Грузовики DAF

EAS-2 коды неисправностей блока управления системы контроля за вредными выбросами DAF

EAS-2 коды неисправностей блока управления системы контроля за вредными выбросами DAF

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления системы контроля за вредными выбросами.
Объяснение групповых неисправностей125-0, Бак AdBlue пуст (длительный период).

  • Код:
  • — 82-0

126-0, Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).

  • Код:
  • — 1-0, 1-1
    — 9-3
    — 11-3
    — 12-3
    — 17-2, 17-3
    — 18-2, 18-3
    — 27-0, 27-1
    — 30-0, 30-1, 30-2
    — 31-0, 31-1, 31-2
    — 32-0, 32-1
    — 34-0, 34-4, 34-5, 34-6, 34-7
    — 44-0, 44-1
    — 45-0, 45-1
    — 47-0
    — 50-6
    — 61-0, 61-1, 61-2, 61-3
    — 65-7
    — 74-3, 74-4, 74-5, 74-6, 74-7
    — 75-0
    — 76-2, 76-3
    — 77-7
    — 78-2, 78-3
    — 80-0, 80-1, 80-5
    — 85-0, 85-1
    — 86-0, 86-1, 86-2
    — 87-7
    — 90-7
    — 132-0, 132-1, 132-2

127-0, Обнаружение выбросов отработавших газов (длительный период).

  • Код:
  • — 6-0, 6-1
    — 24-2, 24-3
    — 63-6
    — 68-0, 68-1, 68-2, 68-5, 68-7
    — 69-0, 69-1, 69-2, 69-7
    — 70-0, 70-1, 70-2, 70-3, 70-4
    — 73-0, 73-1, 73-2
    — 99-0
    — 115-0, 115-1, 115-2, 115-3, 115-4
    — 137-0

128-0 Уровень 2 концентрации NOx (длительный период).

  • Код:
  • — 121-0

129-0 Уровень 1 концентрации NOx (длительный период).

  • Код:
  • — 120-0

1-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1) отсутствует:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

1-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

2-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1) отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

2-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

3-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB) отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

3-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

4-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI) отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

4-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

5-0

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1) отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

5-1

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

6-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS) отсутствует:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

6-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

9-3

  • Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Слишком низкое/высокое давление воздуха в пневматической системе автомобиля;
    — Утечка/засорение в линии подачи воздуха;
    — Утечка/засорение воздухо/маслоотделителя;
    — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
    — Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).

10-3

  • Давление AdBlue после срабатывания разгрузочного клапана не снижается.
  • — Возвратный контур AdBlue заблокирован;
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).

11-3

  • Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
    После первого включения блока EAS.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Утечка/засорение в линии подачи AdBlue;
    — Фильтр AdBlue забит;
    — Фильтр AdBlue в линии подачи забит;
    — Утечка в линии подачи давления AdBlue;
    — Фильтр в баке AdBlue забит;
    — Утечка в модуле дозирования;
    — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;
    — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
    — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
    — Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue.

12-3

  • Слишком высокое давление AdBlue:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).

15-3

  • Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
  • — Утечка/засорение в линии подачи AdBlue;
    — Фильтр AdBlue забит;
    — Фильтр AdBlue в линии подачи забит;
    — Утечка в линии подачи давления AdBlue;
    — Фильтр в баке AdBlue забит;
    — Утечка в модуле дозирования;
    — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;
    — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
    — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
    — Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue.

17-2

  • Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS;
    — Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS;
    — Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS;
    — Неисправность модуля дозирования.

17-3

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в модуле дозирования (B455).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 26 блока EAS;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке в блоке EAS;
    — Неисправность модуля дозирования.

18-2

  • Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS);
    — Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).

18-3

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане регулирования давления воздуха.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS);
    — Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS).

19-2

  • Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317).
  • — Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS;
    — Неисправность клапана подогрева бака;
    — Короткое замыкание на питание в блоке EAS.

19-3

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане подогрева бака (B317).
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 31 блока EAS;
    — Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS;
    — Неисправность клапана подогрева бака;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

24-2

  • Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Короткое замыкание на питание в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS);
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).

24-3

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в разгрузочном клапане.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS);
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS).

26-0

  • Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.
  • — Обрыв цепи на контакте 24 блока EAS;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

26-1

  • Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте 25 блока EAS;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
    — Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

27-0

  • Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Обрыв цепи на контакте 22 блока EAS;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

27-1

  • Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте 23 блока EAS;
    — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
    — Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS.

30-0

  • Слишком высокое значение датчика давления AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

30-1

  • Слишком низкое значение датчика давления AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

30-2

  • Напряжение питания датчика давления AdBlue вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

31-0

  • Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).

31-1

  • Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).

31-2

  • Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS).

