
123-6
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
123-7
- Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
125-0
- Бак AdBlue пуст (длительный период).
Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. - — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».
126-0
- Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).
Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. - — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».
127-0
- Обнаружение выбросов отработавших газов (долгосрочная).
Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. - — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».
128-0
- Уровень 2 концентрации NOx (длительный период), снижение уровня NOx не отмечено.
Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. - — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».
129-0
- Уровень 1 концентрации NOx (длительный период), эффективность снижения уровня NOx не достигнута.
Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. - — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».
131-0
- Низкий уровень в баке AdBlue.
- — Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue.
130-2
- Сигнал датчика давления окружающей среды (от DMCI) вне допустимых пределов.
- — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
132-0
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM) отсутствует.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Ошибка связи по сети CAN;
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.
132-1
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Ошибка связи по сети CAN.
132-2
- Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента. - — Ошибка связи по сети CAN;
— Неисправность в системе управления двигателем.
137-0
- Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы. - — Утечка в линии подачи AdBlue в модуль дозирования;
— Утечка в модуле дозирования;
— Утечка в линии дозирования;
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).