32-0

  • Слишком высокое напряжение питания блока EAS.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS;
    — Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS.

32-1

  • Слишком низкое напряжение питания блока EAS.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS;
    — Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS;
    — Пониженное напряжение в блоке EAS.

34-0

  • Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-4

  • Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-5

  • Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-6

  • Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

34-7

  • Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

38-0

  • Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано.
  • — Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS;
    — Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS;
    — Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи напряжения питания после включения зажигания на контакте 9;
    — Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS);
    — Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS).

38-1

  • Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно.
  • — Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS);
    — Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS).

44-0

  • Слишком высокий сигнал датчика температуры AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
    — Слишком низкая температура окружающей среды;
    — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).

44-1

  • Слишком низкий сигнал датчика температуры AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).

45-0

  • Скорость насоса AdBlue не определяется.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).

45-1

  • Слишком высокая скорость насоса AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS).

47-0

  • Неожиданное значение количества дозирования AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

49-7

  • Напряжение питания после выключения зажигания маловероятно.
  • — Обрыв цепи на контакте 9 блока EAS;
    — Обрыв цепи в блоке EAS.

50-6

  • Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS);
    — Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
    — Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
    — Отверстие забито (в блоке EAS).

52-5

  • Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.
  • — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания».

52-6

  • Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS.
  • — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания».

61-0

  • Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
    Данный код неисправности также может появиться при (перепрограммировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Линия подачи AdBlue замерзла/забита;
    — Утечка в линии подачи AdBlue;
    — Фильтр AdBlue замерз/забит;
    — Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит;
    — Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита;
    — Утечка в линии подачи давления AdBlue;
    — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
    — Неисправность модуля дозирования;
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

61-1

  • Неисправность линии подачи давления AdBlue при проверке.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита;
    — Линия форсунки AdBlue замерзла/забита;
    — Форсунка AdBlue замерзла/забита;
    — Неисправность модуля дозирования;
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

61-2

  • При проверке в линиях AdBlue не нагнетается давление.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Линия подачи AdBlue замерзла/забита;
    — Фильтр AdBlue замерз/забит;
    — Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит;
    — Утечка в линии подачи давления AdBlue;
    — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS;
    — Неисправность модуля дозирования;
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

61-3

  • Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Возвратный контур AdBlue замерз/забит;
    — Неисправность разгрузочного клапана;
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

62-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

62-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

62-2

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение лимита времени подавления ошибки.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

63-6

  • Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора.

64-7

  • Слишком высокое значение температуры в баке AdBlue.
  • — Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS;
    — Неисправность клапана подогрева бака;
    — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке.

65-7

  • Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов;
    — Неисправность клапана подогрева бака;
    — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS).

68-0

  • Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

68-1

  • Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

68-2

  • Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

68-5

  • Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора;
    — Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора;
    — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

68-7

  • Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

69-0

  • Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

69-1

  • Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора).

69-2

  • Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

69-7

  • Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

70-0

  • Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN;
    — Питания не подается на датчик NOx;
    — Обрыв провода «массы» датчика NOx.

70-1

  • Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

70-2

  • Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

70-3

  • Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

70-4

  • Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

73-0

  • Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).

73-1

  • Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).

73-2

  • Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Неисправность электропроводки датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS);
    — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

74-3

  • Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
    Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Форсунка AdBlue забита;
    — Линия форсунки AdBlue забита;
    — Воздух не поступает в модуль дозирования;
    — Модуль дозирования заблокирован.

74-4

  • Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
    Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Форсунка AdBlue забита;
    — Линия форсунки AdBlue забита;
    — Воздух не поступает в модуль дозирования;
    — Модуль дозирования заблокирован.

74-5

  • Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
    Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Форсунка AdBlue забита;
    — Линия форсунки AdBlue забита;
    — Воздух не поступает в модуль дозирования;
    — Модуль дозирования заблокирован.

74-6

  • Снижение давления воздуха при запуске.
    Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Утечка в линии форсунки AdBlue;
    — Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования;
    — Утечка в модуле дозирования.

74-7

  • Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
    Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента;
    — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Утечка в линии форсунки AdBlue;
    — Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования;
    — Утечка в модуле дозирования.

75-0

  • Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Слишком высокая температура окружающей среды;
    — Неисправность клапана подогрева бака;
    — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
    — Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS.

76-2

  • Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS).

76-3

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя насоса AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS).

77-7

  • Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS).

78-2

  • Короткое замыкание на питание обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
    — Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS).

78-3

  • Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS).

79-0

  • Слишком высокое значение напряжения питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
  • — Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20.

79-1

  • Слишком низкое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
  • — Слишком низкое выходное напряжение на контакте 20.

79-5

  • Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналого-цифровое).
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

80-0

  • Слишком высокое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS);
    — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

80-1

  • Слишком низкое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS);
    — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

80-5

  • Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

81-0

  • Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 20 блока EAS;
    — Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS;
    — Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.

81-1

  • Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723).
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте 20 блока EAS;
    — Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.

81-2

  • Напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.
  • — Неисправность электропроводки датчика уровня жидкости в баке AdBlue;
    — Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue.

82-0

  • Бак AdBlue пуст.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Бак AdBlue пуст;
    — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue.

83-0

  • Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS;
    — Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS;
    — Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.

83-1

  • Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723).
  • — Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS;
    — Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.

83-2

  • Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов.
  • — Неисправность электропроводки датчика температуры жидкости в баке AdBlue;
    — Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue.

85-0

  • Слишком высокое напряжение питания модуля дозирования (B455).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS;
    — Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS;
    — Короткое замыкание на питание в блоке EAS.

85-1

  • Слишком низкое напряжение питания модуля дозирования (B455).
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 26 блока EAS;
    — Короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS;
    — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS;
    — Неисправность модуля дозирования.

86-0

  • Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

86-1

  • Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

86-2

  • Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS).

87-7

  • Значение давления датчика давления AdBlue маловероятно.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Возвратный контур AdBlue заблокирован;
    — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).

88-7

  • Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и датчика температуры окружающей среды во время запуска.
  • — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS);
    — Неисправность датчика температуры окружающей среды.

89-7

  • Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска.
  • — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
    — Неисправность датчика температуры окружающей среды.

90-7

  • Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Неисправность датчика температуры отработавших газов;
    — Неисправность датчика температуры окружающей среды.

91-4

  • Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен.
  • — Клапан подогрева бака заблокирован;
    — Неисправность клапана подогрева бака.

92-7

  • Маловероятная разница температуры в баке AdBlue и температуры окружающей среды во время запуска.
  • — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке;
    — Неисправность датчика температуры окружающей среды.

98-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

98-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

98-2

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

98-3

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

98-4

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

98-5

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува воздуха вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

98-6

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

98-7

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

99-0

  • Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — В системе выпуска не установлен датчик NOx после каталитического нейтрализатора;
    — Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора.

106-3

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

106-4

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

106-6

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

106-7

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

107-0

  • Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен.
  • — В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора;
    — Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

108-0

  • Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx.
  • — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

108-1

  • Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx.
  • — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

108-2

  • Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

108-5

  • Напряжение питания датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx.
  • — Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора;
    — Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора;
    — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

108-7

  • Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

109-0

  • Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева.
  • — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

109-1

  • Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева.
  • — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором).

109-2

  • Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

109-7

  • Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

111-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ЭБУ вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

111-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

113-0

  • Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1) отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

113-1

  • Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1), слишком высокая скорость передачи.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

114-0

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

114-1

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

115-0

  • Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN;
    — Питания не подается на датчик NOx;
    — Обрыв провода «массы» датчика NOx.

115-1

  • Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

115-2

  • Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

115-3

  • Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

115-4

  • Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора.

120-0

  • Уровень 1 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут.
  • — Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue, например, жидкость AdBlue разбавлена водой;
    — Неисправность системы EAS;
    — Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx;
    — Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором.

121-0

  • Уровень 2 эффективности снижения концентрации NOx не достигнут.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue, например, жидкость AdBlue разбавлена водой;
    — Неисправность системы EAS;
    — Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx;
    — Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором;
    — Датчики NOx до и после каталитического нейтрализатора поменялись местами.

123-0

  • Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-1

  • Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-2

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-3

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-4

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD),часы вне допустимых пределов или отсутствуют.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-5

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-6

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

123-7

  • Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

125-0

  • Бак AdBlue пуст (длительный период).
    Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.
  • — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

126-0

  • Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).
    Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.
  • — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

127-0

  • Обнаружение выбросов отработавших газов (долгосрочная).
    Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.
  • — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

128-0

  • Уровень 2 концентрации NOx (длительный период), снижение уровня NOx не отмечено.
    Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.
  • — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

129-0

  • Уровень 1 концентрации NOx (длительный период), эффективность снижения уровня NOx не достигнута.
    Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней.
  • — Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей».

131-0

  • Низкий уровень в баке AdBlue.
  • — Низкий уровень AdBlue в баке AdBlue.

130-2

  • Сигнал датчика давления окружающей среды (от DMCI) вне допустимых пределов.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

132-0

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM) отсутствует.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN.

132-1

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Ошибка связи по сети CAN.

132-2

  • Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента.
  • — Ошибка связи по сети CAN;
    — Неисправность в системе управления двигателем.

137-0

  • Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
    Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60 % максимального крутящего момента через 50 часов работы.
  • — Утечка в линии подачи AdBlue в модуль дозирования;
    — Утечка в модуле дозирования;
    — Утечка в линии дозирования;
    — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS).